O "Moskvich-407", que entrou na linha de montagem em maio de 1958 e foi produzido até 1963, era um "Moskvich-402" modernizadocom um novo motor de válvula suspensa. Uma partida apareceu com uma partida da chave de ignição (embora no início um pequeno lote de carros com uma partida velha tenha sido produzida) e molduras nas paredes laterais (ao mesmo tempo, o preço também mudou - de 15.000 para 25.000 antes reformar rublos). A gasolina recomendada era a A-72, embora a operação de curto prazo com o antigo 66 também fosse permitida. Um detalhe interessante - já no início de 1959, as instruções do 402 com um encarte "Motor modelo M-407" foram anexadas aos "moscovitas". O novo motor 407, em particular o bloco de cilindros, foi concebido de forma a ser possível fabricá-lo nas máquinas então disponíveis na fábrica. O motor recebeu uma nova cabeça de cilindro de alumínio com válvulas suspensas. Assim, um compromisso foi alcançado entre o design progressivo e o parque de máquinas existente. Com um volume de trabalho de 1360 metros cúbicos. cm, o motor desenvolveu uma potência de 45 cv.
A partir de 01 de outubro de 1959, o carro recebeu uma caixa de câmbio de quatro marchas e, em 1960, um eixo traseiro hipóide. Por vários anos consecutivos, mais de 50% da produção de Moskvich-407 foi exportada. Além disso, "Moskvich" era procurado não apenas em países socialistas, mas também em países como Finlândia, Noruega e França. As versões de exportação foram diferenciadas por uma pintura em dois tons (no entanto, alguns dos carros em dois tons também foram entregues ao mercado interno) e um exterior modificado. Foi com o objetivo de aumentar o programa de exportação de "Moskvich-407" que os modelos de tração nas quatro rodas "Moskvich-410N" e "Moskvich-411" foram removidos da linha de montagem .
Os modelos "402" e "407" externamente diferiam muito ligeiramente. Em particular, em 1958, havia uma inscrição "Moskvich" no capô. Em 1960, "Moskvich-407" recebeu uma nova grade do radiador (até este ponto, o design de três barras da frente era idêntico ao modelo "Moskvich-402" - na foto da primeira linha). Em janeiro de 1961, a "queda" no capô foi substituída e, em fevereiro de 1962, as "presas" do pára-choque desapareceram. Além disso, o "Moskvich-402" tinha uma moldura longa inclinada vertical na porta traseira, e no "Moskvich-407" essa moldura foi visivelmente encurtada (no entanto, a moldura longa na porta traseira foi substituída por uma curta apenas em junho de 1958, e os primeiros "moscovitas" 407 "tinham uma moldura longa), e uma fina moldura decorativa de aço inoxidável apareceu na lateral.
, os números "425" na designação do corpo, foram preservados em seus desenhos, embora tenham desaparecido da designação comercial.
No Moskvich-407, a equipe da fábrica participou do rali “Thousand Lakes” ( foto 1 ) e “Akropolis” ( foto 2 , foto 3 )
As seguintes modificações do “Moskvich-407” também foram produzidas: 407U para clima do sul , 407E para exportação. |
Nenhum comentário:
Postar um comentário