Os designers da MZMA começaram a projetar a carroceria do modelo "425" para o novo carro de passageiros em 1950, e o primeiro protótipo estava pronto em meados de 1951. De acordo com as regras adotadas na época, o carro era designado pelo índice "402-425", onde o primeiro número indicava o modelo do motor, e o segundo - a carroceria. É interessante notar que, posteriormente, todos os sedãs tiveram a designação comercial "Moskvich-402" (enquanto a designação da carroceria permaneceu na documentação do projeto), e todas as modificações desta família (perua, sedã com tração nas quatro rodas, todos os station wagon com tração nas rodas) receberam o nome de designações de carroceria, sem mencionar o modelo do motor.
O projetista-chefe do carro foi Alexander Fedorovich Andronov, de 43 anos. Para projetar um novo carro de passageiros na MZMA, engenheiros foram convidados de todos os lugares. B.D. mudou de GAZ para MZMA. Kirsanov, L.I. Belkin, Yu.M. Nemtsov. De ZIS, I.A. Gladilin, S.D. Churazov, A.M. Zheryadin, K.I. Faibisovich. Projetista de motor I.I. Okunev.
Durante o desenvolvimento do novo Moskvich, para pesquisa e testes completos, a fábrica comprou seis carros de série estrangeiros: colegas de classe: italiano Fiat-1100 e Lancia Aurelia, francês Simca Aronde e Citroen 2CV, britânico Hillman Minx, Ford Consul e Javelin Jovett, alemão Ford Taunus 12M. No entanto, nenhum destes automóveis foi considerado um protótipo puro, embora as soluções técnicas utilizadas nos seus designs tenham certamente dado ímpeto à criação de um design automóvel totalmente novo e original.
De acordo com os desenhos desenvolvidos dos painéis externos curvos da carroceria, os carimbos foram feitos na oficina de ferramentas do GAZ. Neles foi feita a estampagem experimental dos painéis, eles foram ajustados e ajustados e, como resultado, sete protótipos do modelo 402-425 foram montados, com detalhes diferentes. Eles tinham diferentes configurações e tecnologias de fabricação do revestimento do radiador, estruturas do telhado e muito mais. Todos os veículos foram exaustivamente testados. O terreno de ensaio Dmitrov ainda não existia naquela época e os testes foram realizados em vias públicas - photo1 , photo2 , photo3 , photo4 , photo5 , photo6 , photo7 , photo8 ,photo9 , photo10 , photo11 , photo12 , photo13 , photo14 , photo15 . Um dos três Moskvich-402 experimental, que passou nos testes estaduais em fevereiro de 1955, foi exibido na VDNKh.
A primeira cópia de produção foi lançada em 20 de abril de 1956. O carro de produção tinha um design diferente do revestimento do radiador (em comparação com os protótipos), um acabamento cromado na porta traseira e uma calha. O salão "Moskvich-402" era muito mais espaçoso e confortável do que os modelos anteriores, podendo acomodar facilmente cinco pessoas. Os bancos dianteiros eram ajustáveis, as costas podiam ser dobradas para trás.
O novo modelo foi equipado com para-brisa panorâmico de uma só peça e vidro traseiro, amortecedores hidráulicos telescópicos e volante de dois raios. O carro tinha uma suspensão dianteira com mola de alavanca com amortecedores telescópicos de dupla ação e uma barra estabilizadora, freios a tambor com pastilhas flutuantes (autocompensadores). A presença de um aquecedor no habitáculo e de um dispositivo para soprar o para-brisa com ar quente garantiu maior conforto deste carro em relação aos modelos 400 e 401... Possuía controle de botão de pressão das fechaduras das portas, tampa do porta-malas com fechadura (a porta do porta-malas era aberta com uma alavanca especial localizada na parte inferior do sofá traseiro - o acesso a ela era aberto se a porta traseira esquerda fosse aberta, além disso, com dificuldade, sem abrir as portas, o porta-malas era aberto e o passageiro sentado atrás à esquerda; ao mesmo tempo, junto com sua tampa, a placa era jogada para trás, escondendo a tampa do tanque de combustível - portanto, era impossível reabasteça o carro ou simplesmente roube gasolina sem se sentar ao volante). A caixa de câmbio foi equipada com uma extensão. O equipamento padrão do carro incluía um receptor de rádio, sistema de aquecimento, pára-brisa aquecido, bem como luzes de giro desligadas automaticamente quando o volante era devolvido à sua posição original (dirigir "em linha reta"). O equipamento elétrico foi substituído por um de 12 volts,
Naqueles anos, a fábrica tinha capacidades muito limitadas. Como mencionado acima, as matrizes para os grandes painéis da carroceria de "Moskvich" foram feitas principalmente pela oficina de ferramentas da Fábrica de Automóveis Gorky. A planta MZMA também não conseguiu dominar o novo motor. O motivo é a necessidade de aquisição de novos equipamentos tecnológicos para os quais não houve câmbio. Além do motor, o novo modelo também herdou a caixa de câmbio e o eixo traseiro do Moskvich-401 .
A principal desvantagem do modelo 402 pode ser considerada um motor fraco, desatualizado e de baixa válvula, herdado de seu antecessor, cujo design remonta a meados dos anos 30. O desenvolvimento de um motor fundamentalmente novo de válvula no alto não ocorreu por razões econômicas (posteriormente o motor Moskvich-407 entrou em produção, que era baseado na mesma unidade de força Moskvich-401 , mas com um cabeçote de válvula no teto e outras melhorias). O "Moskvich-402" estava equipado com um motor de válvula inferior com um volume de 1220 cm3, desenvolvendo uma potência de 35 litros. com. a 4200 rpm. A velocidade máxima do carro era 110 km / h. 9 litros de gasolina foram consumidos por 100 km.
A produção em série do Moskvich-402 foi reduzida em maio de 1958 em conexão com o desenvolvimento de um novo modelo com um motor aprimorado - "Moskvich-407" .
Série "Muscovites-402" com carroceria "sedan" em várias modificações - táxi, para serviço médico, com comando manual - foram fabricados em três anos 87658.
Características técnicas :
Disposição das rodas - 4x2;
Número de assentos - 4,
Motor - volume de trabalho 1220 cc; potência - 35 cv a 4200 rpm,
engrenagem da válvula - SV;
Número de marchas - 3,
Tamanho do pneu - 5,60 - 15;
Dimensões: comprimento - 4055 mm, largura - 1540 mm, altura - 1560 mm, base - 2370 mm,
peso mínimo - 980 kg,
velocidade - 105 km / h,
tempo de aceleração de zero a 80 km / h - 28,5 s. |
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