TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Caminhões militares Rheinmetall: família atualizada e história da marca

01 fevereiro 2022

Caminhões militares Rheinmetall: família atualizada e história da marca

 

Caminhões militares Rheinmetall: família atualizada e história da marca


Foto: Do arquivo do autor | fabricante da empresa

Já falamos sobre os caminhões militares Rheinmetall, uma joint venture com a MAN. Mas o desenvolvimento de equipamentos militares europeus também não fica parado, por isso a gama de caminhões táticos HX foi atualizada - e recebeu o número 3 no nome, de acordo com o número de geração. As máquinas desta série pela primeira vez tinham uma versão de cinco eixos com suspensão traseira hidropneumática, além de cabines blindadas de um novo tipo.

O design modular dos veículos com tração nas quatro rodas inclui várias opções - de 4x4 a 10x10. O já poderoso quadro feito de longarinas em forma de caixa recebeu um subchassi adicionalmente reforçado - a capacidade de carga dos eixos dianteiros aumentou de 9 para 11 toneladas.

Vários motores a diesel MAN de várias potências (320-680 hp) são usados. Apesar da finalidade militar, na base o seu escape corresponde ao nível do Euro-6. É verdade que você pode encomendar uma versão especial do Euro-2. Mas é oferecido exclusivamente para exportação - para países do terceiro mundo.

A versão mais recente do HX3 10x10 com uma nova cabine blindada

Caixa de velocidades - mecânica automatizada ZF AS Tronic. O mesmo fabricante e uma caixa de transferência de dois estágios. Como opção, é possível instalar uma "máquina" clássica.

Pneus 14.00 R20 são usados ​​como padrão, opcionalmente 395/85 R20 ou 16.00 R20. As opções incluem regulação centralizada da pressão dos pneus e inserções de proteção contra furos.

Militares modernos, incluindo motoristas, também querem mais conforto - eles também precisam de assistentes eletrônicos. Portanto, todos os sistemas eletrônicos modernos disponíveis em caminhões civis são oferecidos para o HX3: Assistência à Frenagem de Emergência (EBA), Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), Aviso de Saída de Faixa (LDW). E como os veículos ainda são militares, também existem loções especiais: fiação blindada, sistema de revisão de vídeo, proteção contra interceptação de dados e até transferência para controle não tripulado.

A estrutura e o interior das cabines foram redesenhados e agora estão equipados com assentos civis comuns, a pedido com cintos de segurança de cinco pontos. Já no banco de dados, a forma e o desenho do piso protegem contra minas e separam os para-brisas dos bombardeios. Se necessário, um conjunto de almofadas blindadas Modular Armor Cabin é pendurado ao redor do perímetro, adicionando cerca de uma tonelada e meia de peso. E, a pedido, os veículos são montados com Cabines Blindadas Integradas ainda mais pesadas, projetadas e fabricadas pela própria Rheinmetall.

MAN Mil Gl KAT I em sua forma original e após revisão
MAN Mil Gl KAT I em sua forma original e após revisão
MAN Mil Gl KAT I em sua forma original e após revisão
MAN Mil Gl KAT I em sua forma original e após revisão
MAN Mil Gl KAT I em sua forma original e após revisão
MAN Mil Gl KAT I em sua forma original e após revisão
MAN Mil Gl KAT I em sua forma original e após revisão
MAN Mil Gl KAT I em sua forma original e após revisão
 
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Em geral, o design desses caminhões entra na história. O iniciador de sua aparição foi o alemão, é claro, o Bundeswehr. Em meados da década de 1960, ele desenvolveu requisitos para toda uma linha de caminhões táticos, de dois eixos de cinco toneladas a quatro eixos de dez toneladas. Uma joint venture recém-criada assumiu seu desenvolvimento. Incluía os gigantes de carga da época: MAN, Magirus-Deutz, Henschel, Krupp e Bussing. Curiosamente, a Mercedes não se juntou a eles, mas decidiu agir sozinha.

Mais tarde, o número de participantes diminuiu: Krupp faliu, Henschel entrou na Mercedes e Bussing tornou-se parte da MAN. Mas em 1976, os primeiros modelos de produção de carros apareceram sob o nome Mil Gl KAT I. Era uma abreviação das palavras alemãs "primeira categoria militar off-road".

American CAT II da versão inicial em unidades nativas usava um logotipo duplo
American CAT II da versão inicial em unidades nativas usava um logotipo duplo
American CAT II da versão inicial em unidades nativas usava um logotipo duplo
American CAT II da versão inicial em unidades nativas usava um logotipo duplo
American CAT II da versão inicial em unidades nativas usava um logotipo duplo
American CAT II da versão inicial em unidades nativas usava um logotipo duplo
American CAT II da versão inicial em unidades nativas usava um logotipo duplo
American CAT II da versão inicial em unidades nativas usava um logotipo duplo
 
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Nessa técnica, foi implementado um projeto modular, que permanece em veículos militares até hoje. Quadro reforçado com longarinas de seção em caixa, suspensão com amortecedor hidráulico, cabine plana com para-brisas verticais para facilitar a blindagem.

Essas máquinas também funcionavam na vida civil, mas em pequenas quantidades.

O diesel de ar Deutz não estava localizado na saliência dianteira, mas na parte traseira da cabine. Isso possibilitou a instalação mais baixa, o que reduziu a altura do caminhão para 2,9 m. Os cantos da cabine também foram especialmente cortados para se ajustarem às dimensões aéreas e ferroviárias.

Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos.  Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos. Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos.  Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos. Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos.  Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos. Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
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Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos. Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos.  Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
Após a desmobilização, os antigos "guerreiros" estavam em boa demanda em vários campos. Inclusive a nossa: após a alteração, arrastaram cargas pesadas para fora da estrada no norte
 
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Os parceiros da OTAN também se interessaram pelo carro. Em particular, uma modificação chamada CAT II foi desenvolvida para unidades americanas na Europa. Foi distinguido por outras unidades: um motor Detroit Diesel e caixas de câmbio Allison. Externamente, esses carros podiam ser distinguidos pela grade no painel frontal - atrás dele havia um radiador líquido convencional.

Versão blindada do início da série HX

Mas os designers alemães agiram com mais competência. Durante a reforma maciça de seus carros, os motores a diesel foram substituídos pelos Manov padrão. Seus radiadores foram instalados ao lado dos motores atrás da cabine - lá eles estavam melhor protegidos.

As máquinas da série FX são muito semelhantes, pois as cabines são as mesmas. Mas esta série "light" é construída sobre chassis comerciais MAN

Várias dezenas de milhares desses caminhões foram produzidos para os exércitos de cinquenta países do mundo. Atualizados repetidamente, obtendo unidades modernas, mas mantendo o design, evoluíram para as versões atuais.

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