O programa de 1926 estipulava que o tanque de batalha deveria ser capaz de atravessar uma vala de 2,50 me um tanque pesado de 4,50 m. Na prática, era necessário notar que o B1 bis tinha apenas capacidade de cruzamento de 2,75 m, o D 1 de 2,20 me o H 35 e 39 de apenas 1,80 m.
É nessa perspectiva que Coder de Marselha foi contratado, em 1937, para estudar uma ponte que poderia ser lançada sobre um corte reto de 6 a 7 m (ou sobre os dentes de dragão cujas linhas linhas paralelas estendiam todo o comprimento da linha Siegfried).
Este, desde o início, foi concebido do tipo com inversão hidráulica. processo que foi adotado por todos os exércitos do mundo.
Apenas um protótipo foi construído e entregue ao exército francês em agosto de 1939. Foi tentado de setembro a dezembro de 1938 e desapareceu a partir de então.
Logicamente, toda a máquina é dividida em duas partes; o transportador e o veículo assentado e a própria ponte, ou melhor, as pontes, pois havia pelo menos dois tipos de planejados, mas talvez apenas um construído. Nenhuma foto nos mostra no momento o segundo.
O veículo transportador foi uma das muitas variantes do trator básico SOMUA MCL-5 (ou M 226-5) em mudança perpétua. Foi introduzido em 1933 para rebocar o GPF 155. Seu motor, tipo 23, era de 4 cilindros 6,5 I (118 x 150), produzindo 85 cv a 2.000 rpm. Alguns deles receberam um motor FE: daí o nome do trator MFECL-5 de 6 cilindros, que finalmente chamava de "tipo MSCL-5", o S indica "Seis" cilindros. Esse motor, que após processamento leve podia funcionar com gás magro, ou diesel, desenvolveu 105 hp a 2000 rpm.
Com um diferencial de trava controlada, era equipado com um rolo cruzador na frente e um cabrestante de 2,5 t ou um guincho de 5 ou 7 t. Um guindaste Gauthier de 1,5 t ou uma cabra de 4 m de alcance, potência 2 t também poderia ser adaptado a ele. Finalmente, incluiu uma pá de âncora que lhe permitiu ganhar o dobro do seu peso.
Outras características dimensionais foram:
distância entre eixos: 3,09 m; trilhos: 1,70 m na frente; 1.592 m na parte de trás; comprimento: 5,50 m; largura: 2,44 m;
peso morto: 9 t; carga útil: 1500 kg.
Sua velocidade média com reboque variou de 15 a 18 km / h, mas poderia chegar a 32 km / h com um reboque de 15 a 20 t. Mas no caso de reboque,
É neste MSCL-5 que foi instalado o dispositivo de ponte para CODER. Quanto ao trator de artilharia MCL-5, ele foi substituído em 1935 pelo mais poderoso Laffly S-35 t, para rebocar o GPFT de 155 mm, e depois foi usado como um trator de recuperação pesada nas unidades blindadas.
No MSCL-5, o suporte da ponte foi instalado adicionalmente na caixa de engrenagens com uma tomada de movimento auxiliar para permitir que a bomba de óleo pressurizadora do dispositivo de elevação dos 4 cilindros seja acionada. Ela foi alimentada por um tanque especial de óleo.
No topo da parte traseira do chassi estava montada uma estrutura falsa estendida em chapa rebitada, apoiando em cada lado as espadas das placas usadas para sentar o veículo antes de levantar a ponte. Dois macacos correspondentes a cada uma dessas pás foram usados para abaixá-los ou aumentá-los.
No eixo da máquina, um grande macaco, dito inclinação, empurrando o suporte da ponte triangular do reforço, levantou-o verticalmente. Sua horizontalização foi completada por outro cilindro, colocado dentro do reforço. Ele carregou um soco cônico no qual a ponte estava enfiada. Depois de deitar e andar para frente, o veículo liberou esse soco de sua casa. Tudo o que restava para ele era deixar as máquinas para as quais ele havia colocado a ponte e, se necessário, depois de atravessá-la para levá-la para o outro lado, fazendo o backup para levá-la para outro lugar. .
Toda a frente do veículo, capô e cabine de condução e operação, estava protegida com chapas de 5 e 10 mm, todas dispostas ligeiramente obliquamente. A cabine tinha que incluir pelo menos dois quartos, se não três, mas é bem possível que quatro homens pudessem ocorrer lá. De qualquer forma, nenhum deles precisou sair para realizar a instalação ou a recuperação da ponte, etapas posteriores para monitorá-la. No total, a cabine possuía 8 degraus eleváveis, todos equipados com 4 linhas de vistas também usadas para ventilação: 2 foram montadas na parte superior das portas.
A ponte de 8 m de largura, 2,20 m de largura, era composta por duas vigas de seção retangular de 0,60 m de largura, conectadas por 7 espaçadores, os dos extremos compreendendo as salas de manobras. As vigas que formavam pistas eram chanfradas nas extremidades para facilitar o acesso. O conjunto permitiu a passagem de uma máquina de 20 t.
Durante os testes realizados de 1939 a 1940, o vão provou ser capaz de suportar o peso dos tanques B.
É nessa perspectiva que Coder de Marselha foi contratado, em 1937, para estudar uma ponte que poderia ser lançada sobre um corte reto de 6 a 7 m (ou sobre os dentes de dragão cujas linhas linhas paralelas estendiam todo o comprimento da linha Siegfried).
Este, desde o início, foi concebido do tipo com inversão hidráulica. processo que foi adotado por todos os exércitos do mundo.
Apenas um protótipo foi construído e entregue ao exército francês em agosto de 1939. Foi tentado de setembro a dezembro de 1938 e desapareceu a partir de então.
Logicamente, toda a máquina é dividida em duas partes; o transportador e o veículo assentado e a própria ponte, ou melhor, as pontes, pois havia pelo menos dois tipos de planejados, mas talvez apenas um construído. Nenhuma foto nos mostra no momento o segundo.
O veículo transportador foi uma das muitas variantes do trator básico SOMUA MCL-5 (ou M 226-5) em mudança perpétua. Foi introduzido em 1933 para rebocar o GPF 155. Seu motor, tipo 23, era de 4 cilindros 6,5 I (118 x 150), produzindo 85 cv a 2.000 rpm. Alguns deles receberam um motor FE: daí o nome do trator MFECL-5 de 6 cilindros, que finalmente chamava de "tipo MSCL-5", o S indica "Seis" cilindros. Esse motor, que após processamento leve podia funcionar com gás magro, ou diesel, desenvolveu 105 hp a 2000 rpm.
Com um diferencial de trava controlada, era equipado com um rolo cruzador na frente e um cabrestante de 2,5 t ou um guincho de 5 ou 7 t. Um guindaste Gauthier de 1,5 t ou uma cabra de 4 m de alcance, potência 2 t também poderia ser adaptado a ele. Finalmente, incluiu uma pá de âncora que lhe permitiu ganhar o dobro do seu peso.
Outras características dimensionais foram:
distância entre eixos: 3,09 m; trilhos: 1,70 m na frente; 1.592 m na parte de trás; comprimento: 5,50 m; largura: 2,44 m;
peso morto: 9 t; carga útil: 1500 kg.
Sua velocidade média com reboque variou de 15 a 18 km / h, mas poderia chegar a 32 km / h com um reboque de 15 a 20 t. Mas no caso de reboque,
É neste MSCL-5 que foi instalado o dispositivo de ponte para CODER. Quanto ao trator de artilharia MCL-5, ele foi substituído em 1935 pelo mais poderoso Laffly S-35 t, para rebocar o GPFT de 155 mm, e depois foi usado como um trator de recuperação pesada nas unidades blindadas.
No MSCL-5, o suporte da ponte foi instalado adicionalmente na caixa de engrenagens com uma tomada de movimento auxiliar para permitir que a bomba de óleo pressurizadora do dispositivo de elevação dos 4 cilindros seja acionada. Ela foi alimentada por um tanque especial de óleo.
No topo da parte traseira do chassi estava montada uma estrutura falsa estendida em chapa rebitada, apoiando em cada lado as espadas das placas usadas para sentar o veículo antes de levantar a ponte. Dois macacos correspondentes a cada uma dessas pás foram usados para abaixá-los ou aumentá-los.
No eixo da máquina, um grande macaco, dito inclinação, empurrando o suporte da ponte triangular do reforço, levantou-o verticalmente. Sua horizontalização foi completada por outro cilindro, colocado dentro do reforço. Ele carregou um soco cônico no qual a ponte estava enfiada. Depois de deitar e andar para frente, o veículo liberou esse soco de sua casa. Tudo o que restava para ele era deixar as máquinas para as quais ele havia colocado a ponte e, se necessário, depois de atravessá-la para levá-la para o outro lado, fazendo o backup para levá-la para outro lugar. .
Toda a frente do veículo, capô e cabine de condução e operação, estava protegida com chapas de 5 e 10 mm, todas dispostas ligeiramente obliquamente. A cabine tinha que incluir pelo menos dois quartos, se não três, mas é bem possível que quatro homens pudessem ocorrer lá. De qualquer forma, nenhum deles precisou sair para realizar a instalação ou a recuperação da ponte, etapas posteriores para monitorá-la. No total, a cabine possuía 8 degraus eleváveis, todos equipados com 4 linhas de vistas também usadas para ventilação: 2 foram montadas na parte superior das portas.
A ponte de 8 m de largura, 2,20 m de largura, era composta por duas vigas de seção retangular de 0,60 m de largura, conectadas por 7 espaçadores, os dos extremos compreendendo as salas de manobras. As vigas que formavam pistas eram chanfradas nas extremidades para facilitar o acesso. O conjunto permitiu a passagem de uma máquina de 20 t.
Durante os testes realizados de 1939 a 1940, o vão provou ser capaz de suportar o peso dos tanques B.
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