Dessa fusão nasceu o carro metade da via M 2, protótipo dos transportes de tropas semi-rastreados que tiveram que conhecer uma ampla difusão durante (e depois) o segundo conflito mundial.
Também em 1939, um modelo alongado (13 lugares ao invés de 10) foi estudado e posteriormente adotado sob o nome de M 3.
Entretanto, a ordem de produção em massa do M 2 foi dada (setembro de 1940), a empresa Autocar fez 2 992 cópias e a White Motor Co. 8 423 outras, entre 1940 e 1943.
Depois veio a versão M 2 A1, no qual foi montado à direita do motorista um tiro circular de metralhadora pesada Browning de 12,7 mm (a vigia M 45 costumava ser apelidada de "atril"). De outubro de 1943 a março de 1944, foram produzidas 1.643 semi-trilhas desse tipo. E, ao mesmo tempo, a ordem foi aprovada no modelo vizinho M3, do qual a Autocar e a Diamond T Motor Car Co. produziram 12.499 unidades.
O chassi desses vários semi-trilhos diferia do de um veículo normal com dois eixos motrizes, na medida em que o eixo traseiro era avançado o máximo possível para constituir a extremidade motriz do trem de esteira. O corpo blindado foi preso ao chassi. Consistia em uma estrutura na qual os painéis de chapa temperada eram parafusados com parafusos de cabeça redonda e parafusos de travamento automático. Todos esses painéis tinham 6 mm de espessura, apenas o que substituiu o para-brisa e os painéis deslizantes das portas laterais tinham uma espessura de 12,7 mm. As placas de piso eram feitas de alumínio ou aço antiderrapante e aparafusadas à estrutura ou articuladas para as utilizadas como escotilhas de inspeção. A armadura protegia os ocupantes do veículo contra balas de espingarda e metralhadora e estilhaços. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida alta por uma trava vertical presa ao corpo do painel. O vidro do para-brisa inquebrável foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida horizontalmente por três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", era necessário desmontar os painéis de vidro. Disparos de tiro foram fornecidos nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida alta por uma trava vertical presa ao corpo do painel. O vidro do para-brisa inquebrável foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida horizontalmente por três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", era necessário desmontar os painéis de vidro. Disparos de tiro foram fornecidos nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida alta por uma trava vertical presa ao corpo do painel. O vidro do para-brisa inquebrável foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida horizontalmente por três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", era necessário desmontar os painéis de vidro. Disparos de tiro foram fornecidos nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. horizontal por meio de três fechaduras. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", era necessário desmontar os painéis de vidro. Disparos de tiro foram fornecidos nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. horizontal por meio de três fechaduras. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", era necessário desmontar os painéis de vidro. Disparos de tiro foram fornecidos nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal.
O rolo frontal foi usado para impedir que a frente do veículo afundasse no chão em terreno acidentado e para facilitar o movimento na escova. Consistia em um tambor cilíndrico equipado com amortecedores de mola.
O motor e o radiador também foram protegidos por placas de aço, tendo este último quatro persianas de proteção que podiam ser fechadas por controle remoto a partir da direita da posição de direção. O capô consistia em dois painéis duplos articulados. Para proteger os ocupantes do veículo do mau tempo, havia um capuz apoiado por três arcos. As ferramentas foram arrumadas sob as portas laterais, um machado no lado direito, uma pá e uma picareta no lado esquerdo. Nos modelos mais recentes, havia um bidão de 20 litros em cada lado do capô.O M 3 tem uma porta traseira e é usado principalmente como transportador de tropas.
Dentro do M 3, havia espaço para 13 homens, 3 na posição de dirigir e 5 em cada lado da caixa. Os dois tanques de autovedação, com capacidade para 120 litros cada, foram montados lateralmente logo após a posição de direção. Havia também na estação dianteira, atrás do assento central, uma dobradiça de metralhadora de 7,62 mm, se o veículo não estivesse equipado com a "mesa" de metralhadora, como no caso da M 3 A1, versão melhorada, feita com mais de 2.852 cópias entre outubro de 1943 e março de 1944 por White, Autocar e Diamond T .; alguns M3 A1 foram equipados com um guincho em vez do rolo dianteiro.
Os controles de direção eram do tipo clássico. Além disso, quando o veículo era equipado (como era geralmente nos modelos mais recentes) com um guincho de 4.530 kg, havia uma alavanca de embreagem do guincho, uma caixa de engrenagens e uma tomada de força.
Observe que, para os primeiros modelos da série, os faróis foram montados diretamente no para-lama, assim como no Scout-Car.
O motor era um branco de 160 AX e 6 cilindros, sem controle de cruzeiro. A velocidade recomendada não deve exceder 72 km / h. Poderia atingir 88,5 km / h, mas apenas na estrada.
A transmissão consistia em uma embreagem de disco único seca, uma caixa de câmbio sempre na relação de transmissão AV e uma engrenagem AR com caixa de câmbio. Os eixos de transmissão foram equipados com juntas cardan e telescópica.
O M3 A1 padrão tinha uma metralhadora de 12,7 mm e duas de 7,619 mm M1919 A4 (todas Browning), um lançador de foguetes anti-tanque M9.
Motorização (todos os tipos): Motor 160 AX branco, 6 cilindros, 6,2 litros
Autonomia: 320 km
Dimensões: Comprimento: M 2: 5,96 m M 3: 6,03 m
Largura: M 2: 1,96 m M 3: 1,98 m
Altura total com capuz: 1,84 m
Peso em ordem de combate: M 2: 8080 kg M 3: 7937 kg
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