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O caminhão militar Caterpillar Goer M520 é originário dos anos pós-guerra. Quando o Exército dos EUA precisou substituir os caminhões que participaram da Segunda Guerra Mundial, devido à sua baixa carga útil e baixa permeabilidade off-road.Se você acredita no artigo de 2006 na revista clássica "US Armour". Em meados da década de 1950, os militares dos EUA começaram a olhar mais de perto os veículos comerciais disponíveis. Os militares americanos queriam criar o mais recente caminhão tático baseado em veículos de terraplanagem articulados.

Então, em 56-57, os primeiros protótipos de carros apareceram. Ao mesmo tempo, três empresas começaram a desenvolver protótipos: Clark Equipment, Le Tourneau-Westinghouse e Caterpillar Tractor Company. A Clark apresentou sua amostra de 5 toneladas, feita com base em skidders, com uma unidade de potência, um Cummins de seis cilindros. E a empresa Caterpillar, com base nos resultados dos testes de suas amostras, apresentou o carro flutuante militar Goer M520 com tração nas quatro rodas.

A fórmula da roda do carro era 4x4, a capacidade de carga era de 8000 kg. Um motor de seis cilindros de sua própria produção foi instalado no carro, com um volume de 8,6 litros e uma capacidade de 196 cavalos de potência; um manual de seis velocidades foi instalado. Esses veículos eram três variantes do XM520 - um caminhão de oito toneladas, XM553 - um caminhão de reboque de dez toneladas e XM559 - um caminhão-tanque de oito toneladas para o transporte de vários líquidos. O Le Tourneau-Westinghouse também ofereceu três opções, apenas quinze toneladas.

Opção ХМ437 - caminhão, uma versão de um caminhão-tanque para o transporte de líquidos ХМ438 e ХМ554 - caminhão de reboque de vinte toneladas. Todas as opções, sem exceção, foram articuladas, totalmente direcionadas. Eles instalaram pneus com baixa pressão, para uma condução mais suave, pois não havia suspensão nos carros. Para que todas as quatro rodas estivessem sempre na superfície, elas tinham funções de rotação não apenas ao redor do eixo vertical, mas também ao longo do eixo longitudinal, o que melhorava bastante a articulação.

O caminhão Caterpillar Goer M520 teve sucesso durante os testes de demonstração antes do serviço militar e, em 1960, a empresa recebeu um pedido para a fabricação de 8 caminhões. Entregue às forças terrestres em 61-62, também em 1962, havia um pedido de dois caminhões de reboque e dois navios-tanque. No ano seguinte, outros 23 carros foram encomendados, usados ​​em 1964 na Alemanha e no Vietnã em 1966, onde se mostraram muito bem. Ele foi capaz de dirigir onde outros veículos militares não podiam dirigir e, por causa disso, tornou-se muito popular na entrega de mercadorias para locais de difícil acesso.

Depois disso, até 1971 não havia pedidos para esses carros e, no final do ano, uma grande encomenda foi recebida para a fabricação de 1300 unidades desses carros: das quais 812 variantes de carga eram ХМ520, 371 navios-tanque wereМ559 e 117 caminhões de reboque ХМ553. A produção, que começou em 1972 e continuou até 1976, durante a produção desses carros, havia uma versão de carga com um guindaste instalado, que recebeu uma modificação do XM887. Também em 1972, começou o fornecimento oficial de peças de reposição para esses carros ao Exército dos EUA, que não existia antes.

A modificação da carga do carro era flutuante, que era mantida na água devido à plataforma de carga hermética e era conduzida por rodas motrizes. Devido à falta de suspensão no carro, ele gradualmente começou a perder sua popularidade, em superfícies duras e irregulares, sua velocidade foi grandemente perdida; em vez de 50, ele podia ir até 50 km / h. Além disso, o caminhão não era muito conveniente para o motorista e os passageiros, era muito alto e não era conveniente para levantar e abaixar da cabine.

Como resultado, em 1980, o Goer foi substituído por caminhões Oshkosh, que não tinham piores características do terreno, mas eram muito mais confortáveis. Depois de retirar os caminhões de serviço, eles passaram imediatamente pela desmilitarização; portanto, apenas alguns representantes desses caminhões permaneceram em museus nos Estados Unidos. As dimensões gerais do caminhão foram as seguintes: 5,97 distância entre eixos; comprimento - 9,65; largura 2,74; altura - 2; 74 metros, peso do veículo foi de 12.000 kg.

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