Caterpillar » CT660
No ano passado, a Caterpillar Corporation of America, maior fabricante mundial de equipamentos de construção, apresentou seu primeiro modelo a partir de uma nova família de caminhões pesados da 7ª e 8ª classe. O Cattrpillar CT660 apareceu diante dos repórteres em uma cor amarela brilhante, incomum para a empresa.O modelo, que será produzido nos Estados Unidos, será produzido no chassi International PayStar, mas ainda assim difere significativamente de seu doador. O gato australiano CT610 / 630 é muito mais parecido com o internacional.
"Dizer que tudo acima do quadro é novo é não dizer nada", diz Gary Blood, gerente de caminhões. “No interior, há muito pouco lembrete do caminhão base. Prestamos atenção até em coisas como janelas elétricas de portas. Agora existem 2 para cada porta. ” A atenção aos detalhes foi o ponto principal do projeto. Durante sua preparação, foram realizadas várias consultas com os clientes. Por exemplo, os painéis de madeira na guarnição do painel frontal, que são frequentemente usados em caminhões americanos, foram substituídos por alumínio, que dava uma aparência moderna completamente nova à cabine.
O tacômetro e o velocímetro são combinados em uma unidade para um melhor layout do painel de instrumentos e são fáceis de ler através do volante. Os próprios sensores possuem um mostrador preto e números brancos com setas vermelhas impressas, o que os torna ainda mais reconhecíveis. O porta-luvas foi substituído por um compartimento removível. Em geral, todos os controles foram projetados para maximizar a segurança e minimizar a fadiga do motorista, e devemos concordar com eles, pois os engenheiros da empresa fizeram um ótimo trabalho no departamento de ergonomia.
O exterior do CT660 também é único. O caminhão possui um pára-choques de três peças, que é fácil de substituir em caso de danos. As seções de canto podem ser dobradas 180 graus sem danificar a parte central. As asas dianteiras são feitas de plástico resistente a impactos e são fáceis de trocar. A malha da grade do radiador é emoldurada por uma estrutura de aço, também composta por três partes. A cabine de liga de alumínio é a mesma usada em caminhões internacionais, minimizando o peso do caminhão e aumentando sua capacidade de carga.O capô do caminhão é ligeiramente dobrado para melhor visibilidade do banco do motorista. A Cat também afirma que o CT660 possui o melhor raio de giro da categoria. “Fizemos uma alteração em todos os painéis desta cabine. Não é a mesma cabine que pegamos do "doador", diz Gary Blood. A Caterpillar até mudou a montagem dos espelhos retrovisores nos suportes em forma de A com piscas integradas e acesso à caixa de ferramentas. As melhores vedações das portas e o isolamento acústico tornaram a cabine muito mais silenciosa.
Dois enormes tubos de escape verticais são instalados atrás da cabine, o que aprimora ainda mais sua aparência focada. Sob o capô dos novos caminhões estão os motores Caterpillar CAT11 com potência (330 - 390 cavalos) e o CAT13 com potência (410 - 470 cavalos), bem como o mais potente motor CAT15 com potência máxima de até 550 cavalos de potência. Os motores usam um sistema EGR, dois turbocompressores sequenciais e um sistema de injeção de alta pressão, os quais dão ao caminhão o torque máximo em velocidades significativamente baixas.
Os caminhões para clientes estão disponíveis com uma ampla variedade de transmissões manuais e automáticas, mas o Caterpillar CX31 será a opção preferida, pois foi testado em muitos ambientes profissionais. A transmissão totalmente automática tem 6 passos à frente e um reverso. É bastante conveniente dirigir um caminhão, graças ao uso da suspensão pneumática Meritor, que minimiza as sensações de vibração na cabine ao dirigir.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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