Outros, pelo contrário, classificam os pickups como carros de classe universal capazes de satisfazer qualquer desejo do proprietário, seja um caminho banal do ponto A ao ponto B ao longo das vias públicas ou atravessando o terreno em qualquer direção.O símbolo do Novo Mundo não é apenas a Estátua da Liberdade, mas também uma caminhonete - um tipo de transporte que é procurado nos Estados Unidos, como em nenhum outro lugar do mundo. Recentemente, o motorista doméstico também está interessado em carros dessa classe.
O interesse que surgiu é facilmente explicado: a falta de uma rede viária desenvolvida na Rússia, bem como a capacidade de carga que um carro não pode ter. Além disso, nas cidades tornou-se prestigioso ter um carro grande. Por isso, decidimos dar uma olhada mais de perto na nova caminhonete americana, a estréia do Moscow Motor Show - Ford Ranger 2007. Tomado para um teste, o SUV brilhou no sol da primavera. A cor na qual a picape é pintada agradou aos olhos e tinha um nome interessante - Laranja Pimentão. A atratividade dessa cor foi usada pelos profissionais de marketing da Ford, aplicando-a no acabamento Wildtrak-2 mais caro.
Movendo-se em uma caminhonete nessa configuração, ao escolher - forçar um vau ou fazer um desvio, você prefere o último. O Wildtrak Ranger é mais adequado para viagens à cidade, em ocasiões especiais, para demonstrar o bem-estar de um morador. Se omitirmos todos os sinos e assobios de design, o novo Ranger é um SUV completo com uma estrutura para substituir o corpo de suporte, um poderoso motor diesel, alta distância ao solo e uma pista larga. Quando vista de frente, uma grande grade de radiador cromada chama a atenção; Esse elemento de decoração é típico para a maioria dos modelos do Novo Mundo.
Grandes faróis em conjunto com uma grade enorme e um para-choque que não excede as dimensões da carroceria, que é um fator importante para um carro todo-o-terreno, completam completamente a aparência do front-end. O interior da caminhonete é da classe mais alta. Ele foi projetado em duas cores, preto e cinza. Os assentos são forrados com couro e Alcântara perfurada, bordados com os nomes do acabamento Wildtrak nas costas. Os assentos, além de uma bela vista, proporcionam um bom apoio lateral. Entre os bancos da frente, há um apoio de braço confortável, dividido em duas seções. Ar condicionado, espelhos elétricos e todos os elevadores de vidro, um moderno sistema de áudio com seis alto-falantes, airbags para o motorista e o passageiro sentado na frente - e essa não é uma lista completa de equipamentos.
Como segue um carro americano, existem muitos porta-copos em toda a cabine, mas há três entre os bancos da frente. Muitos bolsos para pequenas coisas diferentes. O painel de instrumentos está localizado em três poços com uma borda de prata. No centro, há um velocímetro analógico, à esquerda, um tacômetro e à direita, indicadores da temperatura do motor e do combustível restante no tanque. Nos mostradores de instrumentos estão as lâmpadas de controle dos principais sistemas de bordo. Todo o conjunto de instrumentos é claramente visível através do setor central do volante. Se o aro do volante se sobrepuser a parte dos instrumentos, esse problema pode ser facilmente resolvido ajustando o ângulo da coluna de direção.
A “mágica dos círculos” reina em todo o design de interiores: defletores redondos e botões de controle para os sistemas de ventilação e aquecimento, uma combinação de instrumentos (mencionados anteriormente) localizados em três “poços”, botões redondos de controle de áudio e, no final, localizados no centro o painel tem dois botões de rolagem e um terceiro - uma bússola. No coração da unidade de força do novo Ranger está um novo turbodiesel de 2,5 litros. O uso da tecnologia common rail tornou a picape bastante dinâmica. Potência 143 cv e um torque de 330 Nm é alcançado a 1800 rpm -1 , e tudo isso é combinado com um apetite bastante modesto: o consumo declarado de combustível é de 8,9 litros. por 100 km. o caminho.A transmissão usa a durabilidade já comprovada e o Durashift de 5 marchas aprimorado e um estojo de transferência de dois estágios com controle manual. A transmissão com tração nas quatro rodas não atrai nenhuma atenção, em termos de ruído e vibração, é comparável às transmissões de automóveis de passageiros. Como elementos elásticos da suspensão, as molas são usadas no eixo traseiro, na frente são torções. O uso de molas não afetou o conforto do movimento. Durante o teste, não notamos saltos na parte de trás do carro, típicos para carros com suspensão a mola.
Confortavelmente localizado no banco do motorista, ligue o motor. A operação do motor no compartimento de passageiros de uma caminhonete pode ser encontrada apenas pelas leituras do tacômetro, o som de um motor em funcionamento é quase inaudível e, em movimento, torna-se completamente indistinguível pelo ruído do piso das rodas. A picape acabou sendo bastante dinâmica, capaz de deixar para trás mais de um carro de passageiro. O motor responde instantaneamente ao pressionar o pedal do acelerador, ultrapassar em altas velocidades não se torna um problema. Mas a velocidades acima de 120 km / h, o carro começa a lembrá-lo de que embaixo está um SUV, não um carro de corrida.
Um alto centro de gravidade e pneus grandes tornam perigosas as manobras em alta velocidade, e o carro está menos disposto a responder às curvas da direção. A avaliação de um veículo com tração nas quatro rodas apenas no asfalto não faria sentido e estamos fora da estrada. Para um movimento confiante, traduza o seletor da caixa de transferência para a posição 4H, conectando o eixo dianteiro. Nesse momento, a trava de inscrição RFW acende no mostrador do tacômetro: a embreagem de roda livre estava bloqueada no eixo dianteiro, o que antes permitia que as rodas dianteiras girassem independentemente uma da outra. Não estar em uma situação difícil com uma suspensão diagonal ajuda o LSD de fricção diferencial diferencial mecânica. O Ranger se move em terrenos acidentados com confiança, uma suspensão de longo curso engole pequenas saliências sem abalar os pilotos,
A plataforma de carga atrás da cabine dupla pode ser equipada com um teto de plástico a pedido do comprador. No nosso caso, havia um arco plástico espetacular na plataforma e uma cortina de ripas de alumínio protegia a bagagem dos caprichos da natureza. O obturador possui um mecanismo de trava com trava, mas, infelizmente, a bagagem permaneceu desprotegida contra o ataque de ladrões, já que o lado traseiro com dobradiças não. Nas laterais do corpo, existem laços para prender a carga no corpo. Esta é uma oportunidade adicional para proteger a bagagem ao dirigir em terrenos acidentados com a superação de subidas íngremes.
Resumindo nossa familiaridade com o novo Ford Ranger, observamos que, graças à aparência elegante e ao poderoso e dinâmico motor diesel, o proprietário da caminhonete se sentirá confortável tanto na cidade quanto na estrada rural. É uma pena que na Rússia, na maioria dos casos, os compradores desses carros sejam residentes de megacidades, ao contrário do Novo Mundo, de onde vem o nosso Ranger. Nos Estados Unidos, os proprietários de picapes vivem longe das principais cidades, e o principal fator ao comprar uma picape é sua praticidade, e não prestígio.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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