Freightliner » Century Class

Os tratores americanos estão se tornando mais populares entre as transportadoras domésticas. Se você ficar uma ou duas horas na estrada Moscou-Petersburgo, notará que um terço de todos os tratores que passam são carros do continente norte-americano.Existe apenas o motivo dessa invasão ao baixo preço dos tratores americanos, ou talvez essas máquinas tenham outras vantagens inegáveis ​​sobre os "europeus"? Para encontrar a resposta para essa pergunta, testamos o trator American Freightliner Century Class FLC 112. Somente esse trator acabou sendo uma surpresa.

À primeira vista, tudo está como sempre - uma cabine com um “saco de dormir”, três pontes, um tubo de escape subindo as escadas, mas você olha e sente: algo está errado! Acontece que este trator foi especialmente reduzido na Rússia. Por que precisamos disso, explicaremos um pouco mais tarde, mas, por enquanto, observamos que este carro foi lançado em 2000 e tem um alcance de quase um milhão de quilômetros (965 mil quilômetros). No contexto do mesmo tipo de "europeus" sem capô, os tratores americanos parecem uma lenda e atraem a atenção de todos. Mesmo durante o teste, ouvimos muitas vezes: “Ei, vocês têm o trator mais bonito!”.

Havia um sentimento de orgulho no carro de teste, embora a Century Class esteja longe de ser o trator americano mais chique - nos EUA é um caminhão de trabalho padrão para grandes empresas de transporte, e os tratores mais "sofisticados" são geralmente usados ​​nos Estados Unidos por operadores privados. Mas na Rússia e o Freightliner é bonito! E há pessoas que estão prontas para comprar um trator americano apenas por causa dessa beleza. O restante da aparência espetacular recebe um bônus gratuito ao comprar um carro. Outro fator que parece ser quase decisivo na escolha entre carros europeus e americanos é o grande compartimento de dormir dos carros dos EUA.

À primeira vista, é verdade que sim, o compartimento de dormir dos "americanos" não é apenas grande, é enorme! E, tendo visto folhetos suficientes, você também atrai em sua imaginação o equipamento obrigatório e rico de um “saco de dormir” (atacantes, a propósito também!). Mas, na realidade, os carros chegam à Rússia nas configurações mais baratas. Além disso, na América, as próprias empresas de transporte costumam instalar equipamentos adicionais nos carros e depois transferem-nos de uma máquina para outra, tão longe de qualquer carro que você encontre um micro-ondas ou geladeira.

E os gravadores de rádio e televisões nos tratores americanos geralmente funcionam em outros intervalos e não são adequados na Rússia. Portanto, na realidade, o "saco de dormir" de um carro americano é simplesmente um grande volume de vida, sem frescuras. E toda a sua vantagem se resume a apenas uma coisa - ao contrário do “europeu” aqui, do assento do motorista à prateleira de dormir, você pode dar alguns passos extras. A cabine do motorista de um trator americano é mais estreita que em qualquer caminhão europeu, e os para-brisas e as janelas laterais são muito menores. Os otimistas chamarão essa combinação de aconchegante, e os pessimistas certamente reclamarão da tensão da cabine.

Mas, com uma falta de espaço ao redor do motorista, o tipo de aterrissagem americano não pode ser chamado de desconfortável - pelo contrário, todos os controles do carro são orientados para o motorista e literalmente o cercam. Se falarmos sobre a conveniência do local de trabalho do motorista de acordo com os resultados dos testes realizados no campo de treinamento de Dmitrov, você pode ver que o trator Freightliner Century Class atende aos requisitos russos de GOST 37.001.413-86 no layout do local de trabalho do motorista, exceto por uma posição - os pedais de freio e combustível são muito perto um do outro. Segundo o GOST, deve haver pelo menos 50 milímetros e o Freightliner deve ter 40 milímetros.

Os assentos do Freightliner são macios, com apoios de braços, como nos assentos domésticos - os motoristas americanos valorizam principalmente o conforto do local de trabalho, mesmo em detrimento da liberdade de movimento na cabine, pois não é fácil passar pela cabine estreita para dentro do saco de dormir. Mas o piso do capô é completamente plano em toda a sua área. A propósito, o assento do passageiro em Freightliner é enfatizado separado da área do motorista e, além disso, foi instalado rigidamente no carro testado, sem suspensão - os passageiros claramente não são bem-vindos aqui. À primeira vista, a cabine do Freightliner foi tomada à maneira americana, mas muitas decisões ressoam nos tratores europeus (isso afeta a entrada da Freightliner LLC na preocupação da Daimler Chrysler).

A cor cinza clara do interior deixa uma impressão de precisão e torna a cabine leve, mas todas as gavetas da cabine são sem coberturas e cobertas apenas com redes. Enchendo caixas de armazenamento constantemente à vista. Há também uma caixa de armazenamento fechada embaixo da prateleira de dormir, mas seu volume é muito pequeno, pois o local principal foi ocupado pelo sistema de aquecimento autônomo. Mas não apenas os suportes para copos, mas também uma lata de lixo embutida no console do painel frontal, que você não notará imediatamente. Também gostaria de dizer sobre a conveniência de pousar no cockpit do Freightliner.

No trator de capô, o comprimento dos degraus não é limitado, e os degraus não estão localizados estritamente um acima do outro, como uma escada em um guindaste de torre, mas com um deslocamento para dentro, como em uma escada de marcha convencional. Mas, para um ideal completo, uma porta da cabine mais alta não é suficiente, pessoas de alta estatura, ao passarem pela porta, precisam "cuidar da cabeça". O Century Freightliner faz uso extensivo dos motores Detroit Diesel (Detroit Diesel também faz parte da preocupação da Daimler Chrysler), mas o teste teve um motor Cummins ISM de 370 cavalos de potência.

As unidades de energia americanas, quando usadas corretamente, são famosas por seu grande recurso. Aparentemente, por esse motivo, a maior parte do compartimento do motor da classe Freightliner está localizada bem abaixo da cabine. Com esse arranjo, o reparo frequente do motor simplesmente não é possível! Mas é conveniente fazer manutenção no trator americano. O grande capuz de plástico se inclina fácil e rapidamente para trás manualmente, para isso, basta desapertar os dois clipes nas laterais do capô. É verdade que há um ponto negativo nisso - o compartimento do motor é facilmente acessível a quem o desejar, porque o capô do motor não está adicionalmente travado.Os gargalos de enchimento para fluidos técnicos são montados sob o capô em um só lugar e são convenientes para o controle do motorista, mas estão localizados um pouco alto, embora, se desejar, você pode adicionar os fluidos necessários aos tanques diretamente do chão, sem subir. Também do nível do solo, mas do outro lado da máquina, você pode verificar o nível do óleo e substituir o filtro de ar. Transmissão manual no Freightliner com um modo de troca de trator americano típico. A embreagem é pressionada apenas no início do movimento, as mudanças de marchas subsequentes são realizadas sem pressionar o pedal da embreagem.

Devido ao uso raro da embreagem, o pedal é feito sem amplificadores e, para apertar a embreagem até o fim, você precisa fazer um esforço considerável. Em geral, você precisa se acostumar às mudanças de marchas sem embreagem, pois é difícil usar essa caixa de marchas sem habilidade. No início, a troca geralmente acaba sendo malsucedida - então a velocidade do carro já é inadequada para a troca de marchas, a velocidade do motor já diminuiu e é necessário fazer uma nova revisão. Com o tempo, você se acostuma à caixa não sincronizada e todas as trocas acontecem na primeira vez.

Mas, ao que parece, nunca será possível se acostumar com o pedal pesado da embreagem, especialmente se você tiver que trabalhar constantemente com esse pedal em engarrafamentos. Após a inspeção externa, parece que um grande capô do carro entra no campo de visão do motorista através do pára-brisa e cria uma grande "zona morta" na frente do carro, mas sentado no banco do motorista, você vê que o capô tem uma forma inclinada bem pensada e quase não interfere no motorista. Fato: na visibilidade, a Freightliner Century Class cumpre totalmente os requisitos do GOST R 51266, com exceção da padronização da captura pelo limpador de para-brisa.

E mesmo para cumprir o GOST, não havia pequenez suficiente aqui - apenas 3% da zona regulamentada continuava impura. Ao volante da Freightliner Century Class, você imediatamente presta atenção à abundância de espelhos retrovisores ao redor do carro. São seis - com uma “penteadeira”, a situação ao redor do trator é soberbamente controlada. E uma janela adicional na parte inferior da porta do passageiro elimina a última possibilidade de uma "zona morta" no lado direito do carro. Mas há uma falha no arranjo dos espelhos do trator: se o passageiro no banco direito decide segurar o corrimão no pilar do pára-brisa (e o corrimão é feito especialmente para esse fim), sua mão cobre completamente o espelho esférico direito do trator.

Dirigir um trator americano não é mais difícil do que dirigir um europeu, a menos que você leve em conta problemas com uma caixa de câmbio não sincronizada. O mecanismo ISM ao iniciar a partir de um local e ao trocar de marchas requer promoção prévia. E parece que a velocidade não é muito alta, mas um sólido estrondo publicado pelo mecanismo. Os tratores europeus em condições semelhantes são muito mais silenciosos. A reserva de potência do motor é suficiente para garantir que o trem rodoviário carregado com peso total possua qualquer dinâmica aceitável a qualquer velocidade, mas muitos carros americanos estão equipados com motores mais potentes e 370 hp no fundo. não é impressionante.

Mas em termos de consumo de combustível, a Freightliner Century Class com um motor ISM é muito econômica. De acordo com os resultados das medições da economia de combustível, o “americano” ultrapassa os tratores europeus similares. Naturalmente, a comparação foi feita com “europeus” mais poderosos, mas não vamos esquecer que o Freightliner é triaxial e não biaxial, ou seja, não há diferença realmente perceptível no consumo de combustível, mas a velocidade máxima no Freightliner pode ser mais desenvolvida. O limitador opera a uma velocidade de 102 km / h, e nos tratores europeus o limite já está em 90 km / h.

O sistema de freio de trabalho da Freightliner requer manuseio cuidadoso - um pouco mais do pedal do freio, e o carro começa a frear muito bruscamente, e um pouco de folga - não é sentido nenhum freio. Se você só precisa desacelerar o trem, é muito mais conveniente usar o freio do semi-reboque, o chamado “pára-quedas”. Uma alavanca longa com a inscrição "Freio de reboque" está localizada no painel de instrumentos e é facilmente alcançada com os dedos, sem soltar o volante.

A princípio, havia o receio de que era difícil medir manualmente a força de frenagem no trailer com essa alavanca, mas eles se revelaram em vão. O sistema de freio de estacionamento com frenagem separada do trator e do semi-reboque mostrou-se conveniente. É acionado por dois botões grandes no painel de instrumentos. Fácil de controlar, fácil de ligar e desligar. A quilometragem de milhões de quilômetros por tratores americanos é considerada apenas metade de seus recursos, mas mais cedo ou mais tarde eles ainda precisarão consertar esse carro - não apenas peças de reposição originais, mas também uma ferramenta especial em polegadas para reparar caminhões americanos.

É verdade que os motores dos tratores (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) são adaptados ao sistema métrico. Encontrar um serviço e uma loja com peças de reposição para caminhões americanos é fácil apenas na região de Moscou e São Petersburgo, e em outras áreas com o serviço "americanos" pode haver problemas. Também é necessário levar em consideração o tempo de entrega mais longo para peças de reposição dos EUA do que para um trator europeu, mas as peças de reposição americanas são mais baratas.

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