Freightliner » Columbia

Ao criar o próximo trator de capô, os projetistas da Freightliner procuraram criar um caminhão nas melhores tradições da América do Norte.A nova série de caminhões Columbia é, por assim dizer, a irmã gêmea de seu antecessor, a Century Class, com quem você teve a oportunidade de se encontrar nas páginas deste site. Ao criar novos caminhões, os americanos têm esse conceito como tradição, e esse conceito está associado, em primeiro lugar, a um poderoso e até um pouco volumoso trator de capô que, de acordo com as mesmas tradições, brilha da plumagem de inúmeros cromo, e esse estilo pode ser visto em todos os modelos da Freightliner.

Como eu disse, o trator Columbia tem uma relação clara com o caminhão da Century Class, mas de muitas maneiras esse modelo é significativamente diferente de seu equivalente, e isso é notável principalmente no design do caminhão, mas também em termos de equipamento. Quanto ao projeto do trator, aqui os desenvolvedores decidiram usar toda a experiência adquirida nos últimos setenta anos de produção de caminhões, e durante a sua criação, foi dada especial atenção à confiabilidade do projeto, longa vida útil e facilidade de manutenção. O novo caminhão Columbia é notável pelo fato de ter sido fabricado em equipamentos econômicos para essa classe de tratores; no entanto, embora seja fabricado quase em uma versão econômica, geralmente é difícil competir com um alto nível de conforto.

Antes de tudo, devemos prestar atenção ao fato de que não é tão simples conseguir modelos aerodinâmicos com modelos de capô e, ao mesmo tempo, não estragar a aparência. Dos ancestrais não tão distantes que viajaram pelos estados da América do Norte algumas décadas atrás, apenas princípios gerais de layout e enormes, em várias modificações, o tamanho de um saco de dormir permaneceu no caminhão. Diferentemente da série Century Class, ela já possui uma forma aerodinâmica mais pronunciada, mas em geral a cabine difere apenas no design e no uso mais ativo do alumínio - a estrutura de aço é a mesma aqui.

Como de costume nos capuzes, a frente da cabine é fixada rigidamente à estrutura, mas o saco de dormir tem uma suspensão dupla, na qual existem dois airbags e dois amortecedores. A plumagem frontal e o capô se tornaram mais inclinados para a frente, passando a possuir excelentes características aerodinâmicas. A melhor prova disso é a conformidade com o padrão europeu de força ECR R-29 e os resultados do teste de colisão sueco. As asas do caminhão são completamente moldadas como uma verdadeira onda do mar.

A enorme corcunda do spoiler, se houver, suaviza e redireciona o fluxo de ar, acrescentando outra porcentagem de eficiência. E para melhorar esses dados, um conjunto de carenagens verticais laterais é adicionado ao spoiler na parede traseira da cabine, que, por sua vez, desvia os fluxos de entrada da carga engatada para a traseira, impedindo a formação de uma zona turbulenta muito grande na frente de sua parede frontal. Também no caminhão Columbia, há uma saia aerodinâmica chamada na lateral da estrutura, que se estende por toda a extensão do caminhão, enquanto oculta os enormes tanques de combustível dos dois lados.

E essa solução parece ainda melhor e com algo mais atraente do que o revestimento, como na série anterior. Os designers também mudaram o para-choque dianteiro, ele foi feito ainda mais aerodinâmico do que na série anterior, e também pintado na cor da cabine, e o cromo usual, como os antigos americanos, ficou aqui, embora um pouco. O elemento principal da cromagem do caminhão é, obviamente, a grade do radiador; ela também se tornou mais arredondada no restante como o capô inteiro, mas, no entanto, o retângulo familiar é lido nela.

Os faróis também mudaram no caminhão, que, diferentemente da contraparte da Century, não é de aparência clássica, mas de forma moderna e em forma de gota, que por sua vez possui acabamento cromado. E o mostrador cromado continua na plumagem dos espelhos retrovisores dos caminhões fabricados pela Mekra, que podem ser instalados em dois ou quatro, dependendo dos desejos do cliente. Existem apoios para os pés tradicionais que nos são familiares no caminhão, que por sua vez também brilham com cromo e sua gaveta de metal, cuja tampa é perfurada, continua e, juntamente com um pequeno apoio para os pés, forma degraus que conduzem à parte traseira da cabine, onde há conectores para o semi-reboque.

Quatro baterias são instaladas no meio da caixa, usadas para a eletrônica completa do caminhão. Bem, e completa o conjunto de dois guarda-lamas dianteiros de metal cromado com suportes no tandem traseiro. As traseiras são flexíveis em um tubo regular pintado na cor da armação. Tudo isso é bom, bem, a única coisa que falta no caminhão é o habitual para todos os dois, ou, no caso extremo, um enorme tubo de escape, conduzido atrás da cabine. Sim, e o interior da cabine também é incrível, os assentos têm todos os tipos de ajustes e estão equipados com apoios de braços por conveniência, e o motorista geralmente tem suspensão a ar.

Neste caminhão, como nos carros de passeio modernos, há um conjunto de potência total, por exemplo, elevadores de vidro, um sistema de travamento central, ajuste de espelhos externos, que também têm aquecimento elétrico, e isso apesar do fato de a Columbia não ser de forma alguma uma opção de luxo. Os desenvolvedores do caminhão também cuidaram da temperatura dentro da cabine, além de ar-condicionado, fogão padrão e aquecedor autônomo. O caminhão Columbia tem oito versões de cabine e, na versão com spoiler, a altura do compartimento de passageiros é simplesmente incrível, já que a corcunda do spoiler é um teto natural. Não há nada que o impeça de andar pela cabine - entre os dois assentos, espaço livre, nem as asas da caixa de velocidades nem a alavanca do freio de mão, que tradicionalmente estão localizadas lá.

A coluna de direção é ajustável não apenas na inclinação, mas também na altura, tudo dependendo do tamanho do motorista. Na coluna, não existem numerosas alavancas na coluna de direção, tão amadas pelos fabricantes europeus - apenas o sinal de mudança de direção e a "pétala" do controle da caixa de velocidades. Mesmo no painel, não havia tantos switches quanto o esperado. Controle do fogão e do fluxo de ar - e apenas uma dúzia de botões: impulsores, limpadores / lavadores de motor, dois para óptica da cabeça, um para luzes da cabine, freio da máquina, freio do motor, controle de cruzeiro, espelhos aquecidos e ar condicionado. Um pouco mais longe estão dois interruptores grandes - para desbloquear e bloquear o diferencial central e ajustar a pressão na suspensão pneumática traseira.Eles têm duas posições: modo automático e um modo com folga reduzida da suspensão traseira. O painel frontal curvo é ajustado baixo para aumentar a visibilidade; os indicadores estão em contraluz, as informações são fáceis de ler dia e noite e, pelo número de sinos e assobios, isso não indica que estamos no caminhão da era eletrônica. Parecia algo dos anos 60 ou 70! É dominado por dois instrumentos analógicos completamente simples - um velocímetro e um tacômetro. Nas laterais, há instrumentos analógicos pequenos e igualmente simples que mostram a temperatura do líquido de arrefecimento do motor (em graus Fahrenheit, no entanto), pressão do óleo, quantidade de combustível no tanque, pressão do ar nos dois circuitos de freio.

Um cartaz modesto está localizado acima de todo esse reino analógico (se os americanos não consideraram necessário instalar uma tela de computador, não é necessário nas estradas ucranianas), que exibe o indicador de quilometragem e o grau de carga da bateria. Um indicador é exibido no painel à direita, mostrando a engrenagem engatada, a pressão do ar no circuito de suspensão traseira e um indicador incomum (como se fosse de aspiradores de pó) - mostra o grau de contaminação do filtro de ar. O freio manual é normalmente retirado - a alavanca do freio do reboque e dois botões que controlam a pneumática, separadamente para o trator e o reboque.

Resta acrescentar que, na cabine, também existe um sistema de áudio, um kit para fumantes, alguns nichos para pequenas coisas e apenas alguns suportes para copos grandes (ou até “para-choques”). Acima do para-brisa, existem vários mezaninos de nicho de tamanhos diferentes. As grades protegem os objetos de cair deles. Em uma configuração mais cara, esses nichos seriam feitos com tampas de plástico, o próprio plástico é mais agradável ao toque. Em toda a cabine, na versão mais cara, havia vários porta-copos.

Como já escrevi, o caminhão Columbia tem oito versões de cabine, uma opção é uma cabine sem saco de dormir, a chamada variante diurna ("Day Cab") e as outras sete ("SleeperCab") têm dimensões diferentes do compartimento traseiro. Por exemplo, opções para cabines com um saco de dormir 34 de teto médio - uma cabine com um compartimento para dormir de 860 mm (34 polegadas) e um teto médio, 48 Mid-Roof - com um compartimento para dormir de 1200 mm (48 polegadas) e o mesmo teto, também existem 1.470 e 1780 mm., também existem opções com um telhado elevado, uma modificação que também se deve ao tamanho do saco de dormir em polegadas.

As camas no compartimento de dormir estão equipadas não apenas com cintos de segurança para dormir, mas com redes laterais peculiares que mantêm a pessoa adormecida em caso de frenagem de emergência. Como escrevi uma desenvolvedores caminhão procuraram alívio no serviço de carro, e sobre o acesso ao motor tornou-se muito fácil, porque o capô fora por 90 ^o . O motor do caminhão Columbia é tradicional; para os tratores da América do Norte são seis em linha reta, neste caso a produção da Caterpillar, que desenvolve 450 cavalos de potência.

Mas esse número é um indicador de potência americano, que, de acordo com os padrões locais, é removido do eixo traseiro. Pelos padrões europeus (as leituras de potência são obtidas no volante do motor) excederá muito mais de quinhentos e será de aproximadamente 550 "cavalos". Com esse rebanho, o trator pode transportar não apenas um semi-reboque padrão com um peso total de pouco mais de 30 toneladas, mas também um tiflader com uma carga de pelo menos 150 toneladas. Para transformar todo esse poder em rodas, você precisa da transmissão apropriada, que era a empresa de transmissão automática Eaton-Fuller. Há um pedal de embreagem no trator, mas você precisa usá-lo apenas ao começar em um local.

Esta caixa possui um modo totalmente automático e um manual. Além disso, agora todo o seu controle é realizado na alavanca da coluna de direção. Um pequeno interruptor no final da alavanca traduz o modo de operação da caixa de velocidades e possui apenas quatro posições: “neutro”, “acionamento”, “reverso” e “baixo”. Este último significa “fila rebaixada” - é usado para começar a dirigir com uma carga grande (depois da primeira marcha) e para longas descidas, a fim de maximizar o uso da frenagem do motor. Na própria alavanca, há um botão que permite alternar para o modo de mudança de marchas manual (é claro, apenas no modo "drive"). Nesse caso, o motorista pode selecionar com força as marchas que serão exibidas no placar eletrônico.

No tráfego diário, isso é necessário apenas para longas subidas e também é recomendado nos cruzamentos ferroviários. Mas o principal não é isso, mas como a troca manual de marchas é realizada manualmente. Quase o mesmo que nos carros esportivos mais caros ou na Fórmula 1: puxou esta alavanca na forma de uma pétala com as pontas dos dedos - aumentou de uma só vez, empurrou de si - caiu! Tudo isso é chamado de mudança inteligente. Aqui você tem um trator de caminhão simples ... Uma embreagem de disco duplo de cerâmica trabalha com esta caixa de câmbio. É equipado com um servoconversor controlado por pneumática automática.

De um modo geral, na Columbia, tudo é praticamente o mesmo que na assembléia da Century Class. O eixo dianteiro em molas parabólicas com amortecedores é projetado para uma carga padrão de 7,2 toneladas. Na parte de trás está a pneumática, trabalhando em conjunto com a tradicional semi-primavera "americana" da produção da Freightliner. Eaton tandem eixos traseiros com diferencial central de travamento. O sistema de freio é pneumático e possui dois circuitos com um secador de ar aquecido; o sistema ABS é fornecido na norma, mas não há outros assistentes eletrônicos na Columbia.

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