Freightliner » FLD-120

A história do modelo Freightliner FLD-120 começa em 1995. Esse modelo foi inicialmente considerado o padrão reconhecido do trator americano, que possui ótimos parâmetros aerodinâmicos, estruturais e técnicos, um sistema de serviço bem pensado.Segundo os motoristas, esse modelo em particular é a personificação mais bem-sucedida do sonho americano sobre rodas, disponível para compra não apenas pelas grandes empresas de transporte, mas também pelos clientes comuns. Devido a adições de projeto e introdução oportuna de mudanças na produção em massa, o Freightliner FLD-120 é estatisticamente, desde 1995, o trator de 8ª classe mais vendido na América do Norte.

Este modelo possui características distintas, uma cabine espaçosa e confortável, a série FLD-120 é certamente liderada pelo líder - a versão "Condomínio" com cabine alta e um compartimento para dormir de 70 polegadas "Raised Roof Sleeper Cab". O local de trabalho do motorista, a área de lazer e o design interno foram desenvolvidos, finalizados e aprimorados devido aos desejos e comentários dos motoristas, geralmente dirigindo de 40 a 60 horas por semana. Uma característica distintiva da cabine é a sua altura, espaço, funcionalidade e piso absolutamente plano.

Grande variedade de táxis e compartimentos para dormir. No jargão americano dos automóveis, o significado da palavra "Dorminhoco" não significa apenas uma área de lazer, mas combina dois termos:
a) Espaço do Dorminhoco - a área de trabalho é combinada espacialmente com a área de recreação e dividida condicionalmente apenas por cortinas de vinil;
b) Sleeper Box - uma opção quando os assentos do motorista e do passageiro são separados por uma divisória rígida. A comunicação entre as zonas é um arco ou uma pequena porta. Entre os motoristas americanos, existe uma opinião de que é essa configuração da cabine que é a mais conveniente e a mais "americana".

O fato é que, em meados do século XX, o estilo geral da indústria de caminhões foi definido por Marmon, onde a separação real da cabine era considerada obrigatória. De fato, a partição entre as zonas adiciona rigidez adicional à estrutura geral e possui propriedades adicionais de isolamento acústico. Ambas as opções de táxi são bastante comuns para caminhões americanos. No entanto, com o advento da série Freightliner FLD-112-120, a proporção mudou em favor do "Sleeper Space". Preocupação O Freightliner deu um bom exemplo de como designers e construtores trabalham em estreita colaboração com os consumidores americanos, que, diferentemente do europeu, exigem muito conforto.

Hoje existem 13 configurações básicas de cabine com várias opções para decoração de interiores e interiores. De acordo com especialistas da Freightliner e funcionários de concessionárias regionais, ele atende plenamente ao gosto exato do comprador. O carro tem um estilo sofisticado de acordo com a Freightliner, independentemente do que é apreciado - seja o excelente desempenho aerodinâmico do FLD 120 Convencional ou as formas tradicionalmente angulares do Classic XL brilhando com cromo, o comprador adquire uma ferramenta para trabalhar quase sem falhas. Um carro do qual você só pode se orgulhar. Prazer de dirigir.

Assentos macios para motorista e passageiro em amortecedores de ar, uma cabine de ar, suspensão traseira “Air Ride” com um sistema de cilindros de ar feitos com os últimos polímeros, juntamente com uma estrutura robusta, reduzem a fadiga durante o voo. A suspensão é combinada e combina um sistema de molas com cilindros de ar. Tudo está sempre à mão. Uma cabine ampla e espaçosa, uma localização conveniente dos indicadores do instrumento no painel - longe de tudo o que é necessário durante a operação.

O conceito de local de trabalho do motorista é tal que você sempre pode manter os objetos e documentos necessários à distância. Tudo, desde prateleiras para documentos até o arranjo de porta-copos, é cuidadosamente pensado, organizado e funcional. Por 50 anos, a Freightliner monta caminhões para um pedido especial com base no princípio - "Sim, podemos, basta perguntar." Uma ampla gama de opções adicionais é oferecida. 2000 Freightliner FLD-120, variante 64 "(163 cm.)" Caixa de teto elevado ". Isso significa que existe uma partição rígida entre a cabine e o compartimento de dormir.

Esta versão não é convencional, mas personalizada, ou seja, a série é lançada por encomenda especial. Os canos de escape Donaldson são montados nas laterais atrás das portas. O comprimento do compartimento para dormir é de 64 cm (162 cm). Outra opção: Freightliner Custom Made FLD-120SD com cabine intermediária “Mid Roof”. Compartimento de dormir 70 ″ (178 cm). Preste atenção nos tanques abertos de 375 litros e nos tubos de escape Donaldson nas laterais. Visualmente semelhante ao Classic XL, mas tem um capô mais curto, formas mais arredondadas e filtros de ar ocultos. Para comparação. 2000 FLD 120 Classic XL. "Cabine com teto elevado". Condomínio 70 da cabine (178 cm).

Características distintivas: um pára-choques retangular alongado, uma homenagem à tradição. Um amplo pára-choque de 24 "" Texas ", a presença de filtros" Vortex "e degraus para a cabine - servindo como caixas de ferramentas, o formato retangular da unidade do farol e sua localização. Atualmente, o carro exige mais do que apenas uma implementação de engenharia bem-sucedida, boa montagem ou resultados impressionantes de testes. É necessária confiança na tecnologia, previsibilidade de seu comportamento durante a operação, resistência estrutural e durabilidade dos componentes e montagens.

Nenhum caminhão americano foi submetido a testes tão severos em laboratório e em bancada como o Freightliner FLD-120. A fusão com a Mercedes-Benz também trouxe à Freightliner séculos de experiência acumulada e métodos modernos de pesquisa científica. Todos os componentes do design, desde o quadro até a forma dos faróis, foram submetidos a inúmeros testes. Especialmente para o modelo FLD-120, os designers do Freightliner, juntamente com os especialistas da Mercedes-Benz, projetaram um túnel aerodinâmico que corresponde aos parâmetros reais do FLD.

Como resultado de testes usando o programa “SpecPro” do laboratório conjunto, foi possível não apenas calcular as funções aerodinâmicas de cada antena, espelho ou unidade de farol, mas também determinar a forma e o layout ideais da cabine. Uma aparência bem-sucedida, um capô tradicional, uma abundância de cromo e espelhos não podem deixar um profissional indiferente. O entendimento ocorre após uma hora de test drive, quando é possível apreciar verdadeiramente a conveniência, o conforto e a facilidade de operação. Os europeus observam uma visão excepcionalmente boa do cockpit, farol alto suave e não irritante, localização e boa legibilidade dos dispositivos e, o mais importante - o efeito de "pára-choques enrolado", ou seja, a estrada corre sob as rodas.Foi dada atenção especial à melhoria do isolamento acústico da cabine. A cabine deve estar quieta! Mesmo um pequeno aumento no nível de ruído permitido na cabine durante a condução é considerado pela garantia da qualidade (especialistas em qualidade) como um mau funcionamento. Desde 2001, um sensor ajustável foi instalado nos modelos convencionais FLD-112-120, que informa sobre um aumento no nível de ruído na cabine e no compartimento de dormir. É interessante notar que o programa “SpecPro” dissipou a ilusão dos desenvolvedores de que a suavidade e a suavidade do movimento podem ser alcançadas pela instalação universal de amortecedores de ar.

Os cálculos mostraram adicionalmente que a opção mais ideal é uma combinação de uma suspensão dianteira por mola e absorvedores. O software “SpecPro” é um exemplo da colaboração da Freightliner e da Mercedes-Benz, e é muito provável que preveja o comportamento de vários componentes estruturais antes que a própria máquina seja construída. Foi dada muita atenção ao uso de alumínio e aço em combinação com novos materiais, a fim de reduzir o peso e, ao mesmo tempo, aumentar a “durabilidade estrutural” geral - resistência. Existe uma regra nas oficinas de montagem da Freightliner: cada trabalhador nas oficinas é pessoalmente responsável pela qualidade do seu trabalho.

Ano modelo modelo Freightliner FLD-120SD 2001. Cabine “Cabine com dorso de telhado elevado”, motor diesel de Detroit 500 hp. Compartimento para dormir “Condomínio” comprimento 70 ″ (178cm.). Apesar de o interior da cabine, o estofamento Premier e o equipamento embutido serem totalmente consistentes com o termo convencional, este modelo é feito sob medida e, provavelmente, montado por encomenda especial. Uma característica distintiva são os seguintes detalhes:
1. Abra os tanques de combustível.
2. O pára-choques é completamente feito de aço inoxidável. Como sabemos, na variante convencional, o para-choque é composto por três seções.
3. De longe se assemelha ao FLD-112 Convencional.

1999 Freightliner FLD-120 convencional. Motor a diesel de 430 hp de Detroit, cabine de 70 ″ ”Condomínio”. Altura interna da cabine 79 ″ (200cm.). Esta versão foi produzida de 1995 a 2001. Distância entre eixos 220 ″. A cabine é classificada como uma “cabine com dorso do teto elevado” com um compartimento para dormir de 178 cm. O teto é sem costura, totalmente feito de polímero. Tudo em um: as excelentes propriedades aerodinâmicas do FLD-120 em combinação com um interior sofisticado, a presença de um ar condicionado padrão e dois aquecedores internos proporcionam condições confortáveis ​​para o motorista e o passageiro. Dois sofás amplos com colchões de espuma e espuma.

A principal característica distintiva: uma plataforma de degraus em todo o comprimento do quadro. Fornece acesso conveniente à cabine, ao capô (capô) e ao espaço atrás da cabine (parte traseira da cabine). Dentro da cabine há um piso absolutamente plano com isolamento acústico duplo. A localização do eixo dianteiro é denominada "Recuo do eixo dianteiro", ou seja, o eixo é deslocado para trás, proporcionando capacidade de manobra adicional e uma distribuição mais uniforme da carga estrutural da estrutura na suspensão. O para-brisa (pára-brisa) consiste em duas partes. Em caso de danos, uma das metades pode ser facilmente substituída sem custos financeiros significativos. O capô tem um chanfro especial e isso oferece uma boa visão da cabine.

Toda a estrutura do capô é feita de um polímero particularmente forte. Acredita-se que o desgaste mecânico neste caso seja mínimo e que todos os fios e conexões elétricas sejam protegidos de maneira confiável contra chuva e umidade. Se necessário, o capô se inclina para a frente ao longo da máquina e fornece acesso a todos os componentes do motor. O para-choque dianteiro é composto por três partes. A seção "placas" é para placas. Duas seções com luzes de nevoeiro. É economicamente vantajoso, pois a qualquer momento basta substituir apenas um elemento danificado. Espelhos retrovisores esféricos 6 ″ no lado do motorista e 8 ″ no lado direito.

No lado direito, na asa, há um espelho esférico adicional no suporte. A viseira solar com lâmpadas amarelas é um design aerodinâmico complexo que fornece uma interrupção no fluxo de ar. Faróis de halogéneo com vista traseira aquecida de forma retangular 18x46 cm.Fácil instalação e ajuste nas asas. Os indicadores de direção amarelos estão localizados nas bordas do conjunto do farol e são um bom indicador de curva.

A fiação é simples, compreensível e não requer conhecimento completo dos diagramas de fiação. Cada fio e cabo está marcado, tem seu próprio número e cor. Os pontos de conexão dos fios são pressionados e soldados, e o isolamento duplo protege os fios de maneira confiável da umidade e da condensação. A cabine é feita de placas de alumínio e reforçada com reforços de aço. As portas são feitas de alumínio, as fechaduras são alinhadas com a superfície das portas. Apesar de a preocupação com o alto desempenho aerodinâmico do Freightliner ser a prioridade número 1, os projetistas não ousaram "esconder" os corrimãos de desembarque de aço. Os tubos de escape na versão convencional FLD-120 estão localizados atrás da cabine.

Existem versões em que tubos com uma cobertura de malha protetora são instalados nas laterais da cabine, imediatamente atrás das portas. Nesse caso, apenas os tubos Donaldson são usados. Em alguns modelos, você pode notar faixas verticais de chapa de cor preta atrás da carenagem. As placas são projetadas para reduzir o efeito de turbulência turbulenta de um vento cruzado enquanto dirige por uma estrada a uma velocidade de 80 km / h. O design da cabine deste carro foi desenvolvido com as especificações dos caminhoneiros americanos. Por muitos anos, um simples motorista americano faz parte integrante da equipe de design da Freightliner.

Uma das prioridades estratégicas da empresa é manter contato com os clientes. Os engenheiros estudam cuidadosamente o feedback e os desejos dos motoristas e especialistas técnicos que trabalham com a série FLD. A preocupação opera (feedback do Freightliner), ou seja, receber e processar informações recebidas dos motoristas. Graças aos comentários e sugestões, os designers conseguiram aplicar novos materiais compostos, reduzir o peso e fortalecer o design da cabine, melhorar a solução interior.

Nas concessionárias Freightliner, é comum relatar que o modelo FLD-120 é um produto de desenvolvimento conjunto do fabricante e do comprador. Por exemplo: a forma dos assentos, a localização do sistema de ar condicionado, o placar do sistema de alarme de falha da VIGIL como resultado da troca de pontos de vista sofreram mudanças significativas. Mecanismo de ajuste do pedal da embreagem aprimorado, ABS. Foram feitas alterações no conceito de localização dos indicadores no painel (painel), localização dos soquetes e localização das antenas. Existe uma unidade inteira que executa uma tarefa.

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