Motor de caminhão, chassi - sem queixas, caixa de câmbio - caixa de proteção no exterior, formas de cabine "lambidas" reduzem o coeficiente de resistência e economizam combustível, pára-choques de plástico e tampas laterais mudam facilmente após indesejáveis, mas inevitáveis contatos com diferentes obstáculos.
A bateria padrão no FLC está localizada em um nicho especial no quadro. Esse local possui várias vantagens, incluindo:
1) Fácil acesso;
2) A posição na zona de fluxo de ar quente, o que permite prolongar a vida útil da bateria;
3) Alta expectativa de vida média devido ao menor impacto da vibração do chassi;4) O cabo nunca cruza a estrutura, o que evita o desgaste por atrito.
O acesso às baterias nos caminhões FLC americanos é facilitado por um passadiço removível e de encaixe para facilitar a operação. Uma placa removível abre a tampa da caixa da bateria com uma alça conveniente. Uma caixa de plástico embutida na estrutura otimiza a rota do cabo, reduz a influência de vibrações prejudiciais nas baterias, protege os contatos dos efeitos nocivos externos. O dispositivo de reboque, pelas características de design do carro, é fixado no pára-choque dianteiro, ou melhor, se sobressai da entrada de ar no spoiler dianteiro - esse é um recurso que permite remover rapidamente o trator da faixa de rodagem e evitar multas.
Esses ganchos de reboque nunca são perdidos e estão sempre prontos para uso quando necessário. Os danos no pára-choques, um acidente comum, são praticamente eliminados devido às características do projeto. Os faróis estão localizados acima do pára-choque dianteiro em slots de aterrissagem separados, o que reduz significativamente a probabilidade de danos. Um farol redondo de sete polegadas com uma lâmpada de halogênio não requer muito esforço de substituição; pode ser facilmente removido pelo próprio motorista em 5 minutos com uma chave de fenda sem abrir o capô. Para tornar o carro mais visível na estrada, os faróis também funcionam durante o dia.
O para-choque é composto por três partes, o que reduz favoravelmente os custos de reparo em caso de acidente, uma vez que é possível substituir componentes danificados individualmente. O para-choques é oferecido em 3 tipos:1) clássico;
2) Clássico com elementos decorativos prateados;
3) Cores da cabine com elementos decorativos prateados.
Os dispositivos são muito fáceis de operar. A luz de fundo e os próprios dispositivos podem ser substituídos rapidamente. Para isso, é necessário pressionar e girar o corpo do dispositivo em um quarto. A superfície dos dispositivos não brilha e, portanto, não impede o motorista de dirigir. Os recursos de design fornecem fácil acesso ao mecanismo e economizam tempo na manutenção de seus componentes. O motor é colocado de forma que não fique encostado na cabine, seja facilmente acessível para reparo e manutenção e, portanto, deixe mais espaço na cabine para o motorista e o passageiro.
O caminhão americano FLC oferece um compartimento para dormir significativamente mais espaçoso, que atende às demandas dos compradores e motoristas da melhor maneira possível. E, apesar do fato de o trator Kenworth em seu anúncio afirmar que o compartimento de dormir em seus tratores é de 2 metros, na realidade é mais curto que o caminhão FLC em uma polegada e meia da parede traseira da cabine ao encosto do banco na posição normal. O compartimento de dormir no FLC é de 1,8 metros, ou seja, a diferença é de 20 centímetros. Além disso, a largura do interior de parede a parede no FLC é muito maior. A prateleira inferior no FLC é mais larga em 2,5 cm e a prateleira superior tem 15 cm em comparação com Kenwort.
O caminhão FLC americano foi tomado como amostra para analisar o comportamento do carro nas condições da rodovia a uma velocidade operacional de 90 km / h. O fator final, de acordo com a Organização Internacional de Padronização, ou melhor, a escala desenvolvida por ela, mostra o grau de vibrações verticais e horizontais da cabine durante o movimento. As diferenças nos resultados desta análise não são significativas. Normalmente, uma discrepância de 10% ou menos não é sentida pelos passageiros ou motoristas.
A medição do fator vertical - vibrações da cabine em alta - mostrou uma vantagem de 13% do trator FLC. Em geral, as vibrações verticais são mais perceptíveis pelo motorista ao dirigir em estradas irregulares. Apesar de ambos os tratores apresentarem excelente desempenho em termos de redução de ruído, o FLC120 é melhor em vários aspectos. De acordo com as verificações dos testes, o trator FLC120 é o líder nesta categoria na categoria: proteção contra ruído do motorista, que é de suma importância.
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