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Afiliada australiana de uma empresa americana A Kenworth, com o lançamento de um trator para caminhão de cinco eixos com uma fórmula de roda de 10x6, estabeleceu um novo nível de avanços técnicos no campo da criação de caminhões pesados. O Kenworth C510 exclusivo, desenvolvido por encomenda da empresa de mineração Blambles Industrial Servies, tornou-se o maior trator de caminhão já produzido na Austrália. Este caminhão super pesado está equipado com um monstro de potência de 19 litros, um carro biaxial controlado e um trole de três eixos.

O carro foi projetado para funcionar como parte de um trem rodoviário com uma massa total de 200 toneladas ao dirigir na estrada e todas as 450 toneladas ao transportar fora da estrada! A história desse projeto automotivo começou com uma solicitação dos engenheiros da Kenworth aos fabricantes de motores da Cummins sobre a possibilidade de instalar um motor de 19 litros no chassi de um carro. No entanto, uma resposta pessimista se seguiu imediatamente. Naquela época, havia apenas um motor industrial de 19 litros de design industrial com o volume necessário e também não cumprindo o padrão ambiental australiano ADR.

Mas seis meses depois, um lampejo de esperança brilhou. E mais tarde, um motor diesel de 18,9 litros modernizado, conhecido sob a marca QSK19, apareceu. Então, por que esse motor de 19 litros era tão necessário? Afinal, sua potência não é muito, apenas 50 hp excederam a potência da então existente unidade de 16 litros. Ou seja, o motor que foi instalado nos tratores pesados ​​Kenworth 510 (8 × 6) operando como parte de trens rodoviários de 200 toneladas. Encontrei a resposta nas palavras de especialistas.

“Um de nossos clientes já havia testado o primeiro motor QSK19 em operação quando dirigia 400 toneladas de minério de ouro no deserto de Tanami, no norte da Austrália, com seu trem de caminhão de seis reboques. Estamos muito satisfeitos com a experiência operacional adquirida, que mostrou que a nova unidade de energia é capaz de operar com sucesso e confiabilidade por 20 mil horas antes da revisão. Esse indicador de recursos acabou sendo significativamente maior que o dos motores de 16 litros, que podem precisar de reparo após 6-8 mil horas de trabalho duro ”, diz Ross MacDonald, diretor do escritório de representação regional da Cummins.

E Jim Riordan, gerente automotivo da Brambles Industrial Services, observa que, em alguns casos, o mecanismo Cummins Signature de 15 litros durou apenas 5.000 horas antes da revisão. O tempo de inatividade dos reparos da máquina e o custo de peças novas para motores custam muito mais do que os custos adicionais da aquisição de caminhões mais duráveis.

O K-19 estacionário, embora fosse uma unidade puramente industrial, foi instalado em vários casos em caminhões pesados ​​off-road Kenworth e mostrou um incentivo de 18 milésimos de recurso. As informações chegaram à mecânica Brambles. Foi esse indicador de recurso que o cliente realmente queria obter.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.