Magirus-Deutz 180 RL 110

Magirus-Deutz 180 RL 110

Com uma baixa taxa de produção e pouco difundida, chegou na pior hora imaginada.
No final dos anos 70, a Magirus-Deutz já fazia parte da Iveco em todo o mundo (expirando em parte, a licença existente) e aqui fez sua aparição entre a Magirus Deutz (representada no país pela DeCa-Deutz) e a empresa A. e L. Decaroli, período em que este último (o revendedor oficial da marca) começou a assumir a produção.
Ele combinou o revolucionário (naquela época) motor de seis cilindros turboalimentado e refrigerado a ar da série 913 com a estrutura autoportante; um clássico da marca, sendo uma espécie de faixa de entrada.
Mesmo assim, ele mal sobreviveu aos primeiros anos dos anos 80, nos quais se pode dizer que seu sucessor direto seria 210 RL 110 de 1985, na etapa de Decaroli.
Um total de 61 unidades foram fabricadas.

Local de fabricação: Rosario, departamento de Rosario, província de Santa Fe.

Início da fabricação: 1979
Fim da fabricação: 1981/1983
Origem: Alemanha / Argentina
Órgão: coletivo autoportante.

Motor: Deutz BF6L913
Localização: traseira
Ciclo: Diesel a quatro tempos
Deslocamento (cm3): 6128
Nº de cilindros: 6 em linha, vertical
Diâmetro x curso (mm): 102 x 125
Taxa de compressão: 15,5 a 1
Potência (CV) @ RPM): 175 @ 2650
Binário do motor (mKg SAE @ RPM): 55 @ 1600
Taxa de compressão: 17,7 a 1
Arrefecimento: por ar pressurizado.
Combustível: Gas-Oil
Sistema de combustível: injeção direta Bosch
Sistema de resfriamento de óleo: radiador conectado
Filtro de óleo : elemento filtrante primário duplo de feltro tubular e papel secundário de celulose tipo estrela.
Lubrificação: circulação forçada com trocador de calor.
Filtro de ar: seque com válvula e luz indicadora. 1º elemento de papel e 2º tecido de segurança Tração:
Embreagem traseira 4x2 : disco único com acionamento hidráulico
Caixa de câmbio: FAE 542 SME. Mude o comando pelo mecanismo remoto.
Velocidades: 5 sincronizadas + MA
Relações (a 2650 RPM do motor e relação diferencial de 4,88: 1):
1 ° 6,12: 1 ... 17/2 ° 3,92: 1 ... 30,2 / 3 ° 1,88 : 1 ... 55,2 / 4 ° 1,18: 1 ... 88,0 / 5 ° 1,00: 1 ... 104,0. MA 5.98: 1 ... 17.5
Freios (dianteiro / traseiro): sistema operado pneumaticamente. 2346 cm2 / 3060 cm2 da superfície de travagem.
Freio de estacionamento: acionado manualmente (Spring-Chamber).
Eixo dianteiro: direcional rígido.
Eixo traseiro: série Eaton 16.100
Suspensão dianteira: bestas semi-elípticas com sobrecarga nos pinos Celasto. 4 amortecedores e barra estabilizadora anti-roll.
Suspensão traseira: bestas semi-elípticas com sobrecarga nos pernos Celasto. 4 amortecedores e barra estabilizadora anti-roll.
Direção: hidráulica ZF 8062
Pneus: disco 7.00x20.00 "
Pneus: 10.00x20" de 14 tecidos de nylon.
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V Alternador: 12V 80Ah (960W). Motor de partida: 4,5HP 12V.
Capacidade do compressor: 230 cc. Aquecedor: Webasto 9000 Kcal / h. FORNECIMENTO Capacidade de combustível (litros): 260 Óleo total do motor (litros): 17.5 CAPACIDADES Peso do chassi (Kg.): 4500 Peso máximo admissível eixo dianteiro (Kg.): 5400 Peso máximo admissível eixo traseiro (Kg.): 9600 Peso total máximo admissível (Kg.): 15000 Capacidade do armazém : 6 metros cúbicos / 6000 litros. DIMENSÕES Comprimento (mm): 11100 Largura (mm): 2600 Altura da estrutura carregada (mm): 1200














Alta (mm): 3000
Distância entre eixos (mm): 5700
Trilha dianteira (mm): 1967
Trilha traseira (mm): 1755
Balanço dianteiro (mm): 2500 Balanço
traseiro (mm): 2900

Imagem: SoloBus