Mitsubishi » Fuso Canter Eco-D
Tóquio, no outono de 2007, a japonesa Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), de propriedade da gigante automotiva Daimler Trucks no Tokyo Motor Show, apresentou seu mais recente conceito de caminhão basculante, o Mitsubishi Canter Eco-D.Olhando para esse futuro "trabalhador do local", é difícil acreditar que este veículo esteja montado em nosso planeta. Mas não duvidaremos por muito tempo, principalmente porque os designers e engenheiros japoneses se envolveram nesse projeto futurista, que mais de uma vez nos surpreendeu com coisas feitas por suas próprias mãos.
Como o caminhão basculante é um caminhão promissor, é fácil entender que ele está equipado com mais do que um simples motor diesel. De fato, uma unidade híbrida é montada em paralelo com o carro-conceito embaixo da cabine, que é baseado em um motor diesel ecológico combinado com um motor elétrico compacto, uma transmissão automatizada e uma bateria. A essência do acionamento híbrido paralelo é que o veículo equipado com ele é acionado por um motor elétrico de automóvel ou a diesel - ou pelas duas usinas ao mesmo tempo.
Durante a operação, o caminhão basculante é capaz de dirigir com um motor diesel “ambientalmente afiado”, com um escapamento não muito sujo, e com emissão zero ao usar apenas um acionamento elétrico, que é especialmente bem-vindo na parte central da cidade, além disso, viajando em congestionamentos que costumam acontecer nesses locais. na maioria dos quarteirões, o carro economiza combustível decentemente. A automação híbrida do caminhão basculante Canter Eco-D sem intervenção do motorista alterna os acionamentos, dependendo do tipo de movimento. No momento da partida e aceleração, o caminhão acelera o motor elétrico e o diesel ao mesmo tempo.
Quando o carro está se movendo na velocidade de cruzeiro, apenas o diesel está funcionando. Durante a frenagem, como outros auto-híbridos semelhantes, um veículo promissor “bombeia” a energia de frenagem regenerativa, ou seja, naquele momento o motor elétrico muda para o modo gerador e começa a gerar eletricidade que entra nas baterias de íon-lítio. Deve-se notar a característica de design de um caminhão promissor: toda vez que o motorista tira o pé do acelerador, o motor diesel entra no modo autônomo e a transmissão muda automaticamente para girar o gerador para gerar eletricidade se a capacidade da bateria estiver baixa.
Os componentes de um sistema de carro híbrido são produzidos há muito tempo por uma empresa japonesa. Este é um motor turbodiesel de 3 litros e 16 válvulas DOHC de 92 kW. (123 hp) a 3200 rpm, instalada em caminhões médios Mitsubishi há vários anos. Para aumentar sua compatibilidade com o meio ambiente, a unidade foi equipada com um novo filtro de macro partículas de diesel e um sistema de queima de gases de escape (EGR). Em conjunto com um motor diesel, é instalado um gerador elétrico síncrono, com capacidade de 35 kW (47 hp). O gerador converte a energia de frenagem regenerativa do carro em energia elétrica e a transfere para uma bateria de íons de lítio para uso posterior em aceleração.
Os componentes de um sistema de carro híbrido são produzidos há muito tempo por uma empresa japonesa. Este é um motor turbodiesel de 3 litros e 16 válvulas DOHC de 92 kW. (123 hp) a 3200 rpm, instalada em caminhões médios Mitsubishi há vários anos. Para aumentar sua compatibilidade com o meio ambiente, a unidade foi equipada com um novo filtro de macro partículas de diesel e um sistema de queima de gases de escape (EGR). Em conjunto com um motor diesel, é instalado um gerador elétrico síncrono, com capacidade de 35 kW (47 hp). O gerador converte a energia de frenagem regenerativa do carro em energia elétrica e a transfere para uma bateria de íons de lítio para uso posterior em aceleração.
A segunda geração de bateria de íon de lítio e alto desempenho instalada na máquina não requer manutenção ou substituição periódica por vários anos. A propósito, a Mitsubishi Fuso é a primeira empresa a usar esse tipo de bateria em um caminhão híbrido. A rotação de ambas as usinas é regulada e transmitida às rodas pela transmissão automática Mitsubishi Fuso INOMAT-II. Graças ao uso de uma caixa automatizada, o pedal da embreagem está ausente no design do caminhão e não há interruptores manuais. A caixa de velocidades funciona automaticamente, proporcionando uma mudança de velocidades suave e eficiente, o que reduzirá significativamente a fadiga do condutor e aumentará a segurança de condução.
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