Mitsubishi » Fuso Canter
A história da família de carros Canter remonta a 1962. Desde então, várias gerações desses carros populares mudaram. Desde março, o Canter, fabricado sob a licença da Mitsubishi Fuso Corp., é fornecido à Ucrânia. famosa empresa turca Temsa Global.Nosso "experimental" tem uma aparência típica "asiática". Ele tem uma cabine arredondada e baixa, com linhas de janela para a frente pesadamente inclinadas. O para-brisa inclinado parece ainda mais graças ao painel preto localizado abaixo dele.
Uma grade estreita do radiador está localizada entre dois “olhos” grandes e inclinados para o leste - blocos de luz. Entrar na cabine é fácil. A porta se abre em um ângulo amplo, embora não atinja 90 o . O apoio para os pés com nervuras baixo e a maçaneta do porta-malas facilitam o pouso. A primeira coisa que você presta atenção é o interior, que é muito espaçoso. Esse é o tipo de cabine larga: sua largura externa é de 1993 milímetros, que é 300 milímetros a mais do que o tipo de cabine padrão usado nos modelos Canter mais leves.
Três lugares são colocados livremente aqui, e eles não estão lotados. Comparado ao modelo anterior, a altura do teto é aumentada em 20 milímetros e o comprimento da cabine é aumentado em 100 milímetros. É imediatamente aparente que a alavanca de câmbio curta está localizada no painel frontal. Isso proporciona mais espaço para as pernas e facilita a movimentação pela cabine. Um ajuste confortável contribui para o volante, facilmente ajustável em dois planos. Para fixá-lo na posição selecionada, é usada uma trava plástica rústica na coluna de direção.
No interior - plástico cinza claro prático, estofamento de assento azul alegre. Como se costuma dizer, simples, mas com bom gosto. No painel frontal, há compartimentos de luvas espaçosos e, acima do pára-brisa, no lado do passageiro, há também uma pequena “prateleira de expedição” para documentos de carga. No entanto, os bolsos das portas poderiam ter sido mais largos. Começamos facilmente na segunda marcha. Um turbodiesel de 136 cavalos de potência com injeção direta e intercooler foi instalado em nosso carro. É flexível no trabalho em modos diferentes, e as marchas tinham que ser trocadas com pouca frequência.
Na quinta marcha, o carro alcançou sem esforço a velocidade máxima indicada na brochura a 110 km / h, e esse não era o limite de suas capacidades. A suspensão do nosso Canter é convencional - mola dependente, dianteira e traseira com barras anti-roll e amortecedores hidráulicos. Mas em movimento, o carro era muito mais macio do que você poderia esperar. Ela engoliu facilmente as lombadas e os buracos no asfalto. O volante é leve e preciso. A manobrabilidade também se agrada: com uma distância entre eixos de 3,35 metros, o raio de viragem é de 6 metros.
Na quinta marcha, o carro alcançou sem esforço a velocidade máxima indicada na brochura a 110 km / h, e esse não era o limite de suas capacidades. A suspensão do nosso Canter é convencional - mola dependente, dianteira e traseira com barras anti-roll e amortecedores hidráulicos. Mas em movimento, o carro era muito mais macio do que você poderia esperar. Ela engoliu facilmente as lombadas e os buracos no asfalto. O volante é leve e preciso. A manobrabilidade também se agrada: com uma distância entre eixos de 3,35 metros, o raio de viragem é de 6 metros.
Os largos pilares do para-brisa traseiro, ligeiramente desviados, melhoram a visibilidade. Os freios a tambor em todas as rodas não causaram reclamações. O que é especialmente agradável, o carro ficou quieto - por fora e por dentro. Também experimentamos o guindaste Palfinger PK-8500 montado em nosso carro. Na administração, acabou sendo simples e conveniente. E sua capacidade de carga de 3,2 toneladas é suficiente para levar qualquer carro de passeio. Escusado será dizer que gostamos do Mitsubishi Fuso Canter. Trabalhar em uma máquina dessas em condições urbanas difíceis não é cansativo - em qualquer caso, é muito mais fácil do que em outros concorrentes "orientais".
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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