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Como você já sabe da história desses caminhões, a Sterling apareceu várias vezes e desapareceu nos mercados dos EUA e, no final da segunda aparição, em 1945, o designer-chefe tenente Steve Hodges da fábrica começou a desenvolver um tanque especial transportador. Tudo começou quando, no final da guerra, os americanos começaram a substituir seus tanques por outros mais pesados ​​e, nesse sentido, os lendários petroleiros do Pacífico M26, apelidados de Dragon Wagon, não conseguiam mais lidar com o transporte e até o final de 1945 A Sterling forneceu um trator de caminhão super pesado T26E1 capaz de transportar novos tanques para testes.

A primeira versão de doze toneladas do trator Sterling T26E1, foi de fato um desenvolvimento muito único, combinado pelo designer. Esta versão do caminhão recebeu um motor 300E, produzido pela empresa automobilística Ward-LaFrance. O motor era um doze cilindros em forma de V com um volume de 12356 centímetros cúbicos e uma capacidade de 280 cavalos de potência a 1800 rotações por minuto, a segunda modificação do caminhão Sterling T26E2 só foi recebida em 1947 por um motor de tanque Ford GAA com uma capacidade de 525 cavalos de potência.

Nas primeiras modificações dos caminhões, três caixas de engrenagens mecânicas foram conectadas em série, a caixa de engrenagens principal era de cinco marchas, a segunda era de duas marchas adicionais e a terceira transferência também era de duas marchas, quando trocadas, vinte marchas à frente e três marchas atrás. O chassi do caminhão tinha um arranjo de rodas 8x8, uma estrutura de longarina maciça, dois carrinhos de direção separados, o da frente era dirigido, girava em uma plataforma giratória, os eixos de acionamento eram acionados por uma corrente de acionamento de dois dispositivos conectados ao gabinete de transferência por eixos relativamente curtos e grossos, semelhantes ao Pacífico M26.Todos os eixos de acionamento tinham revestimento de pneus de duas rodas de caminhões comerciais de 24 polegadas, o que, por sua vez, dificultava as curvas. O carrinho dianteiro com quatro rodas duplas é sólido e gira nos dois planos, como um único dispositivo, em um ângulo bastante perceptível. Esse esquema, em grande parte, permitiu que o caminhão girasse com um raio inatingível para trens rodoviários normais. Guinchos com força de tração de até setenta toneladas foram instalados no caminhão, o peso do caminhão chegou a 28 toneladas e a massa do trem rodoviário foi de 120 toneladas, a velocidade máxima do caminhão atingiu 70 quilômetros por hora.

Em geral, o caminhão mostrou-se bonito e barato, capaz de transportar os tanques mais recentes, mas a realidade áspera interveio durante a sua criação, também surgiram problemas, as caixas de vários estágios se mostraram caras, havia uma escassez de aços de alta qualidade que eram usados ​​para fazer eixos de eixos. Para a fabricação desses aços, eram necessários elementos de liga, mas todos eram usados ​​para fazer a armadura dos tanques. Sim, em geral, a velocidade do caminhão era muito pequena, pelos padrões daqueles tempos em que eram lentos. Como resultado, no final dos anos quarenta, os caminhões nunca foram produzidos em massa, permaneceram em protótipos e foram enviados para museus no país, e a essência de sua construção foi investida nos caminhões militares Oshkosh LVS.

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