Volkswagen 13.130
| Volkswagen 13.130 | |||||||
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| Visão Geral | |||||||
| Nomes alternativos | Fuscão | ||||||
| Produção | São Bernardo do Campo, SP | ||||||
| Fabricante | Volkswagen do Brasil | ||||||
| Modelo | |||||||
| Classe | Caminhão médio | ||||||
| Carroceria | Sobre chassis | ||||||
| Designer | VW / MAN | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | MWM 229-6 6 cilindros em linha, 5.900cc | ||||||
| Potência | 130 cv | ||||||
| Transmissão | CLARCK 5 MARCHAS | ||||||
| Layout | Cabina avançada basculante | ||||||
| Modelos relacionados | 11.130; 12.140; 14.140; 13.180; 14.210; 16.170; 16.210; 14.150; 14.200; 14.220 | ||||||
| Dimensões | |||||||
| Comprimento | 5.427 mm, 6.138 mm, 7.027 mm ou 8.069 mm a depender do modelo escolhido. | ||||||
| Entre-eixos | 3,200 mm, 3,670 mm, 4,127 mm ou 4,686 mm | ||||||
| Largura | 2.244 mm | ||||||
| Altura | 2.517 mm | ||||||
| Peso | 13,000 kg | ||||||
| Tanque | 150 litros | ||||||
| Consumo | 6km/L | ||||||
| Cronologia | |||||||
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O VW 13.130 é um caminhão médio que marcou a entrada da Volkswagen no mercado de veículos comerciais pesados.
Lançado em 1981, foi produzido na fábrica da Volkswagen Caminhões em São Bernardo do Campo, no estado de São Paulo.[1]
Cabina avançada basculante derivada da carroceria da perua alemã Volkswagen Transporter.
O caminhão 13.130 produzido pela Volkswagen foi projetado na Alemanha, com protótipos e testes desenvolvidos no Brasil, até então eram inéditos no mundo. Eram realizados as manutenções através de revisões gratuitas que deveriam ocorrer aos 1.500, 5.000, 10.000 e 15.000 km. A necessidade de manutenção deste caminhão ocorriam a cada 5.000 km, conforme publicação técnica do manual de Instruções de Operação da Volkswagen do Brasil.
A identificação do veiculo era realizada através de uma placa de identificação fixada no batente da porta esquerda, na placa constam as diversas características de identificação do veiculo. O número do chassi está gravado na longarina direita junto à cabina. O número do motor está gravado em dois locais, um é gravado em uma plaqueta na parte traseira do motor do lado esquerdo, o outro no lado direito do bloco logo abaixo do primeiro cabeçote. A caixa de mudanças também tem sua identificação e é gravada em uma plaqueta localizada no lado direito superior, junto a fixação da tampa da alavanca de mudanças. O eixo dianteiro possui uma identificação gravada em uma plaqueta localizada no centro do mesmo, olhando pela frente do veiculo, já o eixo traseiro possui uma identificação localizada no centro superior da caixa do diferencial.
O caminhão VW 13.130 deveria ser amaciado, ao fazer com que o motor, durante os primeiros 1.500 km, fosse utilizado com cargas moderadas, a fim de permitir o assentamento das peças moveis e, principalmente dos anéis de segmento das camisas do cilindro. Durante o período de amaciamento o motor não poderia permanecer por longos períodos funcionando em marcha lenta e nem ultrapassar 2.500 rpm. Além disso, era recomendado que nos primeiros quilômetros percorridos fossem imprimidas acelerações ocasionais ( velocidade variável), por exemplo, com veiculo a 45 km por hora, deveria acelerar até atingir aproximadamente 75 a 80 km por hora, deveria ser repetido este ciclo de acelerações por diversas vezes consecutivas durante as primeiras viagens e pelo período recomendado. A finalidade era aplicar uma carga ao motor durante curtos períodos em sucessão rápida, logo após o aquecimento do motor. O motor funcionando desta forma, fazia com que os anéis apliquem uma carga uniforme contra a parede dos cilindros, resultando um correto assentamento dos mesmo nos primeiros quilômetros rodados.
Com relação ao motor havia a recomendação no manual do veiculo que recomendava trocar óleo do motor aos primeiros 1.500 Km e, posteriormente a cada 5000 Km. Com observação de usar óleo lubrificante HD, que apresentassem as seguintes características: API - CD - MIL. L. 2104C e MIL. L. 45199B SAE 30 série 3.
Também havia a recomendação de que quando o veiculo trabalhasse em "serviço pesado", tais como canaviais e pedreiras o óleo do motor deveria ser trocado a cada 100 horas de funcionamento do motor.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
MOTOR
Marca: MWM
Modelo: D - 229-6
Número de cilindros: 6 em linha
Injeção: Direta
Curso dos Pistões: 120mm
Diâmetro dos Pistões: 102 mm
Taxa de Compressão: 16.6:1
Cilindrada Total: 5.883 cm³
Potencia Liquida Máxima (ABNT): 95,6 kW (130cv) a 3000 rpm
Torque Liquido Máximo (ABNT): 358,9 Nm (36,6 mKgf) a 1600 rpm
Rotação Máxima: 3.000 + 30 rpm
Rotação de Marcha Lenta: 650 + 50 rpm
Ordem de Injeção: 1-5-3-6-2-4
Folga das Válvulas (Motor Frio): Válvula de Admissão..........0,25 mm / Escapamento...........0,25 mm
Arrefecimento: Por Radiador e Trocador de calor do óleo lubrificante
Capacidade Sistema de Arrefecimento: 24.5 dm³ (l)
Controle de Temperatura: Por Termostato
Temperatura de Funcionamento: Máx. 100º C
Lubrificação: Forçada
Filtro: Micro Filtro no Circuito Principal
Pressão do Óleo: Marcha Lenta.........1,0 Kgf/cm² / Veloc. Nominal.........4,5 kgf/cm²
Capacidade do Cárter (Máxima): 13 Litros + 1 no filtro
Filtro de Ar: Tipo Piclon com Elemento de Segurança
Bomba Injetora: Bosch PES 6 A 80 D320/3 RS 1271
Consumo Específico Mínimo de Combustível: 232,2 g/KW/h (164,1 g/cv/h) a 1.400 rpm
Filtro de combustível tipo: Bosch EWJ-FJ024
Ângulo de injeção: 25º
Pressão de compressão (mínima): 19kgf/cm²
Pressão de injeção: 180-185 kgf/cm²
Compressor tipo: EL 1300
Pressão máx. de operação: 8,75 bar
Vazão a 1250 rpm: 365 dm³/min.
Velocidade máxima teórica: 85 a 96 km/h.
DIMENSÕES E PESOS (em Kg)
Distancia entre eixos: 3.200
Comprimento do chassi: 5.426
Largura máxima: 2.244
Altura da cabina - sem carga: 2.517
Peso bruto total (GVW): 13.000
Carga máxima eixo dianteiro: 4.100
Carga máxima eixo traseiro: 9.500
Peso bruto total com 3º eixo: 21.000
Capacidade máxima de tração: 21.000
Peso em ordem de marcha: 3.960
Capacidade máxima de tração: 21.650 ( com eixo traseiro de dupla velocidade)
EMBREAGEM
Tipo: Monodisco a seco
Diâmetro do Disco: 13''
Área do Disco: 573,6 cm²
Acionamento: Hidráulico
CAIXA DE MUDANÇAS
Marca: Clarck
Tipo Standart: 280 VH
Opcional: 282 VH
Número de Marchas: 5 à frente e 1 à ré
Relações:
280 VH 282 VH
7.77 7.25
4.38 4.09
2.40 2.17
1.48 1.17
1.00 1.00
6.42 6.00
Capacidade de óleo lubrificante: 5,0 litros (dm³)
ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
Marca: Albarus
Tipo: Yoke
Série: 1480
EIXO TRASEIRO
Tipo (Standart): Rígido LL-145
Marca: Braseixos
Capacidade: 9.500 Kg
Opcional: LL-345 ( dupla velocidade)
Marca: Braseixos
Capacidade de Lubrificante: LL-145....13 litros
LL-345....14,25 litros
EIXO DIANTEIRO
Marca/Modelo: Braseixos/FD-931
Sistema: Viga I
Capacidade: 4100 Kg
DIREÇÃO
Tipo: Hidráulica Integral
Marca: ZF 8058
Relação de Redução: 22:1
Diâmetro Mínimo de Curva: 13,5 m 15 m 17,0 m
Inclinação do Pino Mestre: 3º a 5º
Caster: 1º 30´ a 2º 30´
Max. variação entre rodas: 30´
Camber: 0º a 2º
Max. variação entre rodas: 15´
Convergência cada roda: 23´a 45´
Convergência total: 45´ a 1º 30´( 3 a 6mm)
Capacidade de óleo: 2,2 l (dm³)
CHASSI
Tipo: Escada - Rebitado a Frio, dotado de Reforço
SUSPENSÃO DIANTEIRA
Molas: Semi-Elípticas, com deflexão variável
Amortecedores: Telescópicos, Hidráulicos, de Dupla Ação
SUSPENSÃO TRASEIRA
Molas: Semi-Elípticas com deflexão variável, ajustadas às cargas admissíveis nos eixos
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Localização: À esquerda do chassi, após a cabine
Capacidade: 100 litros (150 litros opc.)
RODAS
Tipo: Disco
Dianteiras: 20 x 7,5"
Traseiras: 20 x 7,5"
PNEUS
Dianteiro STD: 9,00 x 20 - 12
Dianteiro OPC: 10,00 x 20 - 14
Traseiro STD: 10,00 x 20 - 14
Pressão Dianteiro: 85 lb/pol²
Pressão Traseiro: 90 lb/pol²
FREIO DE SERVIÇO
Atuação: Ar comprimido, circuito duplo.
Dianteiro: Wedge 15,5" x 5"
Traseiro: Wedge 15,5" x 6"
Área Total de Frenagem: 4.224 cm²
FREIO DE ESTACIONAMENTO
Tipo " Spring Brake" com molas acumuladoras, localizado nos freios traseiros, de acionamento manual no painel de instrumentos
FREIO MOTOR
Freio motor operado pneumaticamente por pedal de comando no assoalho da cabina e atuando por restrição da saída de gases de escape do motor.
SISTEMA ELÉTRICO
Fonte de alimentação: Alternador
Capacidade: 40A
Bateria: 12 V 150 Ah
Motor de Partida: Bosch ou Wapsa
Capacidade: 3 KW
TABELA DE LÂMPADAS
Faróis internos/externos: 45/40 W
Lanterna direcional dianteira: 21 W
Lanterna direcional lateral: 4 W
Lanterna dianteira (no farol): 4 W
Lanterna delineadora: 5 W
Lanterna de luz interna: 10 W
Iluminação dos instrumentos: 2 W
Acendedor de cigarros: 2 W
Velocímetro: 3 W
Lâmpadas de aviso: 1,2 W
Tacógrafo: 2 W
Lanterna traseira: 21/5 W
Lanterna direcional traseira: 21 W
Interruptor lâmpadas internas: 1,2 W
TABELA DE LUBRIFICANTES
AGREGADO
Motor: MIL-L-2104C e MIL-L-45199B (série 3) SAE 30
Caixa de mudanças: MIL-L-2105B SAE 90
Embreagem e freios: Fluído SAE-J-1709
Eixo traseiro: MIL-L-2105B SAE 140
Unidade de mudança: SAE 10W
Direção hidráulica: ATF - Tipo A - Sufixo A
Juntas universais: Graxa NLGI nº. 2EP
Rolamentos de roda: Graxa NLGI nº. 2EP
Articulações da caixa de mudanças e embreagem: Graxa NLGI nº. 2EP
Suspensão dianteira:: Graxa NLGI nº. 2EP
TABELA DE APLICAÇÃO DE AGREGADOS
Caixa de mudanças: 280 VH
-Diferencial tipo: LL-145
-Relação do diferencial: 6,83:1
-Relação da caixa de mudanças:
1º 7,77 / 2º 4.38 / 3º 2.40 / 4º 1.48 / 5º 1.00 / Ré 6.42
Caixa de mudanças: 282 VH ou 280 VH
-Diferencial tipo: LL-345
-Relação do diferencial: 6.00/8,24:1
-Relação da caixa de mudanças:
1º 7.25 / 2º 4,09 / 3º 2,17 / 4º 1,17 / 5º 1,00 / Ré 6,00
-Relação do diferencial: 6,65/9,13:1
-Relação da caixa de mudanças:
1º 7,77 / 2º 4,38 / 3º 2,40 / 4º 1,48 / 5º 1,00 / Ré 6,42
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