Ônibus ŠKODA 706 RTO

 

Ônibus ŠKODA 706 RTO

Ônibus de construção Škoda, equipado com motor, eixos e outras peças modificadas do caminhão Škoda 706 RT.
Fabricante de motores: LIAZ, empresa nacional, fábrica de Hanychov (Liberec)
Fabricante de chassis: LIAZ, empresa nacional, Rýnovice
Fabricante de carrocerias: KAROSA, empresa nacional, Vysoké Mýto

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Š 706 RTO - linha
Ônibus projetado para o transporte de longa distância de pessoas em linhas de transporte público.
Usando assentos de emergência, foi capaz de acomodar até 50 passageiros sentados e 30 em pé.

O ônibus de linha Š 706 RTO foi equipado com uma porta de entrada operada a ar comprimido de quatro partes no lado direito para os passageiros e uma porta clássica para os motoristas no lado esquerdo.
Tinha ventilação sem correntes de ar e aquecimento por ar quente.

Os ônibus modificados geralmente funcionavam como "lojas móveis".
Esta foto de jornal de setembro de 1968 mostra o antigo ônibus Š 706 RTO, pertencente ao Parque Nacional Food Pardubice, que abastecia turistas na barragem de Seč, alguns vilarejos da região e viajava em peregrinação. A equipe era composta pela família Skalický, o Sr. Jaroslav como motorista e gerente, sua esposa Jiřina no papel de vendedora e contadora e seu filho, cuidando do abastecimento de carne e aves e seu armazenamento nas caixas de refrigeração do ônibus. A tripulação não tinha um salário permanente, sua recompensa era de apenas 37 CZK por mil rotações.

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Š 706 RTO - urbano (versão doméstica)
Ônibus projetado para transporte público urbano. Ele foi projetado para 29 passageiros sentados e 46 em pé.

Dados técnicos do ônibus urbano Š 706 RTO:

Motor: seis cilindros em linha Diesel com injeção direta
Tipo: 706 OHV
Combustível: diesel
Diâmetro: ø 125 mm
Curso: 160 mm
Capacidade do cilindro: 11,781 ccm
Relação de compressão: 1: 16,5
Potência máxima: 160 unidades a 1.900 rpm
Torque máximo: 70 kgm
Distribuição da válvula: OHV (válvulas suspensas no cabeçote controladas por balancins)
Número de rolamentos principais: 7 (cilíndrico NG 180)
Rolamentos da biela: lisos, cascas com revestimento de bronze de chumbo
Bloco do motor: ferro fundido, completo com cárter , equipado com cilindros
Cabeças de cilindro: 3, ferro fundido, comum para pares adjacentes de cilindros
Resfriamento: água com bomba, termostato e ventilador
Teor de água no radiador: 45 litros
Lubrificação: pressão, circulando com enchimento de óleo no cárter do motor
Teor de óleo no motor: 24 kg
Bomba de injeção: Motorpal tipo PV 6 R 9 115e 590
Ordem de injeção: 1- 5-3-6-2-4
Equipamento elétrico: 24 V
Baterias: 2 pcs - 12 V, 165 Ah
Arranque: Pal Magneton 02-9187.04
Dínamo: Pal Magneton 24 V / 800 W
Peso do motor: 920 kg

Embreagem: seco, lâmina dupla (de Placa única de 1965)
Caixa de câmbio: cinco marchas (desde 1965 complementado por overdrive 1: 0,79)
Engrenagens: 1ª marcha - 1: 7,64
2ª marcha - 1: 4,27
3ª
marcha - 1: 2,60 4ª marcha - 1: 1,59
5ª marcha - 1: 1
ré - 1: 5,96
Quantidade de óleo na caixa de câmbio: 14,5 kg

Transmissão de força para o eixo de tração (traseiro): cardan articulado
Caixa de câmbio do eixo traseiro: com diferencial mestre
Transmissão: 1: 5,62
Quantidade de óleo na caixa de câmbio do eixo traseiro: 8,5 kg

Quadro: escada, rebitada, dobrado sobre o eixo traseiro Eixo
dianteiro: fixo, forjado
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais, completo com amortecedores de alavanca hidráulica
Eixo traseiro: fixo, com pernas aparafusadas à caixa de câmbio dividida
Suspensão traseira : mola de lâmina longitudinal, complementada por feixes auxiliares.
Direção: sem-fim e segmento sem-fim, sem reforço
. Freio de serviço: ar comprimido em todas as rodas
Diâmetro de tambores de freio: ø 440 milímetros
freio de mão: cabo mecânico com catraca
do freio auxiliar: motor de
rodas: 20 “estrela polegadas, Trilex sistema
Jantes: 8,00 x 20, divididos
Pneus: 11.00 - 20 DHE, traseiros em montagem dupla
Inflação : 6,5 atm dianteiro e traseiro

Distância entre eixos: 5.450 mm Trilho
dianteiro: 1.927 mm Trilho
traseiro: 1.744 mm

Comprimento total: 10.620 mm
Largura: 2.500 mm
Altura do ônibus carregado : 2.900 mm Distância do ônibus carregado
: 260 mm
Diâmetro de giro: 24,5 m
Ângulo de aproximação na frente: 12 °
Ângulo de aproximação na parte traseira: 11 ° 30´

Peso em espera: 8.570 kg
Carga útil: 5.250 kg Peso
total permitido: 13.980 kg

Corpo: todo em metal, semi-autoportante
Número de portas: duas no lado direito
Comando da porta: eletropneumático
Largura da porta: 100 cm
Número de assentos: 29 + 1 motorista
Número de assentos: 46
Número total de assentos: 75 + 1
Aquecimento: água quente e independente
Ventilação diesel : janelas basculantes do teto, janelas deslizantes ou basculantes laterais

Capacidade do tanque de combustível: 150 litros
Consumo de diesel por 100 km: 25 litros
Consumo de óleo por 100 km: 0,8 litros
Velocidade máxima: 65 km / h.
Máx. subir: 38%
máx. subir para o engajamento direto: 3,62%
máx. subir com reboque: 22%

Montagem no painel:
Caixa de comutação, interruptor de seta, velocímetro com hodômetro, medidor de combustível, medidor de pressão de óleo, medidor de pressão de ar, termômetro de água, indicadores, interruptores de puxar para luzes, aquecedores e limpadores.

Ônibus restaurado Škoda 706 RTO - desenho da cidade, retratado como uma atração para os espectadores e participantes do encontro de veículos históricos em Svatý Ján nad Malší (2009).