Desde junho de 1964, o GAZ-53 com capacidade de carga de 3.000 kg tornou-se o modelo básico da Fábrica de Automóveis Gorky. Ao contrário do seu antecessor , este carro foi equipado com um novo motor, embreagem, eixo traseiro com tração final hipóide, suspensão, equipamento elétrico, bem como uma grade do radiador com faróis inferiores desenvolvida em 1962.
Na verdade, uma montagem em grande escala do motor de oito cilindros ZMZ-53 foi estabelecida na região do Volga no final de outubro de 1963, mas inicialmente era exclusivamente para instalação no veículo todo terreno GAZ-66 (o nome do motor é ZMZ-66).
Por ser o bloco de cilindros, fabricado pela primeira vez no mundo por moldagem por injeção, em liga de alumínio AL4, seu peso foi reduzido em 22,5 kg em relação ao bloco GAZ-51 e ao mesmo tempo ficou mais curto por 46 mm.
Em junho de 1965, o GAZ-53 deu lugar ao modernizado GAZ-53A na linha de montagem .
Motor - ZMZ-53, 8 cilindros, em forma de V, carburador, quatro tempos, válvula suspensa, 115 cv. (84,6 kW) a 3.200 rpm (com limitador), torque máximo de 29 kgm a 2.000-2500 rpm, taxa de compressão de 6,7 e deslocamento de 4254 cm3.
O sistema de energia é forçado, a gasolina era fornecida por uma bomba de combustível tipo diafragma B-9D com duas válvulas de entrada e uma de saída com capacidade de 140 l / h. O sistema também incluiu um filtro-decantador principal do tipo ranhura com um elemento de filtro feito de placas de alumínio finas (0,15 mm) e um filtro fino recém-introduzido com um elemento de filtro de malha. O tanque de combustível com capacidade para 90 litros ainda estava localizado no chassi sob a cabine. Combustível - gasolina A-76.
Carburador - K-126B, duas câmaras, com vazão descendente, com câmara de flutuação balanceada, economizador e bomba aceleradora, além de limitador centrífugo pneumático para velocidade máxima do virabrequim. A válvula economizadora e a bomba de aceleração são acionadas mecanicamente.
Filtro de ar - óleo inercial, com purificação do ar em duas fases e elemento filtrante de nylon.
Sistema de ventilação do cárter - tipo aberto, exaustão.
Sistema de lubrificação - combinado: sob pressão e spray, com filtro centrífugo para purificação fina do óleo (centrífuga). A bomba de óleo é uma engrenagem, duas seções, com um reservatório de óleo fixo. Radiador de óleo - placa tubular, refrigerado a ar.
Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada de refrigerante, com bomba centrífuga. Radiador - fita tubular (cobra), três carreiras. O sistema também incluía um ventilador de seis pás e um termostato de tipo líquido.
Alguns dos carros estavam equipados com aquecedor de partida a líquido PZHB-12.
As seguintes alterações foram feitas na embreagem GAZ-53 em comparação com a GAZ-53F :
- os discos acionados e de pressão de diâmetro aumentado (respectivamente 300 mm e 301 mm) foram introduzidos, como resultado das dimensões das lonas de fricção , as placas do amortecedor e a tampa da embreagem foram trocadas;
- o número de molas de pressão da embreagem com arruelas isolantes, unificadas com molas GAZ-51A , foi aumentado de 9 para 12 ;
- são introduzidas as molas do amortecedor do disco de embreagem de maior rigidez;
- o design do mecanismo de liberação da embreagem foi alterado.
Uma transmissão cardan com uma conexão estriada superdimensionada com estrias envolventes em vez de estrias de lados retos foi introduzida, na qual a bucha estriada estava localizada na extremidade do eixo intermediário, e não no garfo deslizante. Os parâmetros geométricos das ranhuras foram completamente unificados com as ranhuras do cardan ZIL-130 . Ao mesmo tempo, o suporte intermediário do eixo hélice foi trocado, desde então também foi unificado com o suporte ZIL-130(excluindo o suporte de montagem). Para proteger a conexão da sujeira e reter o lubrificante nas estrias, foi usada uma vedação estriada, que consistia em uma borracha interna e anéis de vedação de feltro externos da vedação de óleo do garfo deslizante e três arruelas bipartidas de aço do óleo selo (dois reflexivos e intermediários), colocado em uma gaiola de aço estampada que foi aparafusada na bucha estriada. Ao mesmo tempo, o bico de graxa para lubrificar a junta estriada foi abolido.
A engrenagem principal é simples, hipóide, com uma relação de transmissão de 6,83.
O eixo traseiro tem um cárter retangular soldado estampado, em contraste com o eixo GAZ-53F com um cárter circular fundido.
Em conexão com a mudança no arranjo do eixo traseiro e o uso de um rolamento interno tipo 7515 superdimensionado do cubo da roda traseira com um diâmetro externo de 130 mm e um diâmetro interno de 75 mm (em vez do rolamento 7514 com diâmetros de 125 mm e 70 mm, respectivamente), o design do cubo também mudou.
A suspensão passou a utilizar molas dianteiras de doze folhas (sete folhas superiores com espessura de 7 mm e cinco inferiores com espessura de 6 mm) e molas traseiras de quatorze folhas com folhas de 10 mm de espessura aumentadas em relação ao GAZ-53Frigidez (86 kg / cm versus 78 kg / cm para a frente e 155 kg / cm contra 131 kg / cm para a traseira). Devido ao fato de a viga do eixo traseiro hipóide ter uma seção retangular em vez de circular, o desenho do revestimento dos degraus da mola traseira foi alterado. Ao mesmo tempo, os suportes do amortecedor foram encurtados.
O sistema de freio começou a instalar novas pastilhas de freio dianteiro com rebites de maior diâmetro (5 × 10 em vez de 4,75 × 11), bem como pastilhas com lonas de fricção de freio traseiro alargadas (100 mm versus 80 mm) com rebites reforçados semelhantes (5 × 10 versus 4,75 × 11). Em conexão com o uso de lonas alargadas, o design do escudo e do defletor de óleo do freio traseiro, bem como o tambor do freio traseiro, foram alterados. Os escudos térmicos de proteção dos cilindros de freio das rodas dianteiras e traseiras foram introduzidos, projetados para evitar que o fluido de freio ferva durante uma frenagem prolongada. Ao mesmo tempo, a tela do cilindro principal do freio é introduzida.
Além disso, a instalação de um booster de freio a vácuo hidráulico aprimorado com um cilindro hidráulico de diâmetro reduzido (22 mm em vez de 28 mm), agregado a uma nova válvula de controle do tipo diafragma com um diafragma imprensado entre o cilindro e os corpos da válvula, e borracha Válvulas de ar e vácuo revestidas, em vez de uma válvula de controle separada com placa de equilíbrio e válvulas de esfera de aço.
Em conexão com a instalação de uma nova unidade de potência, o design das travessas de força nº 1 e nº 2 da estrutura, o suporte da travessa nº 1 para prender o radiador foi alterado e dois suportes para as almofadas de suporte do motor dianteiro (esquerda e direita) foram adicionadas.
Na máquina foram montadas rodas de disco com aro alargado do tamanho 6.0B-20 (152B-508) com plataforma de patamar cônica, com três janelas, com anel de talão bipartido que servia de trava. Os discos foram feitos de chapa de aço de 9 mm de espessura (contra 8,25 mm para o GAZ-53F ) e foram montados em 6 pinos. Ao mesmo tempo, o balanço da roda (balanço) aumentou em 10 mm, ou seja, distância do plano de acoplamento do disco (a superfície com a qual o disco é pressionado contra o cubo) até o meio do aro.
Ônibus tamanhos 8,25-20 "(240-508) ou radial tipo P (240-508R).
Sistema elétrico - 12 volts, corrente contínua, monofilar, com terminais negativos dos terminais das fontes e consumidores de eletricidade para o corpo .
Fontes de energia: gerador G130-G de corrente contínua com potência de 350 W e corrente de 28 A, funcionando com relé-regulador PP130, e bateria de armazenamento 6-ST-68-EM com capacidade de 68 Ah.
O sistema de ignição do motor - bateria, consistia em uma bobina de ignição de pequeno porte B13, um disjuntor-distribuidor R13-B, velas A11U e uma chave VK21-K.
Motor de partida - CT130-B 1,4 cv com acionamento por meio de um relé de tração eletromagnético.
Os seguintes dispositivos do sistema de iluminação e alarme
foram instalados no carro: - Faróis FG122-B com elementos ópticos semicolhíveis FG105 e lâmpadas de dois filamentos A-12-50 + 40 para 50 W e 40 W (farol alto e baixo ) com distribuição de luz assimétrica americana do farol baixo;
- luzes laterais PF101-B com lâmpadas de dois filamentos A-27 para 21 sv e 6 sv, que serviam para indicar a rotação e as dimensões, respectivamente;
- luzes traseiras de duas lâmpadas combinadas FP101 (esquerda) com um difusor para iluminação da placa e FP101-B (direita) com lâmpadas A-26 para 21 sv (luz de freio e indicadores de direção) e A-24 para 3 sv (designação de dimensões e matrícula).
Em conexão com a instalação de um novo motor, foi alterada a forma do cockpit dianteiro, no qual, além disso, foi instalada uma escotilha com tampa para garantir a possibilidade de retirada do cabeçote esquerdo do motor, ao mesmo tempo que a tampa da transmissão era também mudou.
Também no equipamento do caminhão foi adicionado um pulverizador de pára-brisa. Paralelamente, foram introduzidos dois espelhos retrovisores ovais com laterais retas, unificados com os espelhos GAZ-66 , em suportes dobráveis de três postes, localizados em ambos os lados da cabine.
Em vez de assentos com um elemento de mola, foram introduzidos assentos com um elemento de borracha esponjosa.
A plataforma GAZ-53 foi equipada com suportes para os racks das placas frontal e lateral e dois amortecedores de borracha (para-choques) da placa traseira. No lado esquerdo, para evitar sobrecargas, a inscrição foi feita em tinta preta "3 t".
MUDANÇAS DE PROJETO:
1964
Em 1964, as seguintes medidas foram tomadas em relação ao projeto do motor ZMZ-53 do carro GAZ-53:
- a fim de excluir "vazamento de ar" no ponto de fixação do coletor de admissão, os bicos de fixação do tubo de admissão foram combinados no cilindro fundição da cabeça com o corpo da cabeça do cilindro;
- para eliminar o aumento do consumo de óleo e do fumo do motor, foram alteradas as dimensões do orifício inclinado de escoamento do óleo para o cárter, localizado na cabeça do cilindro;
- para evitar casos de quebra das placas das molas das válvulas, sua espessura foi aumentada de 2,5 mm para 3 mm.
De 1964 a 1966, as seguintes melhorias na caixa de câmbio foram feitas:
- para aumentar a resistência ao desgaste, a folga final entre os anéis do sincronizador e os dentes das engrenagens a serem ligadas foi aumentada (de 0,8-1,25 mm para 1,3-1,75 mm);
- para evitar que as buchas de bronze girem, são introduzidas três ranhuras longitudinais nos orifícios das engrenagens das engrenagens II e III do eixo secundário;
- introduziu a fosfatação do eixo da marcha-atrás, sobre a qual, além disso, surgiram duas faces planas, perpendiculares entre si (para evitar riscos no eixo);
- O respiro foi movido da tampa superior da caixa para a tampa do rolamento traseiro do eixo de saída.
1965
Em 1965, a altura do parafuso de fixação da engrenagem do eixo de comando e do acionamento do sensor centrífugo do limitador de velocidade do virabrequim do motor ZMZ-53 foi aumentada de 9 mm para 11 mm.
O velocímetro SP24-V foi substituído pelo SP24-B2, no qual, ao contrário do anterior, o contador de distâncias percorridas ficava na parte inferior e o farol alto na parte superior do mostrador. |
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