Ferrari 250 é uma série de carros esportivos e grand tourers construídos pela Ferrari de 1952 a 1964.
| Ferrari 250 | |
|---|---|
 Ferrari 250 GT/E 1962 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Produção | 1952-1964 |
| Projetista | Giotto Bizzarrini Scaglietti Pinin Farina Vignale Ghia |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Grand Tourer |
| Estilo do corpo | Coupé conversível Berlinetta |
| Esquema | Montado longitudinalmente , motor dianteiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | 3,0 L (2953,21 cc) Colombo V12 3,0 L (2963,45 cc) Lampredi V12 (Europa) |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) (SWB) 2.600 mm (102,4 pol.) (LWB) 2.800 mm (110,2 pol.) (Europa) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 212 Inter / Ferrari 225 S |
| Sucessor | Ferrari 275 / Ferrari 330 |
O Ferrari 250 é uma série de carros esportivos e grand tourers construídos pela Ferrari de 1952 a 1964. A linha inicial de maior sucesso da empresa, a série 250 inclui muitas variantes projetadas para uso em estrada ou corridas de carros esportivos . Os carros da série 250 são caracterizados pelo uso de um motor Colombo V12 de 3,0 L (2.953 cc) projetado por Gioacchino Colombo . Eles foram substituídos pelos carros das séries 275 e 330 .
A maioria dos 250 carros de estrada compartilham as mesmas duas distâncias entre eixos, 2.400 mm (94,5 pol.) para distância entre eixos curta (SWB) e 2.600 mm (102,4 pol.) para distância entre eixos longa (LWB). A maioria dos conversíveis usava o tipo SWB.
Quase todos os 250s compartilham o mesmo motor Colombo Tipo 125 V12 . Com 2.953 cc (180 cu in), foi notável por seu peso leve e potência impressionante de até 300 PS (221 kW; 296 hp) no Testa Rossa e GTO. O V12 pesava centenas de quilos a menos que seus principais concorrentes - por exemplo, era quase metade do peso do Jaguar XK straight-6 . [1] A Ferrari usa o deslocamento de um único cilindro como designação do modelo.
O V12 impulsionou os carros de corrida Ferrari 250 a inúmeras vitórias.
Modelos de corrida [ editar ]
Típico da Ferrari, o Colombo V12 fez sua estreia nas pistas de corrida, com os 250 de corrida precedendo os carros de rua por três anos.
250 S [ editar ]
O primeiro 250 foi o protótipo experimental 250 S berlinetta inscrito na Mille Miglia de 1952 para Giovanni Bracco e Alfonso Rolfo. Os pilotos Mercedes-Benz W194 de Rudolf Caracciola , Hermann Lang e Karl Kling foram mais rápidos nas longas retas, mas a Ferrari de 230 cv (169 kW; 227 hp) ganhou terreno suficiente nas colinas e curvas para vencer a corrida. [2] O carro foi posteriormente inscrito em Le Mans e na Carrera Panamericana .
O 250 S usava uma distância entre eixos de 2.250 mm (88,6 pol.) com uma estrutura de treliça tubular "Tuboscocca". A suspensão era por braços duplos na frente, com molas semi-elípticas longitudinais duplas localizando o eixo vivo na traseira. O carro tinha freios a tambor e direção sem-fim e setor típicos do período. O motor de cárter seco de 3,0 L (2.953 cc (180 cu in)) usava três carburadores Weber 36DCF e era acoplado diretamente a uma transmissão manual de cinco velocidades.
250MM [ editar ]
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Após o sucesso do 250 S na Mille Miglia, a Ferrari mostrou um chassi mais convencional para o novo motor 250 no Salão Automóvel de Paris de 1952 . Pinin Farina então criou a carroceria coupé que tinha uma pequena grade, traseira compacta e janela traseira panorâmica, e o novo carro foi lançado como o 250 MM (para Mille Miglia) no Salão Automóvel de Genebra de 1953 . A versão barchetta aberta da Carrozzeria Vignale também era um design inovador, cujos faróis embutidos e saídas de ar laterais se tornaram um item básico da Ferrari nos anos 1950. 0334MM era o único chassi com carroceria Vignale Berlinetta, distinto por suas vigias triplas na parte inferior dos pára-lamas dianteiros, não na parte superior.
A distância entre eixos do 250 MM era maior que o 250 S em 2.400 mm (94,5 pol), [3] com o cupê 50 kg (110 lb) mais pesado que o barchetta de 850 kg (1.874 lb). O cárter seco do motor V12 foi omitido do carro de produção e a transmissão foi reduzida em uma marcha. A potência foi aumentada para 240 PS (177 kW; 237 hp). Os quatro cilindros 625 TF e 735 S substituíram os 250 MM com motor V12 no final de 1953.
A estreia da corrida de 250 MM foi no Giro di Sicilia de 1953 com o corsário Paolo Marzotto. Um barchetta Carrozzeria Morelli de 250 MM conduzido por Clemente Biondetti ficou em quarto lugar na Mille Miglia de 1954.
250 Monza [ editar ]
O 1954 250 Monza era um híbrido incomum do leve 500 Mondial de quatro cilindros e da linha 250. O modelo utilizou o motor de 250 MM no chassi de entre-eixos curto do 500 Mondial. Os três primeiros usaram a forma de barchetta Pinin Farina do 750 Monza e do 500 Mondial. Mais um 250 Monza foi construído pela Carrozzeria Scaglietti , um uso inicial do agora familiar construtor de carrocerias. O 250 Monzas não obteve muito sucesso e a união do chassi Monza e do motor 250 não foi perseguida por algum tempo. [4]
250 Testa Rossa [ editar ]
O 250 Testa Rossa de corrida foi um dos carros de corrida da Ferrari de maior sucesso em sua história, com três vitórias em Le Mans , quatro vitórias em Sebring e duas vitórias em Buenos Aires . Um exemplar foi vendido em leilão por um recorde de US$ 16,39 milhões.
250 GTO [ editar ]
O 250 GTO foi produzido de 1962 a 1964 para homologação na categoria Group 3 Grand Touring Car da FIA. GTO significa "Gran Turismo Omologato", italiano para "Gran Turismo Homologado". Quando novo, o GTO era vendido por US$ 18.500 nos Estados Unidos, e os compradores precisavam ser aprovados pessoalmente por Enzo Ferrari e seu revendedor para a América do Norte, Luigi Chinetti .
Em maio de 2012, o chassi Ferrari 250 GTO de 1963 número 3505GT foi vendido em leilão por US$ 38.115.000.
Em outubro de 2013, o chassi Ferrari 250 GTO de 1963 número 5111GT foi vendido pelo colecionador de Connecticut Paul Pappalardo a um comprador não identificado em uma transação privada por US$ 52 milhões .
Em agosto de 2018, o chassi Ferrari 250 GTO de 1962 número 3413GT foi vendido em leilão por US$ 48.405.000. [5]
Trinta e três carros foram feitos em 1962 e 1963. Em 1964 foi introduzido o Série II, que tinha uma carroceria diferente. Três desses carros foram feitos e quatro carros mais antigos da Série I receberam um corpo da Série II. Ele trouxe o número total de GTOs produzidos para 36.
Em 2004, a Sports Car International colocou o 250 GTO em oitavo lugar na lista dos melhores carros esportivos da década de 1960 e o nomeou o melhor carro esportivo de todos os tempos. Motor Trend Classic colocou-o em primeiro lugar na lista dos "Maiores Ferraris de todos os tempos".
250 P [ editar ]
O 250 P foi um protótipo de corrida produzido em 1963, vencendo as 12 Horas de Sebring daquele ano , os 1000 km de Nürburgring e as 24 Horas de Le Mans . O 250 P usava um motor derivado do 250 Testa Rossa, montado em uma configuração de tração traseira com motor central traseiro .
250 LM [ editar ]
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O 250 Le Mans de motor central parecia muito o protótipo de corrida, mas foi planejado para produção como um GT de estrada. Descendente do 250 P, o Le Mans também surgiu em 1963 e ostentava carroceria Pininfarina. A Ferrari não conseguiu convencer a FIA de que construiria os 100 exemplares necessários para homologar o carro para corridas de GT. Eventualmente, 32 LMs foram construídos [6] até 1965. Como resultado, a Ferrari retirou-se da participação de fábrica na classe GT do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1965 , permitindo que a equipe Shelby Cobra dominasse. Um 250LM, competindo na categoria Protótipo , venceu as 24 Horas de Le Mans de 1965 .
Apenas os primeiros LMs eram modelos 250 verdadeiros. Todos os outros foram feitos como modelos de 3,3 litros e, como tal, deveriam ter sido nomeados 275 LM. Os primeiros carros foram convertidos para o motor de 3,3 litros.
carros GT [ editar ]
O design do 250 foi bem sucedido tanto na estrada quanto na pista. Vários modelos GT foram construídos em vários estados de acabamento de estrada ou de corrida.
250 Europa [ editar ]
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O 250 Europa, apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1953 , foi o único da família a usar um motor diferente, ostentando o Lampredi V12 de 2.963 cc baseado em um design para o motor 3.3 L da Fórmula 1 . Era um motor quadrado , com 68 mm (2,7 pol) de diâmetro e curso, desenvolvendo 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6.300 rpm, com três carburadores Weber 36DCF (ou DCZ) e acoplado a uma transmissão de 4 velocidades . Com a longa distância entre eixos de 2.800 mm (110,2 pol.) e carrocerias no estilo Ferrari 375 America , ele foi projetado como um grand tourer . Três relações de eixo traseiro diferentes foram oferecidas aos clientes, fornecendo uma velocidade máxima estimada entre 180–217 quilômetros por hora (112–135 mph), dependendo da relação.[7] Tanto o 250 Europa quanto o 375 America compartilhavam o mesmo chassi, distância entre eixos e mecânica separada para o motor. [8] A carroçaria foi desenhada por Giovanni Michelotti e construída por Pinin Farina e Vignale . O estilo lembrava oscupês 375 America e 340 Mexico . [7] 22 foram feitos, incluindo 17 cupês Pinin Farina, 4 cupês Vignale, 1 cabriolet Pinin Farina e 1 cabriolet Vignale. [9] Dois foram posteriormente convertidos pela fábrica da Ferrari para a especificação 375 America (chassis 0315AL e 0353EU). [10] [11]
250 Europa GT [ editar ]
O primeiro carro de estrada a usar o 250 V12 da Colombo foi o 250 Europa GT, apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1954. Foi também a primeira Ferrari a usar o apelido de Gran Turismo . O sóbrio coupé parisiense de Pinin Farina era apenas uma das muitas formas para a linha de modelos 250 GT, com a produção de carrocerias se estendendo até 1956, antes que a linha 250 se tornasse mais padronizada. O 250 Europa GT original usava uma distância entre eixos de 2.600 mm (102,4 pol) em um chassi convencional, com pneus Stella Bianca 600-16. O cárter molhado V12 foi ajustado para 220 PS (162 kW; 217 hp), com três carburadores Weber 36DCZ3. Ecoando o 250 Europa de Vignale, Pinin Farina adicionou aberturas agora familiares aos para-lamas dianteiros, uma sugestão de estilo padrão para muitos dos 250 GTs que se seguiram. [12] Chassis Nº. 0373 terminou em terceiro noRali Liège-Roma-Liège em 1956
250 GT Coupé Boano e Ellena [ editar ]
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Pinin Farina apresentou um coupé protótipo baseado em 250 no Salão Automóvel de Genebra de 1956, que veio a ser chamado de 250 GT Boano. Destinado como um exercício de estilo e inspiração para 250 clientes do GT Europa, o carro gerou uma demanda que logo exigiu uma série de produção.
Incapaz de atender a demanda sem expansão, Pinin Farina pediu a Mario Boano , ex- Ghia , para cuidar da construção. Quando a Fiat mais tarde recrutou Boano, ele passou as funções de produção para seu genro Ezio Ellena. Com o sócio Luciano Pollo, a Carrozzeria Ellena produziria o 250 GT por mais alguns anos. Ellena revisou o carro, levantando o teto e removendo as janelas de ventilação das portas. Esses exemplares ficaram conhecidos como 250 GT Ellena.
A Carrozzeria Boano construiu 74 250 GTs no chassi de longa distância entre eixos. A Carrozzeria Ellena construiu mais 50 Coupés.
Todos, exceto um, eram coupés. O único conversível, 0461 GT, foi vendido para o colecionador de Nova York Bob Lee fora do estande no Salão do Automóvel de Nova York de 1956. Sob a direção de Enzo Ferrari, Lee comprou o carro por US$ 9.500, muito abaixo do custo. Ele ainda o possui, tornando-o uma das Ferraris mais antigas ainda nas mãos do comprador original.
250 GT Pinin Farina Coupé Speciale [ editar ]
Foram produzidos quatro exemplares do 250 GT Coupé Speciale, no chassis tipo 513. (Embora os números do chassi estivessem no meio do Boano 250 GT Coupé, eles não compartilhavam o mesmo tipo de chassi.). Eles tinham corpos no estilo Superamerica Série I 410 e motores tipo 128, 3.0 V12.
250 GT Berlinetta "Tour de France" [ editar ]
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O original 250 GT Berlinetta, apelidado de "Long Wheelbase Berlinetta", também foi chamado de "Tour de France" depois de competir na corrida automobilística de 10 dias do Tour de France . Setenta e sete carros do Tour de France foram construídos, [13] dos quais alguns foram vendidos para corridas de GT de 1956 a 1959. A construção foi realizada pela Carrozzeria Scaglietti com base em um projeto de Pinin Farina . O motor começou a 240 PS (177 kW; 237 hp), mas eventualmente subiu para 260 PS (191 kW; 256 hp). Os pneus Pirelli Cinturato 175R400 (CA67) eram padrão.
No Salão Automóvel de Genebra de 1956 , Scaglietti exibiu seu próprio protótipo 250 GT, que ficou conhecido como o 250 GT Berlinetta de produção limitada, Série I, "sem louvre". O primeiro carro do cliente foi construído em maio de 1956, com a produção agora a cargo da Scaglietti em Modena. Foram feitas 14 Berlinetas "no-louvre" e nove "14-louvre" Séries I e II.
Havia quatro séries de 250 GT Berlinettas. Em meados de 1957 foram introduzidos os carros da Série III, com três lamelas e faróis cobertos. Dezoito foram produzidos. Os carros da Série 36 IV; manteve os faróis cobertos e tinha uma única grelha de ventilação. Zagato também fez cinco carros superleves "sem louvre" para o projeto de Ugo Zagato. [14]
Um 250 GT Berlinetta venceu o Tour de France Automobile três vezes em 1956, 1957 e 1958. A série de vitórias da Ferrari nesta corrida será transportada com mais tarde 'Interim' e SWB Berlinettas.
250 GT Cabriolet Pinin Farina Série I [ editar ]
Lançado no Salão Automóvel de Genebra em 1957, o 250 GT Cabriolet Pinin Farina Series I original usava a distância entre eixos de 2.600 mm (102,4 pol.) e a carroceria tinha um estilo diferente do Berlinetta. Os carros saíram da fábrica com pneus Pirelli Cinturato 165R400 ou 185VR16 (CA67).
Cerca de 36 exemplares foram produzidos antes de uma segunda série ser exibida em Paris em 1959. Esses carros posteriores tinham mais em comum com a produção Berlinetta.
Cerca de 200 carros da Série II foram construídos.
Motor Trend Classic colocou o 250 GT Series I Cabriolet e Coupé em nono lugar na lista dos dez "Maiores Ferraris de todos os tempos".
250 GT Califórnia Spyder LWB [ editar ]
Projetado para exportação para a América do Norte, o 1957 250 GT California Spyder foi a interpretação de Scaglietti de um 250 GT aberto. O alumínio foi usado para o capô, portas e tampa do porta-malas, com aço em outros lugares para a maioria dos modelos. Várias versões de corrida com corpo de alumínio também foram construídas. O motor era o mesmo do carro de corrida 250 Tour de France com até 240 PS (237 hp; 177 kW) a 7000 rpm e um torque máximo de 265 N⋅m (195 lb⋅ft; 27 kg⋅m) a 5000 rpm, a partir de 2.953 cc (3,0 L; 180,2 cu in) SOHC naturalmente aspirado 2 válvulas por cilindro 60º motor Ferrari Colombo V12 , equipado com 3 carburadores Weber . [15] [16] Todos usavam o chassi longo de 2.600 mm (102,4 pol.) e os pneus Pirelli Cinturato 185VR16 (CA67) eram padrão.
Um total de cinquenta LWBs foram feitos antes que a versão SWB os substituísse em 1960. Um exemplar foi vendido em leilão em 18 de agosto de 2007, em Monterey, Califórnia , por US$ 4,9 milhões. Dia de folga . O apresentador de rádio do Reino Unido (e ex -apresentador do Top Gear ) Chris Evans comprou um por US$ 12 milhões em 2008. [17]
250 GT Coupé Pinin Farina [ editar ]
Precisando de produção em série para estabilizar as finanças de sua empresa, Enzo Ferrari pediu a Pinin Farina para projetar um coupé 250 GT simples e clássico. Após o 250 GT Coupé Boano/Ellena, a fábrica de Grugliasco da Pinin Farina expandiu e agora tinha capacidade para produzir o novo 250 GT Coupé Pinin Farina. Foi introduzido em Milão em 1958, e 335 exemplares quase idênticos foram construídos em 1960. Os compradores incluíram o príncipe Bertil da Suécia. O GT Coupé evitou as aberturas do para-lama por linhas simples e limpas e um visual notchback com janela traseira panorâmica. A grade oval foi substituída por um visual longo e estreito mais tradicional com faróis salientes. Amortecedores telescópicos também foram instalados em vez dos Houdaillesnos 250 anteriores, e os freios a disco foram adicionados em 1960. Os pneus Pirelli Cinturato 175R400 originais (CA67) foram posteriormente alterados para 185VR16. O último 250 GT Coupé tinha uma cauda Superfast e foi exibido no Salão Automóvel de Londres de 1961.
250 GT Berlinetta "Provisório" [ editar ]
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Em 1959, sete 250 GT "Interim" LWB Berlinetas foram feitas. Eles utilizaram o antigo chassi de longa distância entre eixos e tiveram a nova carroceria Pinin Farina do próximo SWB Berlinettas. Os corpos são todo em alumínio. Os veículos provisórios têm uma janela traseira adicional, ausente do sucessor "Passo Corto" Berlinettas. Os veículos provisórios são os números de série 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT e 1523GT. Berlinetta 'interino' venceu o Tour de France Automobile de 1959 , continuando assim o domínio da Ferrari.
250 GT Cabriolet Pinin Farina Series II [ editar ]
Em linha com o coupé de alto volume, Pinin Farina também projetou um 250 GT Cabriolet mais simples para produção em série. Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1959, o GT Cabriolet ostentava um visual semelhante ao GT Coupé do ano anterior, incluindo a remoção das aberturas laterais. Os pneus 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) eram padrão. No Coupé os faróis foram descobertos. Cerca de 212 foram produzidos.
250 GT Berlinetta SWB [ editar ]
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Um dos pilotos de GT mais notáveis de seu tempo, o 1959 250 GT Berlinetta SWB usava uma distância entre eixos curta (2.400 mm (94,5 pol)) para melhor manuseio. Dos 176 exemplares construídos, tanto as carrocerias de aço quanto de alumínio foram usadas em vários acabamentos de estrada ("lusso") e de corrida. A potência do motor variou de 240 PS (177 kW; 237 hp) a 280 PS (206 kW; 276 hp). A versão de carro de estrada "lusso" foi originalmente equipada com 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67).
O desenvolvimento do 250 GT SWB Berlinetta ficou a cargo de Giotto Bizzarrini , Carlo Chiti e do jovem Mauro Forghieri , a mesma equipe que mais tarde produziu o 250 GTO . Os freios a disco foram os primeiros em um Ferrari GT, e a combinação de baixo peso, alta potência e suspensão bem classificada o tornou competitivo. Foi revelado no Salão Automóvel de Paris em outubro e rapidamente começou a vender e competir. O SWB Berlinetta venceu a Ferrari na classe GT do Campeonato de Construtores de 1961. Também venceu o Tour de France Automobile em 1960, 1961 e 1962 antes de dar espaço aos GTO's.
Em 2004, a Sports Car International colocou o 250 GT SWB em sétimo lugar na lista dos melhores carros esportivos da década de 1960 , e o Motor Trend Classic o colocou em quinto lugar na lista dos dez "maiores Ferraris de todos os tempos".
250 GT Califórnia Spyder SWB [ editar ]
Em 1959, a Ferrari deu ao 250 GT Berlinetta um manuseio mais preciso, reduzindo sua distância entre eixos de 2.600 mm para 2.400 mm. Em 1960, Scaglietti apresentou o 250 GT California Spyder SWB no Salão Automóvel de Genebra , sua carroceria mais esticada sobre este chassi atualizado. Como o 250 GT Berlinetta SWB no qual foi baseado, o Spyder revisado também recebeu freios a disco e uma versão de 280 cv (206 kW; 276 hp) do V12 de três litros. Foi equipado com pneus Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67). Cerca de 55 foram construídos.
A mudança para o chassi de 2400 mm do 250 GT Berlinetta SWB rebaixou a carroceria em 30 mm, mas uma maneira mais fácil de diferenciar a versão "passo lungo" (LWB) da versão "passo corto" (SWB) do California Spyder é olhe para o capô e as aberturas nas laterais dos pára-lamas dianteiros. A colher do capô é muito mais baixa na versão SWB. [18]
Uma réplica personalizada de fibra de vidro de um 1961-1963 250 GT California Spyder, foi apresentada no filme Ferris Bueller's Day Off . Três Modena Spyders de 1985 (dois em execução e um shell para destruição) foram construídos em quadros personalizados para o filme pela Modena Design & Development. [19] Um dos modelos em execução foi vendido de volta a Modena para restauração e em abril de 2018 tornou-se o 22º veículo adicionado ao Registro Nacional de Veículos Históricos . [20]
Um SWB de 1961 que pertencia a James Coburn foi vendido por 5,5 milhões de libras ao DJ de rádio Chris Evans . [21] [22] [23]
Um celeiro SWB de 1961 de propriedade do ator francês Alain Delon enquanto ele estava fazendo o filme de 1964 Les Felins com Jane Fonda foi vendido por US$ 15,9 milhões em fevereiro de 2015. [24]
Em 11 de março de 2016, na Omni Amelia Island Plantation , um SWB de 1961 foi vendido por US$ 17,16 milhões em leilão. [25]
250 GT/E [ editar ]
O tema LWB 250 GT foi expandido com o modelo 2+2 250 GT/E, o primeiro Ferrari de quatro lugares de grande produção (os quatro lugares anteriores eram feitos em números muito pequenos). O espaço interior foi aumentado movendo o motor para a frente no chassi. Os bancos traseiros eram adequados para crianças, mas pequenos para adultos. Os pneus Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67) eram equipamentos originais. As rodas padrão usadas na série 1 foram o Borrani RW3591 e as séries 2 e 3 foram equipadas com o Borrani RW3690 como padrão. [26]
A potência do motor foi listada em 240 PS (177 kW; 237 hp).
Quase 1.000 GT/Es foram construídos pela Pininfarina com protótipos começando em 1959 e continuando por três séries até 1963. O modelo foi seguido pelo visualmente semelhante 330 America , que compartilhava o chassi do 250 GT/E, mas usava o motor 4.0 L maior do série 330.
A grande produção do GT/E foi um dos principais contribuintes para o bem-estar financeiro da Ferrari no início dos anos 1960. O preço sugerido do GT/E foi de US$ 11.500.
Um 250 GT/E pode ser visto em The Wrong Arm of the Law , um filme estrelado por Peter Sellers .
250 GT Berlinetta Lusso [ editar ]
A Pininfarina atualizou o 250 GT com o GT Lusso ou GTL. Apresentado no show de Paris de 1962, o carro tinha linhas fluidas e um formato fastback típico dos carros GT de meados da década de 1960. O motor era o Tipo 168 do 250 GTO com 240 cv (177 kW; 237 cv) e três carburadores Weber 36DCS. Os pneus 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) eram padrão.
Construído por Scaglietti, o Lusso continuou até 1964 com poucas modificações.
A estrela do rock Eric Clapton possuía um, e um exemplo que havia sido de propriedade de Steve McQueen foi vendido em leilão por US$ 2,3 milhões em 16 de agosto de 2007. [27]
Em 2004, a Sports Car International colocou o 250 GT Lusso em décimo na lista dos Top Sports Cars da década de 1960 . Steve Boone , membro do Rock and Roll Hall of Fame com o grupo Lovin' Spoonful, possuía o chassi número 4237, que foi roubado de uma oficina em Queens, Nova York e nunca encontrado.
Lugar na história da Lamborghini [ editar ]
O fabricante de tratores Ferruccio Lamborghini possuía vários Ferrari 250. Sua frustração com a resposta de Enzo Ferrari às suas queixas sobre problemas frequentes de embreagem foi fundamental para sua decisão de fazer seus próprios carros. [28] Mais tarde, ele contratou ex-engenheiros da Ferrari para projetá-los e desenvolvê-los.
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Bibliografia [ editar ]
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