Ferrari F430 (Tipo F131) é um carro esportivo produzido pela montadora italiana Ferrari de 2004 a 2009 como sucessor do Ferrari 360
| Ferrari F430 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Também chamado | Ferrari 430 |
| Produção | Junho de 2004–2009 |
| Anos modelo | 2005–2009 |
| conjunto | Maranello , Itália |
| Projetista | Frank Stephenson em colaboração com Pininfarina [1] [2] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esportivo ( S ) |
| Estilo do corpo | berlinetta de 2 portas aranha de 2 portas |
| Esquema | Longitudinal , motor central traseiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | 4,3 L Ferrari F136 E V8 |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.601 mm (102,4 pol.) |
| Comprimento | 4.511 mm (177,6 pol.) |
| Largura | 1.923 mm (75,7 pol.) |
| Altura |
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| Peso de freio | 1.517 kg (3.344 lb) [3] 1.569 kg (3.460 lb) (Aranha) [4] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 360 |
| Sucessor | Ferrari 458 |
O Ferrari F430 (Tipo F131) é um carro esportivo produzido pela montadora italiana Ferrari de 2004 a 2009 como sucessor do Ferrari 360 . O carro é uma atualização para o 360 com mudanças externas e de desempenho. Foi revelado no Salão Automóvel de Paris de 2004 . [7] O F430 foi sucedido pelo 458 que foi revelado em 28 de julho de 2009.
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Projetado pela Pininfarina em colaboração com Frank Stephenson (Diretor de Design e Desenvolvimento de Conceitos da Ferrari-Maserati), o estilo da carroceria do F430 foi revisado em relação ao seu antecessor, o 360, para melhorar sua eficiência aerodinâmica. Embora o coeficiente de arrasto permanecesse o mesmo, a força descendente foi bastante aprimorada. Apesar de compartilhar o mesmo chassi, teto, portas e vidros básicos da Alcoa Aluminium, o carro parecia significativamente diferente do 360. Uma grande parte da herança da Ferrari foi incluída no design exterior. Na traseira, as lanternas traseiras do Enzo e as aberturas da tampa do motor foram adicionadas. O nome do carro foi gravado no Testarossa-estilizado espelho do lado do motorista. As grandes aberturas ovais no para-choque dianteiro lembram os modelos de corrida da Ferrari dos anos 60, especificamente o carro de Fórmula 1 156 "nariz de tubarão" .
Motor [ editar ]
O F430 possui um motor V8 de 4.308 cc (4,3 L) da família F136 "Ferrari-Maserati" . Esta nova usina foi uma mudança significativa para a Ferrari, já que todos os Ferrari V8 anteriores eram descendentes do programa de corrida Dino da década de 1950. Este ciclo de desenvolvimento de cinquenta anos chegou ao fim com o motor totalmente novo usado no F430, cuja arquitetura substituiu o V12 derivado de Dino na maioria dos outros carros da Ferrari. As especificações de saída do motor são: 490 PS (360 kW; 483 hp), [9]a 8.500 rpm e 465 N⋅m (343 lb⋅ft) de torque a 5.250 rpm, 80% do qual está disponível abaixo de 3.500 rpm. Apesar de um aumento de 20% no deslocamento, o peso do motor cresceu apenas 4 kg (8,8 lb), juntamente com uma diminuição no diâmetro para facilitar o empacotamento. As bielas, pistões e virabrequim eram totalmente novos, enquanto o cabeçote de 4 válvulas, válvulas e trombetas de admissão foram retidos diretamente dos motores de Fórmula 1, para uma eficiência volumétrica ideal. O F430 tem uma velocidade máxima superior a 315 km/h (196 mph) [2] e pode acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) em 3,6 segundos, 0,6 segundos mais rápido que o modelo antigo. [10]
Freios [ editar ]
Os freios do F430 foram desenvolvidos em estreita cooperação com a Brembo e a Bosch , [11] resultando em uma nova liga de ferro fundido para os discos. A nova liga inclui molibdênio que tem um melhor desempenho de dissipação de calor. O F430 também estava disponível com o pacote opcional de freio composto cerâmico de carboneto de silício reforçado com fibra de carbono (C/SiC) . A Ferrari afirmou que os freios de cerâmica de carbono não desaparecerão mesmo após 300-360 voltas em sua pista de teste.
Características [ editar ]
O F430 apresentava o E-Diff , um diferencial ativo de deslizamento limitado controlado por computador que pode variar a distribuição de torque com base em entradas como ângulo de direção e aceleração lateral. [7] [12]
Outras características notáveis incluem a primeira aplicação do botão de controle montado no volante do manettino da Ferrari. [7] Os motoristas podem selecionar entre cinco configurações diferentes que modificam o sistema ESC do veículo , suspensão eletrônica "Skyhook", comportamento da transmissão, resposta do acelerador e E-Diff. O recurso é semelhante ao sistema "Terrain Response" da Land Rover . [ citação necessária ]
A transmissão manual automatizada F1 foi construída por Graziano Trasmissioni .
A Ferrari F430 estava disponível com pneus exclusivos Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT, que têm um design de piso em forma de V, capacidade run-flat e tecnologia OneTRED. [13]
Nos EUA, a empresa solicitou uma isenção dos requisitos de projeto do airbag, que acabou sendo concedida, permitindo que o carro continuasse a ser vendido nos EUA. [14]
Variantes [ editar ]
F430 Spider [ editar ]
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O F430 Spider é a versão conversível do F430. Foi revelado no Salão Automóvel de Genebra de 2005 , tornando-se o 21º descapotável de estrada da Ferrari. O carro foi projetado pela Pininfarina com programas de simulação aerodinâmica usados para carros de Fórmula 1. [15] A conversão de uma capota fechada para um conversível ao ar livre é uma ação de dobramento de dois estágios, o painel do teto se dobra automaticamente dentro de um espaço acima do compartimento do motor. O interior e o desempenho do Spider são idênticos aos do coupé com aumento de peso e diminuição da velocidade máxima em 5 km/h (3 mph).
430 Scuderia [ editar ]
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Servindo como o sucessor do 360 Challenge Stradale , o 430 Scuderia ( scuderia significa "estável", mas também usado no contexto de equipes de automobilismo, incluindo a própria Ferrari ) foi revelado por Michael Schumacher no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2007 . Destinado a competir com carros como o Porsche 911 GT2 e o Lamborghini Gallardo Superleggera ( superleggerasignificando super leve), é mais leve (por 100 kg (220 lb)) e mais potente (510 PS (375 kW; 503 hp) a 8.500 rpm e 471 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque a 5.250 rpm ) do que o padrão F430. O aumento da potência vem de uma admissão revisada, escapamento e um sistema de detecção de detonação com sensor de íons que permite uma taxa de compressão mais alta no motor. [16] Assim, a relação peso/potência é reduzida de 2,96 kg/cv para 2,5 kg/cv. Além das medidas de economia de peso, o manual automatizado de embreagem única da Scuderia ganhou um software "Superfast" aprimorado, conhecido como "Superfast2", para tempos de mudança mais rápidos de 60 milissegundos. Um novo sistema de controle de tração combinou a tração F1-Trac do 599 GTBe controle de estabilidade com o diferencial eletrônico E-Diff. A Ferrari 430 Scuderia acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,6 segundos, [17] com uma velocidade máxima de 319 km/h (198 mph). [18]
Embora o 430 Scuderia não estivesse disponível com transmissão manual, uma empresa de tuning baseada no Texas converteu um 430 Scuderia em transmissão manual usando peças de fábrica da Ferrari, tornando-o o único exemplo no mundo a ter uma transmissão manual. [19] [20] [21]
Scuderia Spider 16M [ editar ]
Para comemorar a 16ª vitória da Ferrari no Campeonato Mundial de Construtores de Fórmula 1 em 2008 , a Ferrari apresentou a Scuderia Spider 16M nas Finais Mundiais em Mugello . É uma versão conversível do 430 Scuderia.
O motor é avaliado em 510 PS (375 kW; 503 hp) a 8.500 rpm e 471 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque a 5.250 rpm. O carro tem um peso seco de 1.340 kg (2.954 lb) (80 kg (176 lb) mais leve que o F430 Spider) e um peso bruto de 1.440 kg (3.175 lb). O chassi foi reforçado para lidar com o desempenho extra disponível e o carro apresentava muitas peças de fibra de carbono e medidas de economia de peso como padrão, como pára-choques dianteiro e traseiro mais leves. Rodas forjadas exclusivas de 5 raios foram produzidas especificamente para o 16M e ajudaram a reduzir consideravelmente o peso não suspenso com freios dianteiros maiores e pinças adicionadas para poder de parada extra (também apresentado no 430 Scuderia). Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,7 segundos, com velocidade máxima de 315 km/h (196 mph). [22]
499 carros foram produzidos no início de 2009 e todos foram pré-vendidos para clientes selecionados. [23]
Edições Especiais [ editar ]
F430 Spider Bio Fuel [ editar ]
Uma versão do F430 Spider que funciona com etanol , chamada de F430 Spider Bio Fuel, foi exibida no Detroit Auto Show 2008 . [24] Ele tinha o mesmo motor V8 de 4,3 litros que o carro padrão, produzindo 500 cv (373 kW), com um aumento de 4% no torque e com 5% menos emissões de dióxido de carbono do que o F430 Spider padrão. [24]
SP1 [ editar ]
O Ferrari SP1 baseado em F430 (Projeto Especial Número 1), foi o primeiro especial produzido pelo Ferrari Portfolio Program. A carroceria foi desenhada pelo ex-designer da Pininfarina Leonardo Fioravanti , a mando de Junichiro Hiramatsu, um empresário japonês que foi ex-presidente do Ferrari Club do Japão e um ávido colecionador; ele admirava o protótipo F100 de 1998 de Fioravanti. [25]
Corrida [ editar ]
Desafio F430 [ editar ]
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O F430 Challenge é a versão de pista do F430, projetado para o Ferrari Challenge . O motor permaneceu intacto, mas o peso do veículo foi reduzido, resultando em uma velocidade máxima de 325 km/h (202 mph). O modelo de produção foi revelado no Los Angeles Auto Show em janeiro de 2005.
F430 GTC [ editar ]
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Construído desde 2006 pelo departamento Ferrari Corse Clienti em colaboração com Michelotto Automobili, o F430 GTC é um carro de corrida projetado para competir em competições internacionais da classe GT2 , como na American Le Mans Series , Le Mans Series e FIA GT Championship . F430 GTCs também competem nas 24 Horas de Le Mans . O GTC foi a versão de corrida mais rápida e desenvolvida do F430.
No campeonato FIA GT2, para tornar as performances dos carros mais uniformes, os carros são obrigados a rodar com um peso mínimo específico e com um restritor de motor que depende da cilindrada do motor. [26] Assim, a Ferrari destruiu o motor V8 de 4,3 L para 4,0 L para competir na classe 3,8-4,0 L nas corridas da classe GT2, que pode correr com um peso mínimo de 1.100 kg (2.425 lb). [26] Nesta configuração de corrida, o motor produz um pouco menos potência (445 PS (327 kW; 439 hp)) e usando o motor de 4,0 L, o peso mínimo do F430 aumentaria em 50 kg (110 lb). [26] mas isso é compensado pelo peso reduzido do carro, que produz uma melhor relação potência-peso.
Os F430 GTCs venceram seus campeonatos de classe no ALMS e FIA GT, além de pontuar vitórias de classe nas 12 Horas de Sebring de 2007 , [27] 2009 e 2010 , nas 24 Horas de Le Mans de 2008 e 2009 e nas 2009 Petit Le Mans .
F430 GT3 [ editar ]
Originalmente baseado no F430 Challenge, o F430 GT3 é um carro de corrida especializado desenvolvido em 2006 pela JMB Racing para o Campeonato Europeu FIA GT3 e outros campeonatos nacionais de GT, como o British GT e o FFSA GT . É mecanicamente semelhante ao F430 Challenge, mas possui aerodinâmica melhor desenvolvida e mais potência.
O carro usa o mesmo motor V8 de 4,3 L , ajustado para produzir 550 cv (410 kW; 558 PS), tornando o GT3 mais potente que o GT2. No entanto, devido aos regulamentos do GT3 que determinam que o carro deve ter uma relação potência-peso de cerca de 2,6 kg/hp, o carro pesa 1.219 kg (2.687 lb) em acabamento de corrida (motorista e combustível excluídos), [28] que é aproximadamente 119 kg (262 lb) mais do que o carro de especificação GT2. Apesar da maior potência, é significativamente mais lento que a versão GT2; por exemplo, na corrida de resistência de 24 Horas de Spa de 2007 , na qual ambos os modelos foram inscritos, o melhor tempo de qualificação dos veículos com especificação GT3 foi cerca de 8 segundos mais lento por volta do que o definido pelo veículo com especificação GT2.
430 GT3 Scuderia [ editar ]
Desenvolvido pela Kessel Racing para a temporada de 2009 , o 430 GT3 Scuderia é o sucessor do anterior F430 GT3. [ citação necessária ]
Relembrar [ editar ]
Em fevereiro de 2009, a Ferrari fez um recall de cerca de 2.000 (2005–2007) F430 Spiders nos EUA, devido ao risco de que o calor do motor pudesse fazer com que as mangueiras hidráulicas da capota conversível quebrassem e vazassem fluido inflamável no motor, resultando em incêndio. [29]
Referências [ editar ]
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Bibliografia [ editar ]
- Holmes, Mark (2007). Conversíveis definitivos: beleza sem teto . Londres: Kandor. págs. 68-69. ISBN 978-1-905741-62-5.
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