Os caminhões pesados da Ford Cargo são cada vez mais encontrados nas estradas da CEI. Recentemente, foi possível realizar testes no mar de dois carros ao mesmo tempo - com diferentes tipos de carrocerias, com um dia e uma cabine para dormir.As primeiras entregas de caminhões da Ford Cargo para os países começaram em 2007. Lançadas na filial turca da Ford, utilizando agregados dos principais fabricantes mundiais, essas máquinas já encontraram seu nicho de consumidores, principalmente no transporte interurbano e no setor de construção. Então, nos encontramos com dois caminhões basculantes, como com velhos amigos.
Há três anos, fomos testados por um eixo de três eixos (6x2), com um eixo traseiro de elevação Ford Cargo 2530. Este carro foi equipado com uma ampla van de manufaturados e uma cabine dupla alta. Agora era hora de verificar os caminhões basculantes de construção nos negócios - dois modelos 3530. Já a partir dos índices, ficou claro que os caminhões têm o mesmo peso total de 35 toneladas e estão equipados com um motor de 300 cavalos de potência. Além disso, ambos os carros estão equipados com 16 cc de capacidade igual - 22 toneladas.
Mas a diferença foi a seguinte. O carro amarelo brilhante foi equipado com uma plataforma de despejo semicircular - Half Pipe, que é ótima para transportar solos úmidos: essa carga adere menos às paredes laterais arredondadas. O segundo caminhão branco como a neve está equipado com um corpo em forma de caixa - tipo quadrado. Este tipo de plataforma é projetado principalmente para cargas a granel. Ambos os corpos são fabricados por um fabricante - a empresa turca Arslan.
Quanto aos táxis, nos carros apresentados também eram diferentes: no branco - curto, diurno e no amarelo - alongado, com um berço. Ao contrário dos táxis Cargo testados anteriormente, desta vez não foram com um teto alto, mas com um teto padrão. Além disso, eles se sentaram de alguma forma mais baixos. Acontece que pára-choques “baixos” também vão para as cabines “baixas” - nelas as lentes dos faróis redondos não estão mais em três, mas apenas em dois andares. O processo de desembarque e desembarque é facilitado por corrimãos - sob a mão direita e esquerda.
Ficamos satisfeitos com os degraus confortáveis, especialmente o primeiro degrau baixo, que, para não quebrar as rugas da estrada, era móvel, com dobradiças. Tudo é familiar por dentro. Um enorme painel de instrumentos com uma tela vermelha brilhante do computador de bordo, um assento de motorista com suspensão a ar, com muitos ajustes, em particular, apoio lombar, um túnel baixo do motor com compartimento de documentos e pequenas coisas com tampa. Para testar caminhões basculantes em movimento, foi decidido, é claro, com uma carga.
Uma escavadeira de esteiras jogou rapidamente cerca de 20 toneladas de areia nos corpos. Este último teve que ser entregue em um canteiro de obras localizado do outro lado da cidade. Mal disse o que fez. Instalado nas duas máquinas, o turbodiesel Ecotorq Euro-3 de 300 cavalos de potência com Common Rail de injeção direta surpreendeu com sua elasticidade na operação. O recolhimento foi observado em uma ampla gama de rotações - de 1000 a 2500 por minuto. Emparelhado com o motor, uma caixa de câmbio ZF de 16 velocidades está instalada.Então, com um corpo cheio de areia, começamos em segunda marcha e com a “bandeira” do divisor na posição superior. Além disso, nos movendo pela cidade, praticamente não usamos o divisor. O caminhão puxou calmamente as metades superiores das engrenagens. A um velocímetro de 40 km / h, o carro percorre o asfalto até o 7º (na faixa mais alta - o 14º) e avança no 5º na ponte (conte o 10º). No Cargo testado anteriormente, fomos criticados pela ambiguidade das mudanças de marchas, principalmente ao mudar da linha inferior (1-4 marchas) para a mais alta (5-8) - tivemos que bater diretamente a alavanca para a direita ou esquerda.
Agora, em caminhões basculantes, você simplesmente não reconhece a caixa: a alavanca funciona como um relógio. A direção de dois carros é digna de todos os elogios. A direção hidráulica faz seu trabalho perfeitamente, sem deixar o volante muito leve e macio. Mesmo na zona quase zero, o volante tem um excelente feedback. Ele é bom em manobras: de trava em trava - mais de quatro voltas. A propósito, ao estacionar, espelhos grandes de duas seções em ambos os lados, bem como janelas adicionais na parte inferior das portas, eliminando as “zonas mortas” ao redor das rodas, ajudam especialmente.
Em movimento, o motor é quase inaudível, mesmo em velocidades máximas, não interfere na conversa. Mas a suspensão foi dura. Isso é especialmente sentido em uma máquina descarregada. A cabine em nossos buracos estava bastante abalada, e o parceiro, cuja cadeira não está equipada com suspensão pneumática, conseguiu. Poderosos freios a tambor merecem elogios. Eles perturbam facilmente um carro carregado nas encostas. O pedal do freio, embora firme, é de curso curto, o que permite que você diminua a velocidade de maneira rápida e eficiente.
Chegando ao destino, começamos a descarregar a areia. O corpo semicircular subiu sem problemas - em cerca de 40 segundos. Mas com a plataforma de caixa não era tão simples. O fato é que a porta traseira pode abrir não apenas para cima, como de costume, mas também para os lados - da esquerda para a direita. Este último é especialmente conveniente ao transportar cargas longas (tábuas, tubos, etc.) que vão além do tamanho do corpo. Foi justamente ao destravar as alças laterais, para não permitir que a prancha se abra lateralmente, tivemos problemas: os novos dedos enormes não queriam deixar os olhos não desenvolvidos.
Tudo ficaria bem se um martelo fosse colocado no kit de ferramentas sobressalentes na fábrica. No entanto, lidamos com a tarefa, pedindo-lhe dos vizinhos no canteiro de obras. Concluindo, quero dizer que os caminhões basculantes da Ford Cargo deixaram uma boa impressão. Carros potentes e muito econômicos (o consumo médio de combustível na cidade era de 36 a 38 litros por 100 quilômetros) valem o dinheiro gasto.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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