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O grupo automóvel Foton começou a fornecer caminhões basculantes de nova geração para o mercado russo de caminhões pesados, modificado significativamente. Vou falar sobre o caminhão em quatro eixos, e parece incorreto compará-lo com um triaxle.Por outro lado, as multi-tonelagens chinesas são criadas da maneira mais simples possível - uma ponte adicional rola até a estrutura triaxial, a estrutura é reforçada e um corpo maior é instalado. Essas são todas as mudanças. Mesmo o manual de instruções para caminhões pesados ​​de 3 e 4 eixos do Reino Médio é frequentemente impresso com uma brochura para dois modelos; em princípio, isso também acontece em nossas fábricas de automóveis.Portanto, não será possível prescindir de desenhar paralelos, principalmente porque existem características hereditárias nas máquinas da nova geração. Também há mudanças, porque os carros deixaram a linha de montagem em 2008 e foram criados para importação na Rússia, o que significa que cumprem as normas ambientais Euro-3. A cabine difere de seu antecessor apenas à primeira vista. De fato, apenas as bochechas do canto dianteiro com defletores aerodinâmicos, o capô e o revestimento do radiador são ampliados aqui. Este último é devido à necessidade técnica - o motor Euro-3 montado em um caminhão tem uma estrutura complexa e precisa de boa ventilação do compartimento do motor. Uma pastilha de plástico preto, um apoio para os pés e outras ópticas apareceram no para-choque de metal. Com a nova tecnologia de iluminação, o carro parece bom, mas os faróis anteriores eram bastante modernos.

A cabine está localizada no alto do chão; assim, além das principais, surgiram etapas adicionais, fixadas nas dobradiças - na impassibilidade de pedreiras e canteiros de obras, o estribo simplesmente se dobra. Mas as grades de proteção na óptica frontal nunca apareceram, embora sejam necessárias para nossas condições operacionais. Por dentro, o Foton atualizado é um "europeu" puro. Ou ... quase um "europeu", porque a estrutura da cabine permaneceu a mesma, o que significa que o local não foi particularmente adicionado. E eu queria um pouco mais de espaço! Para os “chineses” comuns, uma prateleira para dormir, talvez na época, mas para nossos motoristas de ombros largos não é suficiente. É um sofá para relaxar, e não uma cama para viagens de negócios de curta distância. Para que o trabalho seja limitado ao mais adequado para o caminhão, com um ombro curto de 30 a 40 quilômetros.

A jante do novo volante de 4 raios está bem aparada com couro sintético de boa qualidade. O volante é agradável ao toque e tem um diâmetro de aderência ideal. A pequena alavanca de câmbio está localizada em um local conveniente e se encaixa perfeitamente na mão. O painel frontal de duas cores não é mal "pintado" e montado em um nível decente. As diferenças iguais entre os painéis surpreendem agradavelmente, mas o próprio plástico causa uma impressão ainda maior. Sim, sim, os fabricantes chineses cresceram para materiais de boa qualidade. Ar condicionado e rádio, é claro, como padrão. Persianas em todo o perímetro interno da cabine também. No teto, próximo à luz de fundo habitual, uma enorme luz do dia é montada. Lepota! Mas a montagem do pedal não gostou. Há espaço suficiente para as pernas, mas o pedal do freio está no piso enquanto está muito apertado. Ela obviamente não possui conteúdo informativo. Para controlar de alguma forma os esforços, é necessário arrancar o calcanhar do pé do chão a cada frenagem e pressionar suavemente a extremidade superior do pedal. Devido ao ombro maior, a travagem é mais ou menos precisa e suave. O pedal da embreagem, pelo contrário, está suspenso.

Não houve queixas sobre o trabalho dela, mas o design em si acabou sendo “desleixado”. O parafuso de fixação constantemente se desaparafusava e, durante os testes, tivemos que colocá-lo no lugar várias vezes. E mais uma característica hereditária: praticamente não há caixas e caixas de cabine. Como no carro da geração anterior, as pequenas coisas podem ser dobradas em um único "porta-luvas", localizado acima do pára-brisa, próximo ao passageiro. Para uma cabine de caminhão com beliche, isso claramente não é suficiente. Os locais habituais para nichos (no painel frontal à direita e entre os assentos) estão entupidos com blocos de fusíveis. Nesse caso, existem três cinzeiros no carro e há quatro porta-copos em geral - dois estacionários e dois na parte de trás do banco do meio. A visibilidade do banco do motorista é tradicionalmente peculiar, mas no geral não é ruim. Uma grande área envidraçada e um conjunto de espelhos retrovisores facilitam o controle da situação ao redor do caminhão. Os assentos suspensos suavizam suavemente os solavancos da estrada, mas a suspensão de dois pontos da cabine se faz sentir - ela treme nos solavancos do motorista e do passageiro, mesmo quando dirige um carro carregado.

Uma inspeção rápida dos motores nos caminhões Foton de diferentes gerações não é diferente. É o mesmo motor diesel de 6 cilindros em linha com cabeças de cilindro separadas, criado por especialistas da Weichai Engine sob a licença Steyr. Mas os motores são semelhantes apenas na aparência. Como eu disse, o Foton Auman 9336W de quatro eixos está equipado com um turbodiesel WP10.336 Euro-3. Foi forçado até 336 "cavalos" (os últimos números na marcação do carro e do motor indicam isso). A propósito, o WP 10.336 é uma das mais poderosas unidades de energia chinesas entregues a nós. Mas para um caminhão basculante com capacidade de carga semelhante e não é suficiente. Mesmo com a massa total do caminhão basculante de 44,5 toneladas (e serão muito mais do que 26 toneladas carregadas no carro), o motor chega ao limite com uma clara falta de energia. Em subidas prolongadas, muitas vezes era necessário mudar para marchas mais baixas e girar o motor para a zona vermelha. Comparando com os 400 cavalos de potência "Ural-583106", você pode ver quanto a diferença em 60 cavalos de potência afeta significativamente o desempenho dinâmico e a maneira de controle. Nos “chineses”, eles precisavam aproveitar constantemente o momento para trocar: um pequeno susto - o momento caiu, a velocidade foi perdida e uma longa subida ao longo da “escada” de 8 velocidades da caixa de câmbio teve que ser reiniciada.Um pequeno refinamento também afetou a caixa de velocidades RC 11509. Se o modelo RT11509C no Foton Auman 1280W do ano passado tiver um circuito espelhado (1º passo no canto superior direito, 8º no canto inferior esquerdo), agora o algoritmo de comutação foi alterado para um estilo europeu mais familiar. Isso permite que você engate rapidamente a próxima marcha, o carro não perde velocidade, o motor acelera com facilidade e tudo isso no total ajuda a reduzir significativamente o consumo de combustível. A probabilidade de "quebrar" o PC também diminuiu, tendo dado o passo errado em alta velocidade. Portanto, um retorno ao esquema usual não é tão insignificante. A propósito, em comparação com caixas de velocidades chinesas não sincronizadas semelhantes, a transmissão mostrou-se mais previsível e fácil de manusear. Durante o teste do Auman 1280W triaxial, prestamos atenção à conveniência de trabalhar com a caixa de velocidades, mas depois aludiu à quilometragem substancial do carro de teste e à interrupção da transmissão. A quilometragem do Auman 9336W é de cerca de 3000 km. Enquanto as marchas são ativadas com muita clareza (em comparação, é claro, com contrapartes chinesas). Um indicador do bom desempenho da transmissão pode ser o fato de que, em uma caixa de câmbio não sincronizada, praticamente não usamos um pedal de liberação da embreagem dupla.

É muito cedo para falar sobre questões de manutenção, manutenção e recursos de novos componentes, em particular a unidade de potência - a experiência operacional não é tão boa que tire conclusões. Mas o design básico permaneceu inalterado. Os famosos eixos traseiros com travamento entre rodas e entre eixos de produção própria são instalados no caminhão basculante, portanto, não devem surgir problemas com o fornecimento de peças de reposição. Os eixos controlados também não sofreram alterações e são quase idênticos entre si. É provável que a transmissão não sincronizada de quatro eixos seja instalada em outros modelos de caminhões pesados ​​sem modificações significativas. Isto significa que, mesmo em caso de avaria, a caixa de velocidades unificada pode ser facilmente devolvida ao serviço. Portanto, a única questão é o enchimento eletrônico do motor Euro-3. De como ela é exigente,

Agora sobre as pequenas coisas. Em primeiro lugar, pode-se notar que as anteras de silicone foram usadas em várias juntas esféricas em vez de borracha. Os fabricantes chineses ouviram reclamações dos operadores russos sobre a má qualidade dos produtos de borracha em veículos do Reino Médio. Nas condições dos invernos russos, os elásticos rachavam e rapidamente fracassavam, deixando de cumprir suas funções. Eu acho que os produtos de silicone serão muito mais duráveis. Os tubos metálicos do ar condicionado, em locais de possível contato com a cabine, são revestidos com vedantes de borracha. A tampa do tanque de combustível está trancada e uma chave é usada para destrancar as portas e o tanque de combustível. Isso evitará que o motorista precise carregar um monte de chaves com ele, como costuma acontecer em caminhões russos. Mas existem falhas óbvias. O suporte de segurança da plataforma basculante elevada é tão pequeno que, se necessário, é improvável que evite a queda de um corpo vazio. Há questões para o uso racional do volume da cabine. Sob a prateleira de dormir, sem problemas aparentes, duas caixas de ferramentas podem ser colocadas, o que seria muito útil com uma clara falta de caixas para pequenas coisas.

Sem dúvida, após o aperfeiçoamento, o Foton Auman tornou-se mais moderno e prático. O interior e o exterior tornaram-se mais amigáveis. Embora novos componentes e montagens complicem o design, os padrões modernos não vão a lugar algum, e aqui os chineses estão acompanhando o progresso. Mas também existem desvantagens tradicionais dos carros da China, que permaneceram sem solução. Primeiro de tudo, esta é a energia insuficiente da unidade de energia. A máquina, é claro, é capaz de mover cargas do ponto "A" ao ponto "B", mas mesmo um motor de 340 cavalos de potência não é suficiente para essa capacidade de carga. Em última análise, isso reduz a produtividade do trabalho, que os chineses compensaram pela enorme capacidade do corpo. A totalidade dos fatores identificados tornou possível determinar claramente as especificidades da operação: mineração de turfa, mineração de carvão, processamento de madeira, agricultura, produção química e transporte de rochas leves e cargas leves de construção em estradas bem equipadas. Uma herança dos caminhões da marca Foton é a confusão com o peso total e a capacidade de carga dos carros.

A capacidade de carga oficial do Foton Auman 1280W triaxial é de 12,5 toneladas. Mas ao carregar um caminhão basculante com uma mistura de areia e cascalho com uma densidade aproximada de 1650-1800 kg / m ³- Essas mesmas 12 toneladas ocupam apenas um terço do corpo! Naturalmente, poucos enviarão muito. Quando a máquina puder acomodar 2,5 vezes mais - que assim seja! Mas questões razoáveis ​​surgem. Em primeiro lugar, a massa total do caminhão com carga lateral excederá a carga permitida na estrada por lei. Em segundo lugar, uma sobrecarga pode servir como uma razão para o término da garantia. O peso médio do Foton Auman 9336W é de 18 toneladas, enquanto o peso bruto do veículo é limitado a 31 toneladas pelo fabricante. No total, a carga útil oficial de um caminhão basculante de quatro eixos é de apenas 13 toneladas. Ao mesmo tempo, o corpo dos 4 cavaleiros é uma ordem de magnitude maior que a do irmão mais novo. E valeu 0,5 toneladas para cercar um jardim com um eixo rotativo adicional?

Isso significa que a transportadora e o motorista ficarão tentados a sobrecarregar o carro. Portanto, recomendamos discutir com o revendedor a questão da massa total permitida do carro e as condições para manter a garantia no caminhão. Mas nem tudo é tão ruim! O recurso de design do Auman 9336W permite que ele seja usado com vantagem no transporte de cargas a granel de baixa gravidade específica: turfa de esfagno (130-180 kg / m ³ ), vermiculita (150 kg / m ³ ), polímeros (150-400 kg / m ³ ), tecnologia aparas de madeira e serragem (200-300 kg / m ³ ), carvão vegetal (300-630 kg / m ³ ), argila expandida (250-800 kg / m ³ ), diatomita (670-760 kg / m ³ ), forragem, silagem , feno e palha.

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