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A aparência do caminhão basculante é bastante moderna. Parece carros de outros fabricantes do Reino Médio, que, em geral, não nos surpreenderam.Uma grande cabine tripla com um saco de dormir, além de um corpo de 17 cc, é pintada em amarelo brilhante, que distingue esse caminhão de lixo da massa total de caminhões. O design é enfatizado pelos pára-choques laterais, pintados em vermelho e branco, que protegem o tanque de combustível no lado direito e as baterias no lado esquerdo. Um pára-lama poderoso do canal está instalado na parte traseira, mas as luzes traseiras, infelizmente, não são protegidas por nada, nem sequer há guarda-lamas, e toda a sujeira voa diretamente para as luzes, então não há necessidade de falar sobre sua durabilidade.A cabine do caminhão basculante pode ser chamada de moderna. Um pára-brisa enorme e grandes espelhos retrovisores indicam boa visibilidade. Faróis potentes são integrados ao pára-choques, pintados na cor da cabine. Na parte inferior do pára-choques, as luzes de nevoeiro são fixas, protegidas por uma grade, mas os fios e conectores que os acompanham ficam pendurados. Existe uma etapa tecnológica no centro do para-choques e, na frente da cabine, existem dois corrimãos com os quais você pode chegar às palhetas do limpador ou simplesmente limpar o pára-brisa.No lado direito da cabine, atrás da porta do passageiro, há uma pequena saliência acima do arco da roda, graças à qual você pode diretamente os táxis ficam em uma escada conveniente na parte de trás e controlam calmamente o processo de carregamento do caminhão.

Uma surpresa agradável foi a localização da roda sobressalente. Ele é fixado não na parede frontal da carroceria, como em muitos caminhões basculantes, mas diretamente na estrutura do lado direito, entre o tanque de combustível e o eixo do meio. Além disso, o suporte de montagem está equipado com um guincho, e o motorista pode abaixar e trocar a roda sem esforço, se necessário. Para facilitar o pouso na cabine, são fornecidas etapas adicionais de metal com revestimento antiderrapante. Ambas as portas se abrem a 90 ^no . Quando eles abrem, a lâmpada de iluminação do palco acende. Ao pousar, o motorista usa corrimãos localizados nos lados direito e esquerdo da porta.

O interior é de bom gosto, no entanto, não poderia prescindir das tradições chinesas. São inserções de nogueira no painel frontal, fechaduras de porta aberta, alavanca de câmbio da caixa de velocidades e volante, que é meio decorado em madeira - engraçado. O banco do motorista com amortecedor hidráulico tem muitos ajustes, para que você encontre uma posição confortável rapidamente. A ergonomia do local de trabalho do motorista é bem pensada e louvável. Todos os controles, incluindo a alavanca da caixa de velocidades, a alavanca do freio de estacionamento e os botões de habilitação da trava do diferencial, estão literalmente à mão do lado direito.

O painel é simples: apenas as informações necessárias. O velocímetro e o tacômetro estão no meio, acima deles, em um pequeno retângulo, há uma indicação de sinal de luz e a indicação de sistemas está no lado esquerdo, não há telas de LCD. Todos os outros botões de controle estão agrupados à direita do painel de instrumentos, onde o isqueiro e o rádio. À esquerda e à direita da coluna de direção, há uma massa de recessos e todos os tipos de nichos para pequenas coisas. A desvantagem é que a decoração contém materiais baratos e painéis de plástico mal ajustados um ao outro, mas essa é uma retribuição inevitável ao custo do carro.

Testes sérios, é claro, devem ser realizados em um carro totalmente funcional. Guiados por essa regra, decidimos inspecionar todos os sistemas do caminhão em teste. Para acessar a unidade de energia, você deve levantar a cabine. Esta operação é bastante fácil graças ao elevador hidráulico. Depois de verificar se há óleo, líquido de arrefecimento e óleo do motor suficientes na direção hidráulica, decidimos inspecionar cuidadosamente a unidade de potência. A propósito, o tanque de expansão do sistema de resfriamento está localizado atrás da cabine e tem acesso livre a qualquer posição da cabine, mesmo rebaixada.

O mesmo pode ser dito sobre a vareta de nível de óleo do motor: ela está em um local acessível com a cabine abaixada. Ao inspecionar o motor, encontramos um leve vazamento de líquido de arrefecimento sob o tubo do radiador. Verificou-se que o grampo não foi atingido. Tendo eliminado esse mau funcionamento, continuamos a inspeção, todos os outros sistemas estavam normais. Um turbodiesel em linha de 6 cilindros WD615.50, licenciado pela empresa austríaca Steyr, é instalado no caminhão testado. Com um volume de trabalho de 9,7 litros. sua potência máxima é de 280 hp e o torque máximo é de 1160 Nm a 1600 min ^-1 .

A parte inferior do cárter e o intercooler são fechados com proteção confiável. Uma caixa de câmbio mecânica RT11509C de 9 velocidades sem multiplicador é agregada ao motor, para que você se acostume com o esquema de mudança de marchas. Sistema de freio de circuito duplo, pneumático, com Wabco ABS. Os mecanismos de freio em todos os eixos são de tambor. Nós ligamos o motor, ligamos a terceira marcha - vamos lá. O carro parte sem problemas, sem solavancos. Já às 2000 rpm, é hora de mudar; não há sentido em continuar a girar o motor. E então a burocracia começa com a troca de marchas; além disso, as marchas ficam distorcidas: com um esforço notável, você não entra imediatamente na marcha desejada e os movimentos da alavanca são grandes.

Graças à direção hidráulica, o esforço de direção é mínimo. Não há reclamações sobre controlabilidade, o carro faz curvas estritamente ao longo de um caminho predeterminado e, graças à barra anti-roll, o roll é mínimo. A suspensão durante a condução com um peso reduzido é dura. A situação está mudando para melhor com o peso total. Realizamos testes no inverno e havia mingau de neve na estrada, de modo que pudemos verificar completamente a operação do sistema de freio. Depois de fazer vários freios de teste, estávamos convencidos do claro trabalho do ABS: o carro parou sem problemas e nunca derrapou.

Após testar com o peso bruto do veículo, entramos na pedreira para descarregar o lastro, cujo papel era desempenhado pela areia. Graças ao sistema de aquecimento dos gases de escape, a areia não congela na parte inferior da carroçaria. O mecanismo de travamento da parte traseira funcionava claramente a cada elevação e abaixamento do corpo. Mas rapidamente sair da pedreira em um carro vazio falhou. Estamos francamente presos, mas, graças ao bloqueio dos diferenciais interaxais e interwheel, saímos de uma pedreira. Concluindo, dizemos que, em geral, o caminhão Foton deixou uma impressão favorável. É claro que existem pequenas falhas, mas por esse preço você pode fechar os olhos para elas. Em termos de manutenção, o carro é louvável. Quanto à confiabilidade - o tempo dirá. E, finalmente, faz sentido mencionar que a garantia no caminhão de lixo Foton é de 2 anos ou 60.000 km.

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