Em 2011, a filial da Fleightliner Austrália passou por uma grande atualização no caminhão Agrosy. O novo caminhão recebeu um novo estilo exterior e várias modificações técnicas. Embora o caminhão Agrosy tenha sido oficialmente descontinuado no mercado norte-americano, ele se concentrou nos mercados da Austrália e da África do Sul. Comparado com a geração antiga, o modelo mais recente é uma das principais evoluções, pois, além da modernização externa e interna, também possui uma ampla gama de motores e transmissões que o tornam mais versátil.
Além disso, a máquina também é equipada com um sistema de controle de ar aprimorado, além de um radiador muito maior. Existem duas opções de motores disponíveis para o Freightliner Argosy, a saber, o Detroit Diesel DD15 e o Cummins ISX. Os motores fornecem potência máxima, que pode atingir até 600 cavalos de potência a 2050 rpm. O sistema de refrigeração atualizado é capaz de manter o motor constantemente na temperatura certa. Isso foi alcançado ajustando a altura da cabine, e um novo firewall também foi projetado para reduzir o fluxo de ar após o compartimento do motor.
O mecanismo DD15 foi projetado especialmente para operações de longo prazo e transporte de longo curso. Possui um poderoso freio integrado, recirculação de gases de escape (EGR) e sistema Blue Tec. Ele é capaz de desenvolver potência de 455 - 560 cavalos de potência a 1550 - 1850 rotações por minuto. Mas o motor Cummins ISX possui tecnologia avançada de combustível, um sistema de refrigeração aprimorado para os subsistemas EGR e VGR - turbocompressores. ele também usa um sistema de redução catalítica seletiva (SCR) para aumentar a economia de combustível e reduzir as emissões atmosféricas.
Este motor é capaz de desenvolver 400-600 cavalos de potência a 2050 rpm. Para manter todo o potencial dos motores, a Freightliner instalou as transmissões de embreagem automática UltraShift Eaton em caminhões Argosy com um sistema de embreagem elétrico que evita retrocessos. O chassi dos novos caminhões está disponível com fórmulas de rodas 6x4 e 8x4, o peso máximo do caminhão pode transportar até 140 toneladas. Devido à localização da cabine acima do motor, o caminhão é bastante alto, a nova grade enorme em forma de V tem muitas faixas horizontais de cromo.Nas laterais estão atualizados defletores que aumentam a aerodinâmica do caminhão. Também foram instalados faróis duplos com aros cromados, localizados na parte superior do para-choque. O para-choque do carro, por sua vez, possui um design curvo agradável, que também melhora as propriedades aerodinâmicas. Duas luzes de nevoeiro foram colocadas um pouco mais abaixo no para-choque para melhorar a visibilidade da estrada. Outros elementos aerodinâmicos são os espelhos retrovisores e um trilho de para-brisa que lembra um caminhão Volvo FH na linha.
O acesso à cabine do carro é bastante fácil. Degraus convenientes e duas alças estão localizados atrás da roda dianteira, o que facilita a subida em uma cabine bastante alta. O piso da cabine do carro é completamente plano, o que o torna absolutamente livre para se movimentar pela cabine. Os materiais de acabamento interno são muito melhores que as gerações anteriores de caminhões, mas mais simples que o Volvo FH e Mercedes Actros. A guarnição de ajuste é muito boa, o que melhorou bastante o isolamento acústico e agregou força à cabine. O Freightliner nunca teve sérios problemas ergonômicos, e o novo Argosy não é exceção.
Como tudo é de fácil acesso, os assentos do motorista e do passageiro estão localizados confortavelmente. O banco do motorista possui um braço dobrável com uma ampla gama de ajustes que fazem você se sentir em casa. A visibilidade externa do banco do motorista é simplesmente maravilhosa, facilitada pelas grandes janelas laterais nas portas e pelo ajuste simplificado dos espelhos retrovisores. Os motoristas ficarão encantados ao saber que todos os Agrosy estão equipados com vidros elétricos, assentos com suspensão a ar e controle de cruzeiro.
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