Os primeiros caminhões de produção usavam uma cabine rebitada de tarugos metálicos obtidos por estampagem e trefilação a quente de uma chapa.Sua forma foi herdada do modelo comercial GMC, diferindo apenas em detalhes, como um pára-brisa crescente e, mais tarde, um teto solar. Através desta escotilha era possível disparar com uma metralhadora, para montagem em que uma máquina de anel estava montada no telhado. Desde julho de 1943, as cabines de metal foram substituídas por lonas, com portas de pano e janelas laterais de plástico transparente.
Essa cabine, em comparação com a de metal, tinha duas vantagens sérias: primeiro, reduziu o consumo de metal escasso e, em segundo lugar, reduziu a altura e o volume geral da máquina, o que era importante durante o transporte por navios marítimos. Mas nas condições do inverno russo, os táxis de tecido dos caminhões “Lend-Lease” estavam bem aterrados. No total, cinco tipos de cabines foram instaladas no GMC: tipo 1574 e mais tarde tipo 1608 - uma cabine totalmente metálica usada nos modelos CCW e CCKW, tipo 1615 - uma cabine totalmente metálica usada no AFKWX, tipo 1619 - uma cabine tropical de lona para modelos CCKW, tipo 1620 - Cabine de lona tropical para modelos AFKWX.
Os dispositivos de controle nos carros GMC de hoje pareciam mais tradicionais. Para os motoristas domésticos de equipamentos Lend-Lease, é claro, a graduação de escalas em um sistema não métrico era incomum. Como exemplo, vamos pegar literalmente dois fragmentos dos manuais de operação de caminhões GMC Lend-Lease publicados em 1944: “O velocímetro possui as seguintes divisões: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / hora; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. O termômetro mostra a temperatura da água no sistema de refrigeração. A temperatura da água pode variar dependendo das condições da estrada, mas deve ser 60-85 corredores de C, se a temperatura da água subiu para 100 de Celsius, pare imediatamente o carro e encontrar a causa do superaquecimento. "
Naturalmente, no sistema não métrico, os instrumentos e dispositivos fornecidos com as máquinas foram graduados. Um fragmento do mesmo “manual”: “meça a força necessária para girar o volante com um dinamômetro. Deve ser de 0,45-0,67 kg (1-1,5 libras). Se as leituras do dinamômetro não estiverem dentro desses limites, é necessário ajustar os rolamentos do eixo de direção. ” O “coração” do último caminhão do exército CCW 352 na época era o motor GMC 270 de 6 cilindros com carburador, 4.416 litros em volume (diâmetro do cilindro 101,6 mm., Curso 96,04 mm.). A potência do motor era de 102-104 cavalos de potência (SAE) a 2750-2800 rpm.
A velocidade máxima na rodovia é de 72 km / h (45 milhas), o consumo de combustível é de 31 a 35 litros por 100 quilômetros na rodovia e de 65 a 75 litros por 100 quilômetros em terrenos acidentados. O torque foi transmitido à caixa de engrenagens por meio de uma embreagem seca de placa única Inland 754379 localizada diretamente atrás do volante. Uma das poucas desvantagens deste modelo de triaxismo foi provavelmente a necessidade de ajustes freqüentes da embreagem. A caixa de câmbio com mecanismo de mudança deslizante foi fabricada pela Warner. Ela tinha 5 marchas na frente e 1 atrás (quinta marcha) e estava diretamente atrás da embreagem atrás do cárter.
No lado esquerdo da caixa de engrenagens, havia um eixo de tomada de força para equipamentos adicionais - guincho, bomba hidráulica e outros dispositivos. O CCKW 353 e o CCKW 352 usavam dois tipos diferentes de eixos de tração, produzidos pela Timken-Detroit Axle Co e Banjo (o último já produzido em massa para caminhões Chevrolet). Caminhões com tração traseira separada e tração banjo tiveram uma transmissão significativamente diferente (diferenciais diferentes, caixas de transferência, eixos cardan). Independentemente dos tipos de distância entre eixos, eixos e cabine, o caminhão pode ser equipado com um guincho.
Um guincho fabricado por Gar Wood ou Heil Co. foi instalado entre os membros laterais em frente ao radiador atrás do para-choque dianteiro. Foi acionado por um eixo de transmissão da caixa de velocidades. O principal objetivo dos caminhões do exército dessa classe era transportar e transportar pessoal. Três tipos de plataformas aéreas foram instaladas nos caminhões dos modelos descritos. O primeiro foi usado até agosto de 1942. Era de aço e consistia em 10 ou 14 peças estampadas cortadas de acordo com o modelo. Esses corpos são mais frequentemente fabricados por Budd Edw.G.Mfg.Co., Heil Co.
Ou produtos de aço Hercules. A necessidade de economizar aço para a indústria militar levou à transição em agosto de 1942 (e até fevereiro de 1944) para plataformas laterais de madeira. O novo design economizou 450 kg de aço em cada triaxle, mas exigiu mão de obra de alta qualidade para as placas e o piso. Eles foram produzidos principalmente por fábricas de móveis e fabricantes de piano, em particular, Haywood Wakefield ou Baldwin Piano. Desde fevereiro de 1944, os lados tornaram-se novamente uma parte de aço, embora o piso do corpo tenha permanecido de madeira em 1945. Todos os corpos foram equipados com bancos dobráveis laterais para o transporte de pessoal.
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