Freightliner » Classic / Classic XL

Um homem raro ficará indiferente ao passar por um enorme monstro de aço. Tubos fumando no céu, um imenso pára-choques cromado e o característico uivo americano de um bipe. Este não é apenas um caminhão puxando uma carroça. Este é um estilo de vida, como um motociclista da Harley-Davidson. O Freightliner Classic, produzido desde 1991, é um dos modelos mais elegantes e espetaculares. Você não pode nomear um caminhão barato: uma abundância de cromo e um exterior elegante são caros! Portanto, em grandes empresas, esses carros são raros. Principalmente são comprados por motoristas particulares, para quem o estilo não é o último valor.

O Freightliner Classic reflete totalmente a filosofia dos caminhões americanos americanos, o layout do capô, o arranjo das rodas 6x4, um motor muito potente e um compartimento de dormir robusto. "Você perdoa tudo ao americano quando vai para a cama", diz o ditado entre nossos caminhoneiros. E isso é verdade, quatro pessoas podem morar aqui e mais duas. Para dois, este trailer é realmente projetado para dois. Os americanos costumam ter uma versão familiar do transporte de longa distância, quando o caminhão, por sua vez, é conduzido por marido e mulher. E eles têm tudo o que precisam para uma longa estadia na estrada.

Este é um refrigerador, micro-ondas, TV com Vidic ou DVD, um estoque das coisas necessárias. Obviamente, modelos com sacos de dormir menores ou sem eles também são produzidos nos EUA. Mas o tamanho enorme é um clássico, enfatiza o estilo. Afinal, o comprimento do trator nos Estados Unidos não é limitado. As pessoas perguntam: "É o seu novo?" Olhando para o Freightliner Classic. E eles ficam muito surpresos ao saber que esse caminhão foi fabricado em 1999 e sua quilometragem será em breve 1,5 milhão de quilômetros. Assim, a quilometragem anual é de cerca de 200 mil quilômetros. Para a Rússia, esta é uma figura enorme.

Mas então ele é um caminhão americano. Não é possível comprar o mesmo novo Freightliner na Rússia. Não é nem um grande custo. A empresa pertence à empresa DaimlerChrysler e os alemães não permitem vendas oficiais do Freightliner na Rússia, para que não haja concorrência com a Mercedes. Comprar um trator com quilometragem inferior a 800 mil quilômetros também não é muito fácil. Antigos proprietários não têm pressa de se livrar de um bom caminhão. E como os caminhões clássicos são mais caros que os regulares, os revendedores costumam trazê-los para a Rússia com quilometragem ainda maior, para que o preço não assuste os clientes em potencial.

Mas como você sabe, os vendedores de caminhões americanos não torcem os velocímetros. E se a quilometragem for suspeitamente pequena, o caminhão foi para a segunda volta ou o velocímetro foi substituído nele. De acordo com isso, você deve ser orientado na compra para o ano de fabricação e as condições gerais. Por exemplo, nosso trator foi privado de todos os equipamentos, exceto colchões e gravador de rádio, antes de ser enviado para a Rússia. Geladeira, microondas, TV, tudo foi filmado. A propósito, a geladeira foi filmada visível na confusão e quase foi rasgada com carne.

E embaixo da cama inferior, no lugar de um fogão autônomo, havia um buraco saudável na rua. Na janela, à mão, está escrito Dead - "dead". Provavelmente na América, o caminhão não pôde ser iniciado e arrastado, arrastando, com rodas travadas, a julgar pelas faixas características da borracha. Fora de tudo isso não é visível, e externamente o caminhão parecia um brinquedo. O que deve brilhar, brilha e todas as partes têm uma boa apresentação. Somente com um exame minucioso em alguns locais você pode notar um inchaço na pintura ao redor dos rebites. E embaixo do motor, um fluxo de fumaça é visível no tubo de ventilação do cárter. Sobre o motor: um Detroit Diesel 60 de 12,7 litros e seis com capacidade para 500 “cavalos” está instalado em nosso trator.

Detroit, como a Freightliner, é de propriedade da DaimlerChrysler Corporation. A abordagem do motor é muito conveniente, basta soltar dois clipes de borracha dos lados e, sem muito esforço, puxar o capuz de plástico em sua direção. No compartimento do motor, um caracol poderoso de um turbocompressor e tubos grandes do sistema de refrigeração a ar intercooler chamam sua atenção imediatamente. Parece que o tamanho deles é ainda maior que o dos motores europeus da mesma potência. O filtro de combustível - Separ também parece muito impressionante.

O combustível é fornecido a partir de dois tanques, cada um com uma capacidade de 530 litros. É impossível determinar a quantidade exata de combustível no tanque, o dispositivo no painel mostra uma quantidade aproximada. A suspensão traseira é de ar com semi-molas, a dianteira tem molas de folhas pequenas. Freios a tambor, com acumuladores de potência de estacionamento instalados apenas no eixo traseiro. Também instalamos o ABC. Uma casa grande pode criar suspensão a ar. Mas é claro que esta casa já é um pouco antiga: abrir as fechaduras das portas é difícil e as próprias portas se fecham com uma batida desagradável. Mas você esquece quando vê o tamanho enorme da cabine. A cabine tem quase três metros de comprimento.

A altura atrás dos assentos é de 2,30 metros. O comprimento das camas é de 2,15 metros. Somente quando você se deita em uma cama grande ou tenta pular para o teto, parece que já há muito espaço. Dois pontos interessantes. Primeiro: são enormes cortinas de couro sintético que separam a casa da cabine. E a segunda: são armários, eles já chegaram até nós em péssimas condições, sem portas. Talvez nas pistas americanas os objetos sejam colados, mas nas estradas russas eles certamente voarão pela cabine. Mas a iluminação interior agradavelmente surpreendida.Mas como, porque sob o estribo esquerdo já existem quatro baterias instaladas. A rede de bordo do Fred é de 12 volts, apenas o acionador de partida é de 24 volts. O assento do motorista em um rack alto lembra uma cadeira em um bar. No entanto, a cadeira em si é normal no elemento pneumático, existe um ajuste para a região lombar. A aterrissagem verdadeira é muito peculiar e não se encaixa perfeitamente nos controles. Por exemplo, se você colocar o volante em uma posição confortável, o joelho esquerdo ficará apoiado no interruptor de curva. Se você abaixar a cadeira, é inconveniente pressionar os pedais e a estrada pode ser vista pior. Mas em outros assuntos, talvez é claro que tudo depende da construção do driver.

O interruptor de câmbio está no pedestal à direita do motorista. Quando você está dirigindo, tudo está bem. E quando você entra no saco de dormir, certamente tropeçará neste pedestal. E, em princípio, com tanto espaço livre, o motorista está um pouco apertado aqui. O painel parece elegante, mas lembra um avião. As leituras de dispositivos pequenos não são lidas muito bem, mas nem sempre é possível encontrar o caminho certo entre os vários interruptores imediatamente.

Além disso, o interruptor de alavanca do elevador de vidro da janela da direita até conseguimos quebrá-lo, subindo no compartimento de dormir. Mas as válvulas do freio de estacionamento do trator e do reboque, dois botões grandes, vermelho e amarelo, estão em um lugar de destaque. E os espelhos são regulados por um acionamento elétrico: a propósito, a visibilidade é muito boa. Tentamos esconder um carro de passageiro na zona morta, aconchegando-se perto do lado direito do caminhão. Mas não conseguimos: o carro ainda está visível na pequena janela da porta do passageiro ou no espelho na asa do trator. Decidiu-se anexar um semi-reboque Burg europeu ao nosso Fred. O comprimento padrão é 13,6 metros, suspensão a ar, pneus 385/65 R22.5.

O Freightliner dirigiu calmamente sob o trailer do qual a Mercedes havia dirigido anteriormente. Portanto, a altura da sela não causa problemas. Mas o engate deu um clique e ficou claro que ao virar a frente do semirreboque podia tocar a carenagem do trator. Eu tive que soltar o trailer e mudar a sela. Para fazer isso, clique no botão no painel e deslize a placa de base com os ajustes. Tivemos que mover a sela quase até o fim, e esse procedimento levou cerca de sete minutos. Imediatamente ficou claro que o engate não pode ser reparado, sua alavanca não está fixa e é possível desengatar apenas com ajuda externa. Conectamos mangueiras pneumáticas e elétricas.

Os freios do semirreboque funcionam, mas a tecnologia de iluminação brilha na metade da potência. Isso é compreensível, o semi-reboque tem 24 volts e a tensão é de apenas 12 volts. Eu me pergunto o que o inspetor da polícia de trânsito dirá parando um trem tão rodoviário? Cabe nos 20 metros permitidos de comprimento e 4 de altura? Apesar do tamanho impressionante do trator, tudo está normal. O comprimento do trem é de 19 metros. Se você medir a altura até a borda superior do semirreboque, tudo estará em ordem: 3,96 metros. Apenas as pontas dos tubos de escape ultrapassam o limite de dois centímetros, mas não sei quem levantaria a mão para cortá-las. Mas, medindo o raio da curva, fomos atingidos - 13,5 metros ao longo da pista da roda dianteira externa!

O KamAZ-5410 tem quase a metade do tamanho de 7,7 metros. Isso sugere que é contra-indicado entrar em gargalos em um caminhão americano. A caixa de câmbio que ficava em nosso trator é chamada Eaton Fuller AutoShift, é mecânica, de 10 velocidades, mas possui um sistema de mudança automática. Enquanto dirigíamos um trator vazio, a caixa nos irritava com tremores ao trocar de marcha em marcha, tanto na máquina quanto no modo de controle manual. Somente o início ocorreu sem problemas, e isso ocorre porque a embreagem é pressionada ao iniciar e parar. A propósito, está apertado e você precisa apertar o pedal até o fim, ou o sistema não entende o comando.

Com a carroça, as mudanças se tornaram mais suaves, mais suaves. Mas, ainda assim, o sistema americano é inferior ao europeu, porque no modo automático o motorista não tem a capacidade de intervir rapidamente no sistema, por exemplo, tocando em uma marcha mais baixa. Para fazer isso, você deve primeiro colocar o seletor no modo manual e pressionar o botão, pois é inconveniente. Para ver o número de equipamentos incluídos, você precisa desviar os olhos da estrada, a janela não está localizada diante dos seus olhos, mas à direita do motorista. Mas você pode pré-selecionar de qual marcha o carro iniciará, ajustando o cérebro do sistema pressionando os mesmos botões. Por padrão, o caminhão começa em segunda marcha, opcionalmente com um máximo de quinta.

Fizemos isso, sem um trailer, começamos na quinta marcha e com um trailer na segunda marcha. Mesmo com uma quilometragem tão grande, o motor retém sua força, isso é sentido pela rapidez com que a máquina troca de marchas durante a aceleração. E pela suavidade, Fred perde para os europeus. Obviamente, você não pode dizer que o carro está tremendo demais, mas a base é longa e o motorista está sentado atrás das rodas dianteiras.

A situação é pior com os freios, o pedal está apertado e até não é informativo. Se você pressionar levemente, o caminhão está dirigindo e está dirigindo; pressione o trem rodoviário diminui acentuadamente. Em suma, está vazio, depois grosso. Mas o moderador do freio do motor de compressão funciona muito bem com um som de rosnado nas descidas. Ele possui dois interruptores de alavanca, sendo que esses dois e quatro cilindros são transferidos para o modo de frenagem, respectivamente. Além disso, você pode perturbar o trem de estrada com a alavanca da coluna de direção do paraquedas - os freios do semi-reboque. O mesmo sistema pode ser usado se começarmos a subir, ainda mais conveniente do que com o freio de mão.

Na linha, nosso Freightliner Classic está confiante, não vasculha, não sai do curso. E, portanto, usar o controle de cruzeiro é um prazer. E o máximo é quase 120 km / h! Acontece que as histórias de que os tratores no exterior não têm nenhum limitador são um mito. Na velocidade máxima, a agulha do tacômetro congelou em torno de 1.500 rpm, com uma velocidade máxima do motor de 2.100 rpm. Ao mesmo tempo, considera-se que a reserva de energia ainda é muito grande. No entanto, dirigir na velocidade máxima com um trem com essa quilometragem não é um grande prazer. A folga da direção, os assentos quebrados rangem, os painéis agitam e a alavanca do seletor treme como um louco. Portanto, na cabine, a idade é muito mais perceptível do que fora.

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