GAZ-66
Em 2 de novembro de 1963, um lote industrial piloto do veículo todo-o-terreno GAZ-66 foi fabricado na fábrica de automóveis Gorky. A história do “sexagésimo sexto” confirma a ideia bem conhecida de que grande sucesso sempre coincide com um grande fracasso.
Aqui está como foi:
Naquela época, a fábrica de automóveis Gorky completou com sucesso os testes estaduais do GAZ-62, um veículo todo-o-terreno com tração nas rodas, com capacidade de 1,1 toneladas, projetado para transportar 12 pessoas e rebocar um reboque com peso de 1 tonelada. Ele até entrou no famoso livro de referência "Domestic Cars", de V.I. Anokhin, que era destinado aos chefes de veículos a motor.
No entanto, a fábrica conseguiu produzir um total de 69 veículos todo-o-terreno GAZ-62. O principal cliente - o Ministério da Defesa - recusou o carro. As mudanças foram associadas a uma mudança no comandante em chefe das forças terrestres. Em 1960, Vasily Ivanovich Chuikov, um marechal com rica experiência de combate, foi nomeado para este cargo. No entanto, o GAZ-62 apenas repetiu o destino de outros equipamentos usados para abastecer o exército. Esses anos na história de nosso país foram generosos com todo tipo de mudanças. É suficiente dizer que em 1959 o lendário comandante das forças aéreas V.F. Margelov foi removido deste cargo e, em 1961, foi nomeado novamente. A lógica das forças armadas, como você sabe, difere da lógica dos civis, principalmente porque leva em conta fatores ocultos dos não iniciados. O exército, incluindo as Forças Aéreas, preferiu o caminhão com mais capacidade de sessenta segundos, principalmente porque
A fábrica de automóveis Gorky estava planejando uma grande família de caminhões com um táxi acima do motor. Entre outros, também foi desenvolvido o caminhão de tração integral GAZ-68, com um motor V8 para a economia nacional (designer líder Rostislav Grigoryevich Zavorotny). Após o fiasco com o GAZ-62, eles se concentraram nele. O carro recebeu o índice 66, usado anteriormente em um caminhão experimental com tração nas quatro rodas com um layout de capô. O GAZ-66 externamente se assemelhava a um tamanho ligeiramente aumentado GAZ-62, com o qual foi criado ao mesmo tempo.
1948 Mercedes-Benz Unimog Mais tarde, dobrou de tamanho, forçando designers de outros países a sonhar com a mesma capacidade de carga e permeabilidade de seus carros de autoria:
No entanto, a fábrica conseguiu produzir um total de 69 veículos todo-o-terreno GAZ-62. O principal cliente - o Ministério da Defesa - recusou o carro. As mudanças foram associadas a uma mudança no comandante em chefe das forças terrestres. Em 1960, Vasily Ivanovich Chuikov, um marechal com rica experiência de combate, foi nomeado para este cargo. No entanto, o GAZ-62 apenas repetiu o destino de outros equipamentos usados para abastecer o exército. Esses anos na história de nosso país foram generosos com todo tipo de mudanças. É suficiente dizer que em 1959 o lendário comandante das forças aéreas V.F. Margelov foi removido deste cargo e, em 1961, foi nomeado novamente. A lógica das forças armadas, como você sabe, difere da lógica dos civis, principalmente porque leva em conta fatores ocultos dos não iniciados. O exército, incluindo as Forças Aéreas, preferiu o caminhão com mais capacidade de sessenta segundos, principalmente porque
A fábrica de automóveis Gorky estava planejando uma grande família de caminhões com um táxi acima do motor. Entre outros, também foi desenvolvido o caminhão de tração integral GAZ-68, com um motor V8 para a economia nacional (designer líder Rostislav Grigoryevich Zavorotny). Após o fiasco com o GAZ-62, eles se concentraram nele. O carro recebeu o índice 66, usado anteriormente em um caminhão experimental com tração nas quatro rodas com um layout de capô. O GAZ-66 externamente se assemelhava a um tamanho ligeiramente aumentado GAZ-62, com o qual foi criado ao mesmo tempo.
1948 Mercedes-Benz Unimog Mais tarde, dobrou de tamanho, forçando designers de outros países a sonhar com a mesma capacidade de carga e permeabilidade de seus carros de autoria:
A cabine toda em metal, que os protótipos do GAZ-66 receberam em 1958-1959, foi distinguida por vidros panorâmicos com seções laterais curvas do para-brisa. No processo de preparação para a produção, o formato da cabine será ligeiramente alterado. Isso, no entanto, não mudará o ponto principal. Uma cabine convencional é soldada a partir de grandes peças estampadas que lhe conferem rigidez. Mas o cockpit do GAZ-66 foi criado de forma que, em vez de uma parte superior totalmente metálica, um teto leve pudesse ser instalado. E então as abordagens habituais não eram boas. A estrutura da cabine do GAZ-66 foi soldada a partir de hastes de perfil de caixa e canto e, de cima, revestida com painéis de chapa estampados com espessura de 0,5 a 3 mm. Todo o equipamento de bombeamento do país amaldiçoou essa construção, pois, com qualquer dano perceptível (o que não é incomum nos parques), seu reparo se transformou em uma verdadeira dor de cabeça.
Novamente, a lógica do principal cliente prevaleceu. Por uma questão de transportar um carro pelo ar, muitos sacrificaram. Ninguém pensou em como o motorista sairia da cabine depois de dirigir o carro até o ventre da aeronave. A conveniência do controle foi sacrificada pela compacidade - você tinha que voltar para as alavancas de câmbio, conectando o eixo dianteiro e o multiplicador. Mas o projeto foi calculado para suportar sobrecargas de até 9g e uma velocidade de aterrissagem de 10 m / s durante o para-quedas em uma plataforma especial. Tais plataformas foram desenvolvidas pelo Bureau de Design da planta 468 “Universal”, sob a orientação do designer-chefe A. I. Privalov. Os subempreiteiros falaram agudamente na cabine de Gorky. Eles, em particular, não estavam convencidos de que, quando dobrados, o para-brisa, o toldo e as partes das portas pudessem prender os fios do pára-quedas e sofrer danos. Como resultado, o design da variante aerotransportada foi transferido para a Planta Experimental No. 38 MO, na cidade de Bronnitsy, e a produção do GAZ-66B serial foi atribuída a uma das plantas de reparo do Ministério da Defesa. No entanto, com a adoção de novos tipos de aeronaves, como a IL-76, a necessidade de cumprimento estrito do tamanho desaparecerá. A produção cara do GAZ-66B "de baixa potência" será concluída, e caminhões com uma cabine normal começarão a entrar nas Forças Aéreas.
Como resultado de experimentos de engenharia em julho de 1964, a primeira produção 66 com uma capacidade de carga de 2 toneladas e um centro de gravidade equilibrado deixou a fábrica da GAZ:
Com a mesma base do GAZ-63, o “sexagésimo sexto” acabou sendo 226 mm mais curto. Embora seu corpo fosse significativamente mais longo - 3330 contra 2940 mm. O corpo era uma plataforma de carga universal totalmente metálica. Seus lados treliçados reclinaram, tornando-se bancos para 18 lutadores.
No contexto do GAZ-63, o “sexagésimo sexto” representou um avanço significativo. Em vez da viga composta da ponte, uma construção integral do tipo "banjo" foi usada, não moldada como no GAZ-63, mas estampada e, portanto, mais leve. Foi possível obter metade da distribuição de peso ao longo dos eixos, o que é incomum para carros com o layout "cabine sobre motor". Como os dois eixos GAZ-66 são carregados aproximadamente da mesma forma, as molas do mesmo design e design foram usadas nas suspensões dianteira e traseira.
Como diferenciais de eixo cruzado no carro, foi utilizado um mecanismo do tipo came de travamento automático (ou cracker). Pela primeira vez, “diferenciais diferenciais autotravantes” foram discutidos no famoso encontro de fevereiro de 1943, quando foi determinado o desenvolvimento da indústria automotiva em todos os anos do pós-guerra. Dessa maneira, os alemães aumentaram a perviedade de seus veículos todo-o-terreno. O dispositivo atraiu o fato de não exigir a participação do motorista e, além disso, destacou-se por sua compactação e maior resistência. Tendo estudado a técnica do troféu e mais tarde - e tendo realizado vários projetos de pesquisa em conjunto com engenheiros alemães, os designers soviéticos melhoraram significativamente o diferencial da came. Em particular, eles se livraram de uma desvantagem como os coeficientes de bloqueio desiguais quando um ou os outros semi-eixos estão atrasados. Para isso, crackers (atuando como satélites) foram colocados em duas linhas no design diferencial do GAZ. A propósito, nesta unidade, o GAZ-66 foi unificado com veículos blindados de rodas fabricados pela fábrica de automóveis Gorky.
O primeiro lote de caminhões GAZ-66 foi lançado como presente para o 13º Congresso dos Sindicatos Soviéticos. A produção real começou em 1 de julho de 1964. O “sexagésimo sexto” seria forçado a sair no transportador GAZ-63. Aconteceu gradualmente. Durante esse período, o veículo todo-o-terreno salvou muitas "doenças da infância". Em 1968, todos, sem exceção, os "sexagésimos sextos" finalmente começaram a ser equipados com um sistema centralizado para regular a pressão dos pneus (de 2,8 a 0,5 kgf / cm2). Até aquele momento, apenas os carros com guincho - GAZ-66A e GAZ-66AE (com equipamento elétrico blindado) podiam se orgulhar desse sistema. No chassi básico do GAZ-66-01 e suas modificações, foram instaladas mais de cem amostras de armas e equipamentos militares, incluindo um exótico como o sistema de foguetes de lançamento múltiplo BM-21V de 12 barris.
Em 1970, o primeiro dos carros GAZ-66 recebeu a Marca de Qualidade do Estado introduzida em 1967 - a letra "K" inscrita no pentágono. Foi girado de tal maneira que lembrava a silhueta de um trabalhador que orgulhosamente levantou a palavra da URSS sobre sua cabeça. As pessoas interpretaram esse símbolo com uma ironia de "feito da melhor maneira possível". Mesmo sob o olhar estrito da aceitação militar, a qualidade deixou muito a desejar. Portanto, no relatório de teste de controle GAZ-66 no campo de treinamento NIIII-21 MO, foi registrado um "vazamento de ferrugem embaixo da Marca de Qualidade"!
A cabine como um todo e o banco do motorista, em particular, têm várias queixas sobre espaço livre e facilidade de uso do carro. Por exemplo, a alavanca de mudança de marchas curva está localizada na parte traseira direita do motorista, o que causa alguns inconvenientes ao mudar de marcha.
Até os anos 90, o GAZ-66 era amplamente utilizado e fazia parte de unidades de combate regulares, inclusive no Afeganistão. Devido à localização perigosa do motorista e dos passageiros diretamente acima do motor em caso de explosão de uma mina, o caminhão foi gradualmente retirado de uso.
Ao usar o GAZ-66, uma viagem agradável não era característica de um caminhão desajeitado. Sem entrar em detalhes técnicos, podemos dizer que você teve que pagar porque o unimog soviético não pôde ser sobrecarregado.
A produção do GAZ-66 foi concluída em 1999. As últimas modificações, juntamente com a ordem militar, também perderam um corpo universal, substituindo-o por uma plataforma a bordo por um piso plano.
No total, foram produzidas 965626 cópias de várias modificações do GAZ-66.
GAZ-66 em um selo postal da URSS de 1971:
A produção do GAZ-66 foi concluída em 1999. As últimas modificações, juntamente com a ordem militar, também perderam um corpo universal, substituindo-o por uma plataforma a bordo por um piso plano.
No total, foram produzidas 965626 cópias de várias modificações do GAZ-66.
GAZ-66 em um selo postal da URSS de 1971:
A necessidade de garantir visibilidade nos “pontos cegos” levou o designer Lev Yeremeyev a complementar o para-brisa do protótipo GAZ-66 com seções laterais dobradas. 1958 ano. Na série, eles serão substituídos por aberturas planas mais práticas:
Caminhão com tração nas quatro rodas experiente, originalmente recebeu o índice GAZ-66, 1956. Neste carro, eles tentaram erradicar a principal desvantagem do GAZ-63 serial - baixa estabilidade lateral devido a bitola muito estreita:
O GAZ-62 no ar passou por testes comparativos com o Mercedes-Benz Unimog S:
Um protótipo de transporte aéreo GAZ-66 com uma cabine do GAZ-62 e pontes com um sistema para regular a pressão do ar nos pneus (as pontes são unificadas com o BRDM-2), 1959:
Um protótipo de transporte aéreo GAZ-66 com uma cabine do GAZ-62 e pontes com um sistema para regular a pressão do ar nos pneus (as pontes são unificadas com o BRDM-2), 1959:
O layout do GAZ-66 (modificação 66A mostrada com um guincho):
A cabine do painel de estrutura GAZ-66 foi originalmente projetada como aberta:
Modelo de pré-produção GAZ-66B para as Forças Aéreas, 1966. Adotado pelo Exército Soviético por ordem do Ministério da Defesa nº 38, de 2 de março de 1966. A cabine do carro já foi modificada - o "lábio superior" acima da grade está oculto:
Exposição GAZ-66-01. O índice "sexagésimo sexto" começou a ser obtido desde 1968, depois que muitas falhas de projeto foram corrigidas. Desde então, sem exceção, o GAZ-66 começou a ser equipado com um sistema centralizado para regular o ar nos pneus. Em seguida, o carro recebeu a "Marca de Qualidade":
Diferencial de came com travamento automático GAZ-66 com duas linhas de crackers de satélite:
Um trem rodoviário composto por um trator de caminhão GAZ-66 e um semi-reboque ativo 1-PP-4 com capacidade de carga de 4 toneladas é testado pelo Karakum, 1961. "Acoplamentos" semelhantes foram criados, por exemplo, para o transporte de tiros de mísseis. O trem não entrou em produção:
O BM-12V leve Grad-V foi criado para as tarefas das forças aéreas. Adotado em 20 de setembro de 1967. A instalação dispara conchas de 122 mm a um alcance de até 20 km:
O caminhão de bombeiros de comunicação e iluminação ASO-5 (66) -90 foi fabricado na fábrica de equipamentos de combate a incêndio de Vargashinsky no chassi GAZ-66-01 desde 1967:
Unidade de remoção de neve rotativa UP-66:
Eles aprenderam sobre o "shishigi" que se aproximava de longe pelo barulho característico de pneus de baixa pressão publicados no asfalto:
O carro flutuante experimental de quatro eixos GAZ-44 supera a barreira da água com o GAZ-66 nas costas. No "shishigi", abra as janelas do para-brisa. 1972 ano:
O GAZ-66 iraquiano capturado no Museu Militar Britânico em Duxford é exibido ao lado do tanque Challenger:
Principais modificações.
GAZ-66-01 Modelo base, anos de produção 1964-1984
GAZ-66-02 Um caminhão equipado com guincho foi produzido de 1964 a 1984.
GAZ-66-03 Modificação equipada com equipamento elétrico com proteção contra ruído, sem sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus, anos de produção 1964-1968 .
GAZ-66-04Camião equipado com equipamento elétrico adicional protegido contra ruídos, anos de produção 1964-1984.
GAZ-66-05Modificação de um caminhão equipado com guincho e equipamento elétrico com proteção contra ruído, anos de produção 1964-1984.
GAZ-66-11 Carro modernizado com um novo motor ZMZ 6606 (120 cv) e novo equipamento de iluminação, produção masterizada em 1985.
GAZ-66-12 Versão modernizada do carro com guincho, produção masterizada em 1985.
GAZ-66-14Carro moderno com equipamento elétrico anti-interferência, produção masterizada em 1985.
GAZ-66-15 Modificação especial de carro com equipamento elétrico anti-interferência e guincho, produção lançada em 1985.
GAZ-66-16Camião com plataforma de madeira com pneus traseiros de duas águas sem sistema de ajuste pressão do pneu e uma capacidade do tanque adicional, na edição de 1993 dominado g.
GAS-66-21Gruzovik com uma plataforma de madeira alongada com uma estrutura reforçada, e pontes suspensas, assuntos domina em 1993 g.
GAS-66-30Spetsialnaya chassis de camião plataforma para C W 3531
carro GAZ-66-40Versiya com motor turbo-diesel, para a produção de 1993 -1999.
GAZ-66-41 Um carro com um motor diesel GAZ 544, com pneus de duas águas. O caminhão não possui um sistema centralizado de ajuste da pressão dos pneus e um tanque de gás adicional, anos de produção 1993-1999.
GAZ-66-81 Versão de exportação do carro para países com clima temperado.
GAZ-66-91 Exporte a versão do carro para países com clima tropical.
Carro GAZ-66-92A no layout norte, com isolamento adicional e aquecedor, vidros duplos, faróis de neblina e bateria aumentada. Lançamento masterizado desde 1987.
GAZ-66-96 Plataforma - chassi para ônibus de mudança.
Veículo de pouso GAZ-66BA equipado com equipamento de pouso especial e uma lona.
GAZ-66 Um modelo experiente de um trator para caminhão leve.
GAZ-33 Um modelo experiente de um caminhão de três eixos.
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