Hino » Profia
Caminhões A série Hino Profia ou Hino 700 é um equipamento pesado, produzido como: chassi, trator, caminhão basculante e caminhão com vários tipos de superestruturas.Esta série inclui caminhões individuais dos modelos FH, FN, FQ, FR, FS, FW e GN com fórmulas de roda 4 × 2, 6 × 2, 6 × 4, 8 × 4 e comprimento de 11 a 12 metros. Com um peso bruto de 15,6 a 20 toneladas, a capacidade de carga com uma plataforma a bordo é de 8,8 a 16,2 toneladas.
A série também inclui tratores de caminhão dos modelos SH (4 × 2) e SS e SV (6 × 4) com uma carga de selim admissível de 10 e 18 toneladas. O caminhão começa sua história em 1992, foi produzido como um carro Hino Super Dolphin Profia. Em 2003, o caminhão começou a produzir logo sob o nome Profia. Naquela época, uma característica distintiva dos caminhões era a combinação da beleza incomum do design industrial com o alto desempenho econômico.
Graças às soluções modernas de aerodesign de cabine para 2003, a Hino alcançou alto desempenho para todos os veículos desta linha. Além disso, os caminhões Hino Profia incorporam todos os melhores desenvolvimentos técnicos e de engenharia das séries anteriores em segurança, conforto de operação, confiabilidade e longevidade. Assim, o caminhão Profia é o ápice das conquistas do fabricante japonês, que, por sua vez, ocupa o primeiro lugar no ranking dos fabricantes japoneses de caminhões.
Os caminhões Profia instalaram motores diesel de seis cilindros em linha com um volume de 10,5 e 129 litros, cuja potência era de 300 a 410 cavalos de potência. Caixas de velocidades instaladas manual de seis ou sete velocidades. Os tratores tinham potência de 350 a 520 cavalos e transmissões mecânicas de sete ou dezesseis velocidades, ou Prohift automático de doze ou dezesseis velocidades com seleção manual de marchas.
A suspensão do caminhão era geralmente montada por mola, mas também eram oferecidos carros com suspensão traseira pneumática. No início do ano 2000, a Hino atualizou o caminhão Profia para serviço pesado. No Japão, novos itens foram colocados à venda a partir de 1º de julho do mesmo ano. Os caminhões aprimorados estão equipados com um motor otimizado da mesma classe, mas com melhor desempenho ambiental. Equipado com sistemas DPR e SCR, além de um sistema EGR modernizado, contribui para uma economia significativa de combustível e uma redução nas emissões de Nox.
Os modelos Hino atualizados estão equipados com dois tipos de transmissão automática - Proshift 12 e Pro shift 16. Um indicador é instalado na cabine, o que permite ajustar o controle do caminhão para selecionar o estilo de direção mais “ecológico”. É dada especial atenção aos sistemas de segurança. Além da instalação obrigatória do sistema de freios EBS, é adicionado um sistema de segurança preventiva PCS, que freia o carro após a colisão, além do sistema VSC de estabilidade direcional.
Os modelos Hino atualizados estão equipados com dois tipos de transmissão automática - Proshift 12 e Pro shift 16. Um indicador é instalado na cabine, o que permite ajustar o controle do caminhão para selecionar o estilo de direção mais “ecológico”. É dada especial atenção aos sistemas de segurança. Além da instalação obrigatória do sistema de freios EBS, é adicionado um sistema de segurança preventiva PCS, que freia o carro após a colisão, além do sistema VSC de estabilidade direcional.
No final de setembro de 2011, o caminhão passou por outra modernização, tornando-se ainda mais econômico. A modernização foi causada pela necessidade de atender aos requisitos de consumo de combustível. Essa lei entra em vigor no Japão já em dois mil e quinze. No momento, todas as versões do carro com o motor A09C foram atualizadas. A nova capacidade do motor é de 8,8 litros. Como resultado da modernização, a eficiência do carro aumentou significativamente.
Agora, não deve exceder, de acordo com os fabricantes, 24 litros por 100 quilômetros. O peso máximo do carro também mudou, agora é de 25 toneladas. Juntamente com o aumento da economia, o novo motor trouxe nova potência ao carro. Agora ele se tornou mais poderoso que seus antecessores. O novo motor é capaz de desenvolver potência de até 360 cavalos de potência, em vez dos 350 anteriores. Além da potência, o torque aumentou.
Entre as principais melhorias que foram feitas para alcançar esses resultados estão a reciclagem do sistema de recirculação dos gases de escape e a reestruturação da unidade eletrônica que controla o motor. Um sistema de freio aprimorado e estabilização dinâmica são fornecidos como padrão. O salão dos caminhões Profia é fabricado em cores suaves e pretas desde o início da produção. Como opção, propõe-se instalar um monitor com um navegador e câmeras frontais que registrem o movimento de veículos que passam na "zona do medidor".
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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