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Hyundai » HD500

Devo dizer que a cabine de caminhões pesados ​​é um orgulho especial da empresa coreana. Até recentemente, os carros eram equipados com uma cabine, que, embora produzida pela empresa, apresentava várias diferenças, mas ainda por fora não era diferente dos táxis da Mitsubishi.O presente é fruto do autodesenvolvimento. A legislação da Coréia do Sul é bem diferente da russa e, mais ainda, européia. Mas o comprador russo pega um carro semelhante especificamente para o transporte internacional. Por conseguinte, os requisitos para o mesmo são europeus.

Consequentemente, os faróis de médios devem atender à norma Euro e estar localizados no para-choque, e menos resistência ao movimento se transforma em dólares muito específicos. No entanto, a carenagem e os faróis não funcionaram. A pedido da norma Euro, um anel especial foi instalado para cobrir as porcas das rodas. Além disso, mudou as luzes no teto da cabine. Para os coreanos, eles servem para permitir que o policial determine imediatamente a velocidade do carro. Pelos padrões russo e europeu, o sinal do trem rodoviário deve estar localizado aqui. As luzes traseiras tiveram que ser reorganizadas: os indicadores de direção deveriam estar do lado de fora. Adicionados refletores obrigatórios.

O arranjo e o tipo de selim foram condizentes com os padrões internacionais - o mais adequado foi o MAZ. Reorganizamos o rack no qual as luzes traseiras e os conectores estão montados - elétricos e pneumáticos. Agora você pode conectar com segurança semi-reboques europeus. Foi dada atenção especial ao equipamento de combustível. Os tubos de plástico coreanos “nativos” foram substituídos pelos de metal. Neles, o óleo diesel de verão no gelo pode até ser aquecido com uma tocha. E esta, você vê, não é a pior opção nos espaços abertos russos. Para uma melhor adaptabilidade ao inverno, o carro recebeu um aquecedor independente bem conhecido e bastante sólido, e para proteger as baterias do sal de Moscou no inverno, elas foram cobertas com uma cobertura especial.

Todas essas melhorias, "Kontur", conduzidas em conjunto com empresas nacionais especializadas - "Auto Design" e RIAT. Os coreanos a princípio estavam muito cautelosos com a idéia de interferir no design comprovado. No entanto, agora, depois de avaliar a qualidade do trabalho, eles se acalmaram. No entanto, nenhuma mudança radical foi feita no carro. Ele permaneceu o mesmo Hyundai HD500, no entanto, agora já adaptado à operação russo-europeia. A máquina como um todo é bastante elegante, apesar de certas características “bashkovitost” dos tratores “bareback”.

Esse é um grande mérito da cabine, que atende plenamente aos padrões estéticos modernos e é facilmente reconhecível. Embaixo está um motor diesel de 8 cilindros em forma de V, com um deslocamento de pouco mais de 16 litros e desenvolvendo 320 cavalos de potência. Para acessá-lo, a cabine é elevada por um dispositivo hidráulico. Sua bomba possui um acionamento elétrico, que é ativado girando a chave (é uma para todas as travas aqui) na trava instalada na bomba. No entanto, você pode fazer o download manualmente. Externamente, o motor não deixa de ser exótico - as tampas das válvulas são parafusadas com parafusos de mola. Bem, esse método de seguro contra a reversão automática é considerado um dos melhores.

No entanto, é provável que um trator com esse motor permaneça o único na Rússia. O fato é que a Hyundai não certificou esse motor a diesel para conformidade com o Euro. A julgar pelas emissões de escape da toxicidade (pelo menos no âmbito da Euro-1), o motor não possui, mas existe uma lei e, no futuro, os "Tratores" chegarão à Rússia com motores mais potentes de 340 cavalos de potência, "homologados" de acordo com os padrões europeus. Dentro da cabine é muito confortável. Em total conformidade com os padrões japoneses de conforto. Os estofos de plástico têm um mínimo de cantos e recortes. E não é apenas agradável aos olhos, mas também prático - simplesmente não há lugar para acumular sujeira e poeira.

Os controles - sua aparência e localização - irão homenagear o carro. E apenas um "volante" de tamanho sólido montado quase na horizontal, e um patamar vertical dão um caminhão com um layout sem capô. O volante é ajustável em altura e ângulo. O processo de ajuste deixa uma boa impressão: solte a alavanca de travamento, coloque o volante na posição desejada e, mesmo sem segurá-lo, aperte a alavanca. Tudo se move com facilidade e suavidade, corrigido com clareza. O banco do motorista é suspenso, equipado com um airbag. Possui todos os ajustes necessários: frente e verso, encosto e, finalmente, a altura do travesseiro - separadamente para as partes frontal e traseira.A instalação do banco não nos deu tanto prazer quanto o volante, mas não podemos dizer nada de ruim. No momento em que nos familiarizamos com o carro, o clima é escorregadio. A temperatura está logo abaixo de zero. Com ele, um motor frio arranca com facilidade e naturalidade. Por um tempo, uma névoa azulada vem do silencioso, que desaparece quando se aquece, e o escapamento se torna completamente transparente. Ao mesmo tempo, há muito pouco ruído: tanto perto do silencioso, localizado na parte traseira do carro quanto diretamente perto da cabine, você pode falar quase sem levantar a voz.

Ao toque, "Trator" foi surpreendentemente agradável. Após o nascimento dos esforços “Lada” nos pedais pareciam simplesmente microscópicos. Embora, se você pensar bem, deva ser assim: o motorista precisa trabalhar oito horas ao volante de um carro assim. Para trocar as marchas, a alavanca de controle da caixa de marchas precisa ser movida para distâncias razoavelmente grandes, mas não excessivas, e é necessário muito pouco esforço. A seletividade não é ruim, mas ainda é necessário um hábito para uma mudança confiante na cidade. O sistema de aquecimento da cabine honrará um bom carro de passageiro. A direção do fluxo de ar é bem pensada e as janelas não embaciam. Ao mesmo tempo, a temperatura do ar fornecido é facilmente regulada e não está quente na cabine.

Satisfeito com o espelho. Não muito grandes, mas com esfericidade bem escolhida, eles fornecem uma excelente visão geral de quase todo o “hemisfério posterior”. E por causa das garoa pairando no ar, seu aquecimento era mais do que acidental. O segundo espelho à direita é muito agradável, o que permite que você observe a tempo o pequeno carro esgueirando-se perto da calçada, aquele que já se tornou um atributo obrigatório do "caminhão" em todo o mundo, mas ainda não consegue alcançar os fabricantes de caminhões russos. A instalação dos espelhos leva segundos e dá prazer: também há um acionamento elétrico.

Justificando o significado russo de seu nome inglês “Trator”, surpreendentemente sobe bastante neve recém-caída, embora a capacidade de cross-country não seja de forma alguma uma das vantagens dos tratores de caminhão retirados do “carrinho”. Afeta bons pneus. Tendo escapado para a vastidão das ruas de Moscou, o trator demonstra uma agilidade invejável: até os motoristas de carros estrangeiros longe de ser débeis precisam fazer esforços significativos para se afastar do semáforo. Os freios são eficazes, mas devido à falta de um trailer são severos. Quase não há barulho no cockpit. Durante a aceleração, o som do motor é claramente audível, mas depois de atingir a velocidade definida pelo pedal, ele desaparece. Bom passeio.

É claro que uma máquina leve demais nos solavancos chuta as costas, mas no cockpit é fraca. O volante é muito leve, informativo e preciso. E mais uma pequena alegria - elevadores eletrônicos de vidro. Parece um pouco, mas o conforto e a segurança no trânsito aumentam muito. A manobrabilidade da máquina causou uma grande impressão. O raio de viragem é muito pequeno. Obviamente, não fizemos medições, mas não nos recusamos a comparar os raios de giro nas faixas. Verificou-se que o raio interno "Zhiguli" do "corredor" é quase o mesmo que o do pesado "Trator".

Fora da nossa história, ainda resta muito. É claro que, para um trator de caminhão, andar sozinho é o modo mais desvantajoso, e pode-se até dizer antinatural. E nele o carro mostrou seu melhor lado. Mas, no entanto, para uma avaliação um tanto confiável da controlabilidade e estabilidade do movimento, era necessário enganchar o semirreboque e dirigir o carro pela estrada a uma velocidade de pelo menos 100 km / h, tanto no estado carregado quanto no vazio. Tanto os freios quanto a condução seriam mais precisos. Infelizmente, ainda não foi possível organizar esse teste. É verdade que esperamos voltar a esta máquina um pouco mais tarde, quando aparecerem os dados de testes completamente científicos e a experiência dos primeiros anos de operação na Rússia. Enquanto isso, vamos tentar fazer uma avaliação com base no que temos.

As vantagens incluem boa ergonomia, cabine confortável, equipamentos sofisticados (a propósito, inclui rádio de carro, não mencionado anteriormente), excelente capacidade de manobra. Certamente, alguém atribuirá todos os tipos de "aparelhos elétricos", como elevadores e espelhos de vidro, a deficiências: como todo esse maquinário começará a "diminuir"? Bem, o progresso sempre teve adversários, mas eles não fizeram o tempo. Portanto, essas ninharias também estão relacionadas às vantagens. Também adicionamos um preço razoável e uma boa reputação a um conhecido fabricante de automóveis de passageiros no mercado russo.
A desvantagem do carro até agora é apenas uma, mas mais do que significativa. Como uma marca de caminhão, a Hyundai está apenas começando a entrar no mercado russo e, portanto, levanta suspeitas e dúvidas legítimas sobre a escolta pós-venda do carro. É verdade que o trabalho realizado pela Kontur na adaptação do Tractor somente para a Rússia nos faz esperar um bom serviço.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.