Kenworth » 573

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Muito antes dos eventos militares dos anos quarenta, quase todos os fabricantes de caminhões americanos começaram a trabalhar de perto no desenvolvimento de equipamentos militares pesados. Assim, em uma dessas empresas Kenworth em 1923, os empresários Harry Kent e Edgar Worthington esperavam usar seus caminhões nas condições mais difíceis, onde não havia instalações de reparo por perto e fábricas, tornando-as especialmente duráveis ​​e fáceis de operar e reparar.

Após dezesseis anos de realização desse trabalho, com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, foram essas qualidades que atraíram a atenção do comando do departamento militar dos EUA, que necessitava urgentemente de novos fornecedores de caminhões pesados. Inicialmente, a Kenworth se especializou na montagem de veículos pesados ​​de evacuação de recuperação M1 padronizados em um chassi com tração nas quatro rodas com um arranjo de rodas 6 × 6, que também foram fabricados pela Ward-LaFrance. Assim, em 1941, o programa Kenworth foi reabastecido com um caminhão de reboque “570” com um motor a gasolina de 22 cilindros “22R” fabricado pela Continental.

A potência do motor era de 145 cavalos de potência, uma caixa manual de cinco velocidades fabricada pela Fuller, uma caixa de transferência de duas velocidades e eixos de acionamento da Timken também foram instalados, e um guindaste de cinco toneladas na forma de uma viga de guindaste fabricada por Gar Wood estava localizada atrás da cabine. Na esfera civil, esses caminhões foram chamados Kenworth-570, que tinha seu irmão Ward-LaFrance - 1000, do qual diferia externamente em uma forma mais arredondada de uma cabine de estilo civil, uma grade de proteção retangular, falta de fendas de ar nas laterais do capô e várias pequenas peças.

Esses caminhões, devido à instalação de uma espécie de para-choque angular, foram apelidados de praga destruidora, o para-choque angular serviu como destruidor de obstáculos, por exemplo, pequenas árvores que simplesmente quebraram. O caminhão de reboque Kenworth M1 foi usado para reparar tanques e equipamentos militares pesados ​​em condições difíceis de campo, foi equipado com uma máquina de solda, todos os tipos de guinchos e macacos. Em 1942-43, a série 571 foi produzida com um guindaste já modernizado, em 1943 - o modelo 572 com um guindaste de seis toneladas, que recebeu um acionamento mecânico da transmissão do caminhão.

520 unidades foram feitas dessas máquinas. Em 1943–45, as duas empresas montaram os mesmos caminhões de reboque M1A1 - Kenworth-573 e Ward-LaFrance Série 5, que receberam uma cabine aberta com uma capota macia e uma torre de metralhadora, uma fáscia frontal militarizada com asas angulares e uma ampla grade plana do radiador, enquanto o pára-choques permaneceu o mesmo reforço e angular. Um total de 840 caminhões de reboque e 100 trens de pouso para carros de bombeiros foi construído na fábrica de Kenworth, enquanto a Ward-LaFrance construiu 4.925 caminhões de reboque.

Em maio do quadragésimo terceiro ano, a Kenworth apresentou seu caminhão de evacuação de quatro toneladas com tração nas quatro rodas da série quinhentas e oitenta, com um arranjo de rodas 6 × 6 com uma cabine semi-blindada acima do motor e um guindaste de lança da Holms. O carro tinha um motor Hercules com capacidade para duzentos e dois cavalos de potência, uma caixa manual de cinco marchas, dois guinchos com uma força de tração total de 40 toneladas e trabalhava com um semirreboque de eixo único.

©. Foto de Frank Langeler.