Magirus-Deutz 200 RS 12
Especialmente projetado para o transporte de passageiros de longa distância, destacou-se como uma plataforma autoportante. No final dos anos 70, especificamente em 1979, ele apresentou três variantes: A, AL e SL, que as duas últimas (AL e SL) no final daquele ano mudaram de nome, deixando o antigo 200 RS.
O corpo contou como opcional com revestimento especial em alumínio especial.
Quantidade: 851 + 1 (em fevereiro de 1975) 1969 a 1974-1975
Início da fabricação: 1970
Fim da fabricação: 1975
Origem: Alemanha / Argentina
Corpo: coletivo autoportante, chassi de tubo de aço.
Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tempos
Localização: Traseira V,
deslocamento longitudinal (cm3): 11296
Nº de cilindros: 8 "V"
Diâmetro x curso (mm): 120 x 125
Virabrequim: 5 bancos apoiados por rolamentos antifricção
Potência (CV @ RPM): 200 (DIN) 220 (SAE) @ 2500
Torque do motor (mKg @ RPM): 66 @ 1450
Taxa de compressão :: 1
Filtro de ar: com purificador de óleo do tipo pré-ciclone.
Combustível: Gas-Oil
Sistema de combustível: Injeção direta direta
Bomba de injeção comandada por engrenagens no eixo de cames.
Lubrificação: sistema de lubrificação a alta pressão
Filtro de óleo: fluxo total duplo, substituível
Sistema de refrigeração a óleo: radiador conectado Alimentação de
ar: Tipo de cartucho de filtro de ar seco.
Arrefecimento: ar frontal da turbina comandado por correias, radiador de óleo.
Tração:
Embreagem traseira : disco único seco com controle hidráulico.
Caixa de câmbio: ZF S 4-60
Velocidades: 4 sincronizadas com relação direta direta reforçada a 4 °
: 5,71
Freios: por ar comprimido nas rodas.
Freio de estacionamento: acionado mecanicamente nas rodas traseiras.
Eixo dianteiro: eixo direcional rígido.
Eixo traseiro: em forma de banjo, reforçado sem redutores com pinhão cônico montado nos mancais Timken.
Diferencial: Série Eaton 16.244 com controle pneumático alto e baixo.
Suspensão: pneumática com dois foles dianteiros e quatro foles traseiros e quatro elásticos semi-elípticos reduzidos para transmitir os impulsos e centralizar os eixos. Quatro amortecedores hidráulicos no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro.
Pneus: jantes de disco de aço ventiladas de 7.00x20 "
Direção: ZF 8062 hidráulico. 45 graus de ângulo de rotação
Pneus: 10.00x20 '' reforçado com 14 tecidos de nylon
Sistema elétrico: 12V. Bateria: 1x12V. Alternador 55A 12V. Motor Acionador de partida 6CV / 24V (9 dentes).
Aquecimento: sistema Webasto ajustável. Funciona independentemente do mecanismo.Fim da fabricação: 1975
Origem: Alemanha / Argentina
Corpo: coletivo autoportante, chassi de tubo de aço.
Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tempos
Localização: Traseira V,
deslocamento longitudinal (cm3): 11296
Nº de cilindros: 8 "V"
Diâmetro x curso (mm): 120 x 125
Virabrequim: 5 bancos apoiados por rolamentos antifricção
Potência (CV @ RPM): 200 (DIN) 220 (SAE) @ 2500
Torque do motor (mKg @ RPM): 66 @ 1450
Taxa de compressão :: 1
Filtro de ar: com purificador de óleo do tipo pré-ciclone.
Combustível: Gas-Oil
Sistema de combustível: Injeção direta direta
Bomba de injeção comandada por engrenagens no eixo de cames.
Lubrificação: sistema de lubrificação a alta pressão
Filtro de óleo: fluxo total duplo, substituível
Sistema de refrigeração a óleo: radiador conectado Alimentação de
ar: Tipo de cartucho de filtro de ar seco.
Arrefecimento: ar frontal da turbina comandado por correias, radiador de óleo.
Tração:
Embreagem traseira : disco único seco com controle hidráulico.
Caixa de câmbio: ZF S 4-60
Velocidades: 4 sincronizadas com relação direta direta reforçada a 4 °
: 5,71
Freios: por ar comprimido nas rodas.
Freio de estacionamento: acionado mecanicamente nas rodas traseiras.
Eixo dianteiro: eixo direcional rígido.
Eixo traseiro: em forma de banjo, reforçado sem redutores com pinhão cônico montado nos mancais Timken.
Diferencial: Série Eaton 16.244 com controle pneumático alto e baixo.
Suspensão: pneumática com dois foles dianteiros e quatro foles traseiros e quatro elásticos semi-elípticos reduzidos para transmitir os impulsos e centralizar os eixos. Quatro amortecedores hidráulicos no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro.
Pneus: jantes de disco de aço ventiladas de 7.00x20 "
Direção: ZF 8062 hidráulico. 45 graus de ângulo de rotação
Pneus: 10.00x20 '' reforçado com 14 tecidos de nylon
Sistema elétrico: 12V. Bateria: 1x12V. Alternador 55A 12V. Motor Acionador de partida 6CV / 24V (9 dentes).
Velocidade máxima (km / h): 117 com uma razão de 4,11: 1.
ABASTECIMIENTOS
Capacidade cmbustible (litros): 250
carter Teor máximo (litros): 14
Capacidades e PESO
chassis Capacidade (Kg.): 9670
Peso total admissível (Kg.): 15100
peso Chassis (Kg.): 5430
Peso Vácuo de barramento (Kg): 9200
Peso admissível no eixo dianteiro (Kg.): 5500
Peso admissível no eixo traseiro (Kg.): 9800
DIMENSÕES A / AL / SL
Comprimento (mm): 11740/12640/13240
Distância entre eixos (mm): 6000/6900/7500
Largura (mm): 2500
Altura do quadro carregado (mm): 1300
Trilha dianteira (mm): 1936
Trilha traseira (mm):
1704/1822 Balanço dianteiro (mm): 2615 Balanço
traseiro (mm): 3125
Círculo de rotação (mm): 18500
Fonte: Ônibus Rosarinos.
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