Praga V

 

Praga V

Nome: Nome:	Praga V
Nome Original: Nome Original:	Praga V
Categoria: Categoria:	base plana
Produtor: Produtor:	ČKD , Praga  /  A primeira fábrica de máquinas Tcheco-Morávia (departamento automotivo em Praga)
Período de produção: Período de produção :	DD.MM.1911-DD.MM.1922
Peças Feitas: Número de Produzidas:	1294
Protótipo construído:	antes de 11.10.1911 (três protótipos)
Número de assentos: Capacidade de assento da tropa:	1 + 1
Dados técnicos: Dados técnicos:
Drive: Configuração:	4x2
Peso do meio- fio : Peso do meio- fio:	3500 kg
Carga útil: Carga útil:	5000 kg
Peso total: Peso bruto do veículo:	8500 kg
Peso rebocável: Peso bruto do trailer:	3000 kg
Peso bruto com reboque / semi-reboque: Peso bruto combinado:	11.500 kg
Comprimento total: Comprimento total:	6200 mm
Largura total: Largura total:	2000 mm
Altura total: Altura total:	2600 mm
Distância ao solo: Afastamento à terra:	? milímetros
Distância entre eixos: distância entre eixos:	4000 mm
Breakup: Track:	1500 mm - eixo dianteiro 1360 mm - eixos traseiros
Sistema de frenagem: Sistema de frenagem:	?
Sistema elétrico: Sistema elétrico:	?
Pneus: Pneus:	frente simples, borracha maciça: Ø820x120 mm, traseira dupla, borracha maciça: Ø1050x140 mm.
Drive: Propulsão:
Tipo: Tipo:	Praga (gasolina, em linha, quatro cilindros refrigerados a água com capacidade de 6.839 cm 3 , potência de 40 cv a 800 l / min)
Transmissão: Caixa de câmbio:	?
Embreagem: Embreagem:	?
Capacidade dos tanques de combustível: Capacidade do tanque de combustível:	160 l
Performances: Performance:
Velocidade na estrada: Velocidade na estrada :	16 a 22 km / h
Campo de velocidade: Velocidade Cross-Country:	? km / h
Consumo de combustível: Consumo de combustível:	? l / 100 km
Cruising Range na estrada: Cruising Range Road em:	? km
Campo de treino: Campo de Cross-Country Cruising:	? km
Superando obstáculos: Atravessando Obstáculos:
Ângulo de aproximação dianteiro / traseiro: Ângulo de aproximação / partida:	? ° /? °
Inclinação: Gradiente:	? °
Inclinação lateral: Inclinação lateral:	? °
Fording: Trench Crossing:	? m
Resultado: Obstáculo Vertical:	? m
Profundidade do vadear: Profundidade do forro:	? m
Estados do usuário: Estados do usuário:
Nota: Nota:	Os discos das rodas traseiras foram equipados com tambores de guincho. Para o resgate foram utilizadas duas cordas de aço com 15 m de comprimento e um trailer Praga P com capacidade de carga de 3 toneladas.
Fontes: Fontes:	autor neuveden: Merkbuch der mit Autozug befördern Geschütze und der KuK schweren Artillerie em Verwendung stehenden Autotypen, Kriegsministerium, Wien 1918, ISBN má Emil Příhoda: Praga - Ninetyát let výroby auta , nakl. Unium, Praga 1998, ISBN 80-902542-1-7 Jan Králík : Prague V - State Subsidized Car Train, em DB Schenker, Newsletter 2002, No.1, ISSNUma breve história A administração militar austro-húngara encontrou equipamento insuficiente de sua frota com veículos com capacidade de carga de 3 toneladas. No início de 1911, foi anunciado um concurso para a construção de um trem automotivo. A primeira fábrica de engenharia tcheco-moraviana colocou o produto de sua montadora na competição. František Kec se tornou o designer-chefe, que se juntou a Pragovka em 1 de abril de 1911 e imediatamente começou a trabalhar no projeto do carro militar. Ele fez designs que os designers desenharam em detalhes. O apaixonado jovem de 28 anos negociava com modeladores, fundições, ferreiros, corria de demônio em demônio, introduzia novos procedimentos de trabalho. A fábrica produziu peças para a construção de três carros - dois foram montados e o terceiro ficou com peças de reserva. Passaram-se 194 dias desde a entrada do jovem designer na fábrica até a implementação. Eles não ficaram entusiasmados com esses carros na fábrica porque a condição era um peso sem carga de apenas 3 t. O designer-chefe Kec não cumpriu a exigência, porque depois de montar e transportar os veículos, descobriu-se que o Praga V pesava 3,5 toneladas. O que irritou o diretor Havránek, que temia que os veículos não fossem admitidos na competição. É por isso que o designer-chefe Kec foi enviado a Viena com os veículos, que poderia desfrutar de qualquer constrangimento no local. Ambos Praga partiram para Viena em 11 de outubro. 13 veículos chegaram para os test drives, dois deles Pragovky. Não houve desgraça com o excesso de peso, pois além do carro suíço Berna, a maioria dos veículos atingiu ou ultrapassou o peso de 4 toneladas. E quando um dos Pragovky carregou 3 toneladas consecutivas de 5 toneladas em vez das prescritas, eles se estenderam para os representantes das outras marcas faciais. que o Praga V pesa 3,5 toneladas. O que irritou o diretor Havránek, que temia que os veículos não fossem admitidos na competição. É por isso que o designer-chefe Kec foi enviado a Viena com os veículos, que poderia desfrutar de qualquer constrangimento no local. Ambos Praga partiram para Viena em 11 de outubro. 13 veículos chegaram para os test drives, dois deles Pragovky. Não houve desgraça com o excesso de peso, pois além do carro suíço Berna, a maioria dos veículos atingiu ou ultrapassou o peso de 4 toneladas. E quando um dos Pragovky carregava 3 toneladas consecutivas de 5 toneladas em vez das prescritas, eles se estendiam para os representantes das outras marcas faciais. que o Praga V pesa 3,5 toneladas. O que irritou o diretor Havránek, que temia que os veículos não fossem admitidos na competição. É por isso que o designer-chefe Kec foi enviado a Viena com os veículos, que poderia desfrutar de qualquer constrangimento no local. Ambos Praga partiram para Viena em 11 de outubro. 13 veículos chegaram para os test drives, dois deles Pragovky. Não houve desgraça com o excesso de peso, pois além do carro suíço Berna, a maioria dos veículos atingiu ou ultrapassou o peso de 4 toneladas. E quando um dos Pragovky carregava 3 toneladas consecutivas de 5 toneladas em vez das prescritas, eles se estendiam para os representantes das outras marcas faciais. Outubro. 13 veículos chegaram para os test drives, dois deles Pragovky. Não houve desgraça com o excesso de peso, pois além do carro suíço Berna, a maioria dos veículos atingiu ou ultrapassou o peso de 4 toneladas. E quando um dos Pragovky carregava 3 toneladas consecutivas de 5 toneladas em vez das prescritas, eles se estendiam para os representantes das outras marcas faciais. Outubro. 13 veículos chegaram para os test drives, dois deles Pragovky. Não houve desgraça com o excesso de peso, pois além do carro suíço Berna, a maioria dos veículos atingiu ou ultrapassou o peso de 4 toneladas. E quando um dos Pragovky carregava 3 toneladas consecutivas de 5 toneladas em vez das prescritas, eles se estendiam para os representantes das outras marcas faciais. Outra vantagem para os veículos de Praga foi acrescentada por um incidente no início da competição, quando um comboio de veículos testados chegou a um leito de rio semi-rápido, pelo qual todos os carros deveriam passar. Os veículos que passavam na frente de Pragovky ficaram presos na lama no meio do rio. Praga foi ao rio por último, e Kec fez com que os reboques carregados fossem desconectados de seus carros e os mandou eles próprios para o leito do rio. Quando as rodas começaram a patinar e afundar, o motorista foi instruído a parar. Seguiu-se a extensão e o aperto das cordas de resgate e, com a ajuda deles, os dois Pragovky foram para a outra margem. Seguiu-se o reboque dos reboques carregados e, por fim, dos carros da competição. Após o final dos test drives em 7 de novembro, o desenho técnico dos veículos de Praga foi devidamente apreciado quando o Exército austríaco encomendou os primeiros 18 veículos com reboques. O sucesso da empresa na competição também convenceu os representantes da perua húngara em Rab a comprar uma licença. O preço de compra do veículo com reboque foi de 16.500 K e o exército pagou ao comprador 50% do preço. No final do ano, a montadora Praga conseguiu produzir e entregar veículos também para o setor civil, por exemplo: como Pražské mlýny e Waldes & spol. Nota Texto obtido com a gentil permissão do autor. Fonte Jan Králík: Prague V - State Subsidized Car Train, em DB Schenker, Newsletter 2002, No.1, ISSN Praga V com trailer Praga P. Via Merkbuch ... Chassis Prague V - via internet.