A principal vantagem de qualquer hovercraft é sua capacidade de se mover sobre qualquer superfície.
A própria ideia de almofada de ar não é nova - esse efeito foi descoberto por aviadores no início do século XX, mas seu uso em tecnologia terrestre foi seriamente iniciado apenas no período pós-guerra. Parece que o Curtiss-Wright Model 2500 Air Car, encomendado pelo Exército dos EUA, foi o primeiro caso conhecido de um veículo com almofada de ar (WUA). O desenho da carroceria deste carro (que, no entanto, não tinha rodas) foi desenvolvido pela empresa Studebaker-Packard, uma vez que as perspectivas de venda de tal carro para o mercado civil foram seriamente consideradas, para o que foi necessário embrulhar imediatamente o protótipos em embalagens brilhantes. Uma descrição deste carro foi até publicada na revista "Za rulem" # 9/1959.
Agora é difícil dizer se o desdobramento dos trabalhos nas WUAs na URSS foi fruto da familiaridade com a descrição de um empreendimento americano, ou se este é um dos muitos casos em que projetos semelhantes são desenvolvidos simultaneamente por vários inventores, mas, seja como for, foram criados grupos de trabalho na GAZ e NAMI para o desenvolvimento de um hovercraft. Em 1962, no NAMI, foi criado o avião NAMI-067-M10 , e o GAZ-16 foi construído no GAZ no mesmo ano.
Desenvolvido e construído em cooperação com TsAGI e PO Box 200 (Fábrica Ordzhonikidze, posteriormente - Fábrica de Aeronaves Sokol), o GAZ-16 era uma estrutura de pesquisa usando o efeito almofada de ar, projetada para desenvolver soluções técnicas para este tipo de veículos ...
O principal designer do GAZ-16 foi A.A. Smolin, especialista em aerohidrodinâmica e hélices, que já trabalhou na aviação (OKB-21), foi convidado para GAZ enquanto trabalhava no anfíbio GAZ-011 e que mais tarde se tornou, após a demissão de G.M. Wasserman , designer líder do anfíbio GAZ-46 .
A viabilidade da implementação técnica da ideia de um veículo com colchão de ar foi confirmada por experimentos com modelos (escala 1:10), sob o fundo do qual o ar era bombeado através de uma mangueira, de modo que eram elevados acima. a superfície da terra ou da água.
A próxima etapa foi a construção de um modelo GAZ-16 em escala real, no qual o motor GAZ-13 foi usado para formar uma almofada de ar (bem como para mover em uma unidade de roda)potência 195 hp, localizado no meio da carroceria. Dois sopradores de pás com diâmetro de 1200 mm, localizados na parte dianteira e traseira da máquina, proporcionavam a formação de uma almofada de ar, forçando o ar para o receptor, que era formado pelo corpo da máquina e pela parte inferior. O ar do receptor foi liberado sob pressão através de fendas anulares localizadas em um ângulo de 45 graus para dentro. Assim, o fluxo formou uma cortina de ar ao redor do perímetro do carro, e um aumento de pressão foi formado sob o fundo, o que poderia levantar o carro da superfície. A almofada de ar criada possibilitou o transporte de cargas de até 1000 kg em uma superfície plana.
Para uma posição estável da máquina, seu aparelho de bocal foi dividido em zonas longitudinais e transversais, bem como em seções separadas, o que permitiu a passagem de obstáculos em forma de valas de até 37 cm de profundidade.
O movimento e o controle da máquina no modo almofada de ar foram realizados com o auxílio de duas hélices de propulsão de três pás localizadas em postes especiais na parte traseira da máquina e fechados para segurança em invólucros de anel. Lemes pneumáticos também foram localizados aqui, destinados a girar a máquina. Graças às hélices impulsoras, em modo de vôo, o carro desenvolveu uma velocidade de até 40 km / h. Para garantir a estabilidade direcional, as hélices giravam em direções diferentes e tinham um acionamento individual por meio de caixas de câmbio e acionamentos de cardan de dois motores boxer de dois cilindros refrigerados a ar com capacidade de 28 cv. cada um localizado nas laterais em frente ao corpo da WUA.
Ao contrário do projeto da empresa americana Curtiss-Wright, o GAZ-16 permaneceu um carro real, no qual um chassi de quatro rodas com tração traseira foi utilizado para o tráfego rodoviário. O movimento foi realizado com tração nas rodas, como em um carro convencional, e para o modo de vôo, as rodas foram retraídas no corpo por meio de sistemas hidráulicos. A suspensão independente da mola era semelhante à suspensão dianteira do carro GAZ-21 "Volga" , da qual o sistema de direção e freio hidráulico foram emprestados (com o refinamento apropriado). No projeto da transmissão e do chassi, foram utilizadas unidades e conjuntos de carros da produção GAZ existente.
A almofada de ar do GAZ-16 era relativamente pequena - apenas 150 mm. Portanto, o carro poderia se mover principalmente sobre uma superfície plana, cedendo a sérias alterações no relevo. Também deve ser notado que a carroceria do GAZ-16 não recebeu uma saia de borracha em torno de seu perímetro, portanto, ao dirigir na superfície da água ao redor do carro, foi criada uma névoa de água e ao dirigir em solos macios, uma cortina de poeira. Ambos os fenômenos dificultavam a visão e o controle da máquina pelo motorista.
O comprimento do GAZ-16 era de 7,5 metros, a largura de 3,6 metros e o peso de 2,125 quilogramas.
Para aumentar a altura do colchão de ar, que deve ter um efeito positivo na superação de obstáculos verticais, foi construída uma segunda amostra do GAZ-16, que recebeu um motor turboélice GTD-350 com capacidade de 350 cv como usina. e uma nova transmissão. Desta vez, era o único motor do carro, alimentando e soprando ventiladores e hélices. Nesta máquina, as pás da hélice eram rotativas, o que deveria melhorar a manobrabilidade, além de dar ao carro a capacidade de frear em modo de vôo e até mesmo mudar para marcha à ré.
No entanto, a manobrabilidade do carro deixou muito a desejar - o carro, assim como a primeira cópia, não conseguia realizar uma "cobra", deixando a trajetória correta e, além disso, muitas vezes era soprado para os lados durante voos retilíneos livres.
No total, duas cópias do GAZ-16 foram construídas. Até hoje, apenas um fragmento do corpo de um dos carros sobreviveu, guardado no Museu de JSC "GAZ" - photo1 , photo2 . |
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