A modificação da tração nas quatro rodas do habitual 24º "Volga" nasceu no inverno de 1973-1974 devido ao desejo do Comitê Regional de Gorky do Partido Comunista da União Soviética de ter um carro de passageiros com capacidade de cross-country não pior do que o UAZ.
Como resultado, após longas disputas entre os designers, o quadro geral das mudanças feitas no design da série GAZ-24 acabou sendo o seguinte. Para usar eixos de transmissão do mesmo comprimento, a caixa de transferência teve que ser instalada separadamente da caixa de engrenagens UAZ-469 (uma travessa segurou-a por baixo). Ao mesmo tempo, um nicho com uma janela para a alavanca de controle foi cortado na parte inferior do carro (neste local, o piso foi reforçado com uma cobertura). Com a caixa de velocidades "razdatka" conectou o eixo intermediário. E para que não ficasse totalmente escassa, a haste foi retirada da caixa de câmbio. O eixo intermediário foi inclinado, o que ajudou a reduzir os ângulos dos eixos cardan e, assim, suavizou parcialmente as falhas de projeto da caixa de transferência "UAZ". O maior problema para os designers foi trazido pela transição para o eixo dianteiro contínuo. Primeiro, o cárter traseiro invertido (! ) A ponte "Volgovsky" foi complementada com meias encurtadas da frente "UAZ" e, em segundo lugar, nas caixas dos diferenciais, o lugar das engrenagens convencionais foi ocupado por mecanismos de came de maior atrito. Eu tive que trabalhar seriamente com a carroceria de carga do carro. A frente do carro foi reforçada com o encaixe de um membro lateral em outro. E imediatamente atrás do pára-choque, foi necessário introduzir uma travessa para instalar as extremidades dianteiras da suspensão com molas de lâmina. Eles também tiveram que refazer as montagens do amortecedor, introduzir novos limitadores de curso da suspensão e até mesmo alterar a configuração do cárter de óleo (para garantir o movimento vertical do eixo). E no próprio cárter, conseqüentemente, o receptor de óleo foi modificado - ele também teve que ser movido. Muitos problemas foram trazidos aos projetistas pelas barras de direção, que agora passavam na frente da ponte, o eixo de direção foi estendido. Ao longo do caminho, eles abandonaram a barra estabilizadora dianteira (considerando que as próprias molas com uma grande base de montagem reduzirão o rolamento da carroceria). Mas, ao mesmo tempo, o estabilizador apareceu na parte de trás. Caso contrário, agora o tubo de escape também passou por baixo.
Sem pneus adequados, o Volga com tração nas quatro rodas foi testado com pneus de inverno Tchaikovsky 8.5-15 montados em discos do modelo 21 (a dimensão dos pneus padrão do 24 foi de 7,35-14).
No total, cinco veículos GAZ-24-95 foram construídos. E em cada um deles, como se costuma dizer, manualmente teve que lidar com um uivo terrível e fortes vibrações, cuja fonte era a caixa de câmbio. Chegou ao ponto em que o abrasivo foi derramado no "razdatka" de trabalho para rolar rapidamente nas engrenagens. As unidades, é claro, "entraram", mas houve reações. Como resultado, o uivo praticamente não diminuiu e o nível de ruído da cabine permaneceu no nível de 81–82 dB.
Um fato interessante: o GAZ-24-95 vinha acompanhado de suas próprias instruções de operação - uma pequena inserção no fólio do Volga (parte do texto fornecido foi emprestado do livro sobre o UAZ-469B). O GAZ-24-95 foi listado como um sedã de 5 lugares com um arranjo de rodas 4x4. Comparado com o habitual 24, o carro com tração nas quatro rodas ganhou 110 mm de altura. O peso bruto aumentou 90 quilos e passou a igual a 1490. O motor não foi impulsionado - com um volume de trabalho de 2.445 cc, desenvolveu 98 cv. O passaporte indicava a velocidade máxima de 115 km / h. O círculo de viragem da versão com tração nas quatro rodas foi de 14,6 m, apesar do fato de que para o GAZ-24 usual esse número foi de apenas 11 m.
Hoje é conhecido sobre duas cópias sobreviventes do GAZ-24-95. Um deles ainda está na fábrica, e o segundo está em mãos privadas em Nizhny Novgorod. Este mesmo segundo carro pôde ser encontrado na exposição Autoexotica. Algumas das peças (tampa da mala e portas, maçanetas, painel frontal e volante - tudo a partir GAZ-24-10) foram substituídos durante a operação e hoje a aparência do carro como este |
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