Mesmo na fase de projeto da nova família de carros GAZ-24 , era possível usar um potente motor de oito cilindros do tipo GAZ-13 , mas os protótipos dessas máquinas começaram a ser construídos apenas em 1967-1968 - já em a base de cópias padrão do transportador com um design estabelecido. A produção em série do "Volga" de oito cilindros começou no início dos anos 70 do século XX (provavelmente em 1972).
Os principais clientes desses carros, que receberam os índices GAZ-24-24 e GAZ-24-25, tornou-se o Sétimo e o Nono Diretórios do KGB da URSS. O Sétimo Departamento estava engajado no trabalho de busca operacional e vigilância externa, e o Nono era responsável pela proteção dos líderes do Partido Comunista da URSS e do Governo. Várias dessas máquinas também receberam o Ministério de Assuntos Internos da URSS.
Oficialmente, nos documentos, esses veículos especiais eram chamados de "carro rápido" ou "carro escolta" e, de acordo com sua função principal, os carros recebiam a gíria "catch-up".
Externamente, o GAZ-24-24 de oito cilindros não diferia em nada dos carros produzidos em massa da família GAZ-24 . Devido à sua finalidade, eles podiam ser pintados em qualquer cor, desde a paleta de fábrica até o verde claro dos carros de táxi. Diferenças do usual"Vinte e Quatro"consistia principalmente no motor e na transmissão do carro - os carros recebiam motores ZMZ-24-24 de oito cilindros com um volume de trabalho de 5,52 litros e uma potência de 195 cv, equipados com um carburador de quatro câmaras. O sistema de escape duplo do motor foi conectado na parte inferior em um único tubo de escape com um tubo de escape padrão sob o pára-choque traseiro, o que permitiu ao carro não se destacar entre os habituais "vinte e quatro". Além disso, os veículos especiais receberam direção hidráulica com um cilindro de trabalho separado (não embutido no mecanismo de direção), transmissões automáticas de três estágios, molas reforçadas na suspensão, bem como eixos traseiros com uma relação de transmissão do par principal reduzida para i = 3,38. No sistema de frenagem, devido ao aumento do peso da máquina,
No porta-malas do carro, foi prevista uma plataforma para bateria adicional e pedestais com suportes especiais de montagem para equipamentos de comunicação e criptografia, cujo peso pode chegar a 300 kg). O equipamento em si foi instalado diretamente nos depósitos de motores da KGB da URSS. Ao mesmo tempo, o peso do equipamento ajudou a carregar o eixo motriz traseiro do carro, o que melhorou a distribuição de peso do carro especial, que recebeu o eixo dianteiro carregado com motor pesado.
Todos os veículos especiais foram equipados com pneus reforçados da Fábrica de Pneus de Yaroslavl, que externamente se parecia com o ID-195 padrão. Para preservar a imperceptibilidade do carro recebeu uma alavanca de câmbio padrão "Volgovskiy" (mesmo com a preservação do ícone de mudança padrão) em uma transmissão automática e uma imitação do pedal de embreagem padrão.
Cada carro passou pelo processo de certificação dos principais componentes - motor, caixa de câmbio, eixo motriz, suspensão, direção (cerca de 30 unidades no total). A operacionalidade das unidades foi atestada pelas assinaturas dos Chefes de Tecnologia das respectivas oficinas. Além disso, os carros passaram por rodagem obrigatória no valor de 150 quilômetros e uma aceitação especial por uma comissão especial composta por um representante do cliente, Designer Chefe, Tecnólogo Chefe e Chefe do Departamento de Controle de Qualidade.
Presumivelmente, o volume total de produção de ambas as modificações do especial - "Volg" foi de cerca de 1000 cópias. É importante notar que várias peruas também foram construídas em unidades GAZ-24-24, que não receberam um índice separado.
Todos os veículos especiais foram produzidos em pequenas séries na oficina PAMS GAZ (Produção de veículos em pequenas séries). Produção de GAZ-24-24 eO GAZ-24-25 foi descontinuado em 1987, quando a produção do veículo especial GAZ-24-34 modernizado foi lançada . |
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