Desde 1984, os caminhões a gás GAZ-53-19 e GAZ-53-27 estão saindo da linha de montagem da Fábrica de Automóveis Gorky como parte da família GAZ-53-12 modernizada . GAZ-53-19 foi uma modificação para operação com gás liquefeito de petróleo e gasolina A-76 e, entre outras coisas, diferia de seu predecessor GAZ-53-07 por seu motor e a capacidade de operar totalmente com gasolina. Este carro estava equipado com um motor do modelo ZMZ-53-27 (o ZMZ-53-11 básico, convertido para operação a gases combustíveis) com uma taxa de compressão de 7,0 e uma potência de 105 cv. (77,2 kW) a 3200 rpm e um torque máximo de 26 kgm a 1750-2250 rpm. O equipamento de gás incluiu:
- cilindro de gás 111.4401011 com um volume útil de 170 litros (cheio - 190,4 litros), sobre o qual foram montadas a válvula de enchimento e duas válvulas de fluxo (fases vapor e líquida) com válvulas de alta velocidade, uma válvula de controle para o enchimento máximo do cilindro durante o enchimento, um sensor indicador de nível de gás líquido e válvula de segurança;
- evaporador de gás líquido;
- redutor de gás de baixa pressão de dois estágios RZAA 111.4404010 com dispositivo dosador e economizador, filtro de feltro e sensor de pressão MM358;
- misturador de carburador K-126BG;
- interruptor de tipo de combustível P20-A2;
- válvula de corte eletromagnética principal PC33601 com filtro de feltro substituível;
- válvula solenóide do filtro fino de combustível a gasolina PC33601;
- Manômetro UK130;
- indicador do nível de gás liquefeito na garrafa;
- acessórios de gás (oleodutos e acessórios).
Os filtros de combustível a gás e gasolina foram equipados com as mesmas válvulas solenóides PC33601 para desligar o fornecimento de gasolina ou gasolina do assento do motorista usando um interruptor de tipo de combustível. Semelhante a GAZ-53-07o cilindro de gás foi fixado com braçadeiras a três suportes localizados na longarina esquerda do quadro, o evaporador e o redutor de gás foram montados no compartimento do motor, o sensor de pressão - no primeiro estágio do redutor de gás, o manômetro, o gás indicador de nível e interruptor de tipo de combustível - no painel de instrumentos. A caixa de ferramentas estava presa à base da plataforma na parte traseira esquerda.
Em todas as modificações de cilindros de gás da família GAZ-53-12 , a fim de aumentar a segurança, foi instalado um tubo de escape alongado com uma extremidade curva.
Deve-se notar que o GAZ-53-19 a bordo, como o GAZ-53-12na versão de bordo saíam imediatamente da esteira com capacidade de carga de 4.500 kg, mas ao mesmo tempo todos os chassis de caminhões desta família, destinados à instalação de diversas superestruturas por terceiros, eram originalmente produzidos na so - denominada versão de transição com a mesma carga útil ao nível de 4.000 kg - contando com a instalação das mesmas superestruturas que eram anteriormente equipadas com o chassi GAZ-53A .
O chassi de cilindro de gás de transição recebeu a designação como no análogo de bordo - GAZ-53-19. No mesmo 1984, as condições técnicas foram aprovadas para o chassi GAZ-53-19-01 com um peso bruto aumentado em 500 kg para superestruturas devidamente modernizadas. Todos esses chassis - tanto de transição quanto com capacidade de carga aumentada - foram produzidos em paralelo até 1985 inclusive, após o qual a produção de modificações de transição foi reduzida. A produção do chassi GAZ-53-19-01 com capacidade de carga aumentada continuou durante todo o período de produção da base GAZ-53-12 . |
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