Após a produção de lotes piloto em novembro e dezembro de 1949, uma versão em cilindro de gás do GAZ-51 , designada GAZ-51B , foi produzida em pequena escala desde 1950 . A capacidade de carga do GAZ-51B era de 2.000 kg. O carro poderia funcionar com gás natural comprimido (metano) e gasolina A-66.
O motor do modelo GAZ-51B com capacidade de 56 cv foi instalado no carro. a 2800 rpm, com uma taxa de compressão de 6,2 e um torque máximo de 15,8 kgm a 1500-1700 rpm. O equipamento de gás consistia em:
- cinco botijões de gás com capacidade de 50 litros cada um com duas válvulas de corte;
- válvula de enchimento;
- válvula de corte principal;
- aquecedor a gás, acionado pelo sistema de escapamento do motor;
- redutor de gás de dois estágios MKZ-NAMI com filtro de malha. Uma válvula de esfera e uma mola de arame com diâmetro de 4 mm, comprimida em 10 mm sob uma força de 64 kg, foram colocadas no primeiro estágio do redutor de gás comprimido do caminhão GAZ-51B. O diâmetro da sede do canal redutor da válvula era de 4 mm. A partir da segunda metade de 1951, um redutor universal de gás aperfeiçoado MKZ-NAMI com dispositivo economizador para enriquecimento automático da mistura de trabalho a plena carga do motor começou a ser montado no sistema de alimentação do cilindro de gás GAZ-51B. A este respeito, a válvula de retenção da caixa de engrenagens foi abolida.
- carburadores-misturadores: K-49AB (instalado antes de janeiro de 1956) e K-22L (instalado em vez do K-49AB no período restante antes do GAZ-51B ser descontinuado);
- manômetro do redutor de baixa pressão MT-60 para 8 kgf / cm2;
- manômetro de balão de alta pressão MT-60 para 300 kgf / cm2;
- acessórios de gás (oleodutos, tês e outros acessórios).
Os cilindros de gás foram colocados sob a plataforma em toda a estrutura (quatro atrás da cabine, um na parte traseira do carro) e foram divididos em duas seções (2 + 3), cada uma com sua própria válvula de fechamento (balão). A válvula de enchimento foi aparafusada em um T, no qual convergem os tubos de suprimento de gás de ambas as seções, instalada em um suporte fixado na parte frontal da base do corpo.
O fluxo de gás do redutor para o carburador-misturador era regulado por uma válvula corrediça, que consistia em uma gaiola fixa e uma válvula de disco rotativo com uma alavanca, cada uma com três orifícios com diâmetro de 12 mm, montados na lateral do o redutor. O redutor de gás e a válvula principal foram montados no compartimento do motor, o aquecedor estava no cano de escapamento em frente ao silencioso e os dois medidores de pressão estavam no painel. A alça da válvula principal foi trazida para a cabine. A cabine do caminhão, devido à introdução de orifícios para manômetros e manopla de válvula, recebeu o nome de GAZ-81G.
Devido à falta de espaço sob o corpo, o suporte da roda sobressalente foi movido sob a parte traseira do quadro. Pelo mesmo motivo, o design das caixas de ferramentas mudou.
Apesar de mudar o chassi básico em 1956, o cilindro de gás GAZ-51B continuou a ser produzido sob seu índice anterior. Devido à falta de espaço livre sob a base da carroceria atrás da cabine, as caixas de ferramentas dessas máquinas modernizadas ainda estavam fixadas na parte traseira da plataforma.
A produção do GAZ-51B foi descontinuada em 1956 devido ao fato de que, devido ao excesso de produção de gasolina na URSS, que ultrapassava sua demanda, o uso do gás no transporte rodoviário foi fortemente reduzido. Em 1965, a rede existente de estações compressoras de enchimento de gás foi desmontada. Um total de 12.212 cópias do GAZ-51B e GAZ-51Zh foram produzidos . |
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