Em meados de 1956, em vez do GAZ-51 , começou a produção em série do caminhão modernizado GAZ-51A. Diferenciava-se de seu antecessor , em primeiro lugar, por uma plataforma de carga ampliada com três lados dobráveis, cujas dimensões internas eram 3.070 × 2.070 × 605 mm. As grades laterais reforçadas agora são fixadas ao longo da borda superior das paredes laterais. A este órgão foi atribuído o índice GAZ-92. A caixa de ferramentas diminuiu ligeiramente de tamanho e começou a ser montada à esquerda sob a base da plataforma, na frente dela.
O freio de estacionamento a disco foi substituído por um freio a tambor.
A luz traseira FP13 com lâmpadas A-26 para 21 sv (luz de freio) e A-24 para 3 sv (dimensões e iluminação da placa), juntamente com a placa, foi instalada em um suporte preso à barra transversal da nova plataforma. O soquete de alimentação do trailer PS10 foi montado em um suporte separado na travessa traseira do chassi.
O GAZ-51A foi descontinuado em 2 de abril de 1975, dando lugar ao caminhão GAZ-52-04 na esteira . Um total de 3.481.033 gerações "quinquagésima primeira" de ambas as gerações viram a luz do dia.
Além disso, a família GAZ-51 detém o recorde de volumes de produção no exterior. Desde novembro de 1951, o lançamento de uma cópia do GAZ-51dominou a planta polonesa FSC (Lublin) sob a marca Lublin-51. Desde 1958, o GAZ-51A, rebatizado de Seungri-58, começou a ser produzido em uma fábrica de automóveis na cidade norte-coreana de Dichon. No mesmo ano, duas empresas chinesas ao mesmo tempo - a fábrica de automóveis Dzinggang e a fábrica de automóveis Wuhan - dominaram a produção de sua versão do 51º, Yuejin-134.
MUDANÇAS DE PROJETO:
1957
No início de 1957, um vedante de óleo com amortecedor modificado foi introduzido para eliminar o vazamento de óleo. Eles também começaram a instalar um buffer atualizado com estampagem ao longo de todo o comprimento e aventais de cabine com três estampagens horizontais.
Desde a primeira metade de 1957, as luzes traseiras do GAZ-51A de bordo e o táxi de carga-passageiro GAZ-51Rforam montados no recesso da viga transversal da plataforma. Ao mesmo tempo, os para-lamas traseiros das rodas traseiras foram abolidos.
A partir de meados de 1957, a fábrica começou a mudar para a produção de uma cabine totalmente metálica, cujas esquadrias das janelas laterais e das aberturas das portas adquiriram formato arredondado. As aberturas das portas tornaram-se abertas, em contraste com as janelas de vidro fixas das cabines anteriores. Os índices das cabines do modelo básico e várias modificações do carro não mudaram.
No verão do mesmo ano, em conexão com a mudança de nome da fábrica, carimbar “Avtozavod im. Molotov "nos painéis das paredes laterais superiores do capô foi alterado para" Fábrica de automóveis Gorky ".
No segundo semestre de 1957, iniciou-se a instalação de um relé-regulador de pequeno porte RR24-G, que posteriormente substituiu por completo o anterior PP20.
Desde o quarto trimestre de 1957, em conexão com trazer os indicadores técnicos de dispositivos de acordo com GOST 8138-56 “Indicadores de pressão do óleo e temperatura da água para automóveis, impulso. Condições técnicas ”, foi introduzido o quadro de instrumentos KP5-A2, que se diferenciava do KP5-A pela ausência de resistências adicionais nos circuitos de enrolamento de placas termobimetálicas de indicadores de pulso de temperatura da água e pressão do óleo. Um medidor de temperatura do líquido de arrefecimento de 6 volts tipo UK16 com um sensor TM2-A (TM2-B) deu lugar a um UK26-V de 12 volts com um sensor TM3 e um medidor de pressão do sistema de lubrificação de 6 volts tipo UK18 com um sensor MM4 - um UK28-V de 12 volts com sensor MM9. Ao mesmo tempo, o amperímetro AP6 foi substituído pelo AP6-B e o indicador de nível de combustível UB26 foi substituído pelo UB26-G.
No mesmo ano, para aumentar a rigidez, uma travessa de reforço adicional foi introduzida na estrutura do quadro, conectando as longarinas direita e esquerda na área de montagem do suporte do estepe, como resultado do qual o design do suporte foi completamente alterado: o suporte o reforço do suporte foi abolido, um novo suporte de suporte com uma trava foi introduzido, um rolete de trava com uma mola e um suporte dobrável, e em vez de três suportes de rolete, duas configurações modificadas são instaladas.
Ainda em 1957, foram implementadas as seguintes medidas:
- foi alterado o alcance dos suportes da travessa nº 1 da moldura de fixação do radiador;
- foi introduzido o interruptor de luz central P7-A melhorado, que diferia do P7 anterior na concepção das pinças e na sua localização;
- o pedal de arranque suspenso é substituído por uma haste do pedal, unificada com a unidade do automóvel de passageiros M-20 "Pobeda";
A partir deste ano, novas molas traseiras foram instaladas na suspensão, que consistia em 11 folhas em vez de 13: duas superiores de 10 mm de espessura, cinco médias de 9 mm de espessura e quatro inferiores de 8 mm de espessura em vez de três superiores de 10 mm de espessura, oito de espessura média 8 mm e dois inferiores com espessura de 7 mm. A altura total da mola passou a ser 97 mm em vez de 108 mm, a altura das escadas diminuiu de 325 mm para 310 mm, o parafuso de tirante da mola M10 × 1 × 118 (290482-P) foi substituído pelo M10 × 1 × 105 (200356-P2) parafuso. O número de grampos foi reduzido de seis para cinco: ambos os grampos da chapa nº 10 e a pinça frontal da chapa nº 6 com rebites de fixação 9,5 × 26 (253692-P) foram abolidos, os grampos das chapas nº 5 e nº 9 com rebites 9,5 × 32 (253695-P). Ambas as braçadeiras da folha nº 3 e a braçadeira traseira da folha nº 6 não sofreram alterações, mas seus rebites de fixação também mudaram de 9,5 × 28 (253693-P) e 9,5 × 26 (253692-P) para 9,
Em 1957, em conexão com a introdução de indicadores de direção no sistema de iluminação e sinalização de caminhões, em vez de luzes laterais PF3-V, novos tipos de PF10 começaram a ser montados com lâmpadas de dois filamentos A-27 para 21 sv (indicação de direção) e 6 sv (designação do tamanho), como resultado dos painéis de conexão de três terminais dos fios aos faróis e luzes laterais PS1-A2 (20-3723011-A1) foram substituídos por PS1-A2 de quatro terminais (51-3723010-A1) . Indicadores de direção separados do tipo UP5 com lâmpadas A-26 de 21 sv apareceram na parte traseira, montados em suportes fixados à esquerda e à direita nas vigas longitudinais da plataforma. Para conectar os fios aos indicadores ao painel de conexão de dois terminais dos fios PS4-A2, outro painel do mesmo tipo foi adicionado à blindagem da cabine. Em veículos com tanques de combustível adicionais, um painel de três terminais PS1-A2 (20-3723011-A1) e um painel de dois terminais PS4-A2 foram montados. Para controlar a seta, a chave P17-A e o disjuntor PC55 foram introduzidos.
1958
Em 1958, a rebitagem entre as pás da ventoinha dianteira e traseira do sistema de refrigeração foi cancelada.
Desde abril de 1958, em vez do eixo flexível indissociável do velocímetro GV16-B, no qual o cabo do lado do acionamento era fornecido com uma ponta com protrusão chaveada, foi introduzido um GV16-V dobrável com quadrados externos em ambos os lados . Ao mesmo tempo, a roda dentada acionada do velocímetro da caixa de câmbio mudou.
Em 1958, em conexão com a introdução de indicadores de direção no sistema de iluminação e sinalização de caminhões, em vez das luzes laterais PF3-V, novos tipos de PF10 com lâmpadas de dois filamentos A-27 para 21 sv (indicação de direção) e 6 sv (designação das dimensões) começaram a ser montados, como resultado dos painéis de conexão de três terminais de fios aos faróis e luzes laterais PS1-A2 (20-3723011-A1) foram substituídos por PS1-A2 de quatro terminais (51-3723010- A1). Indicadores de direção separados do tipo UP5 com lâmpadas A-26 de 21 sv apareceram na parte traseira, montados em suportes fixados à esquerda e à direita nas vigas longitudinais da plataforma. No GAZ-51N, GAZ-51R e GAZ-51T, os indicadores de direção foram localizados em suportes que foram colocados nas longarinas esquerda e direita da estrutura. Para conectar os fios aos indicadores ao painel de conexão de dois terminais dos fios PS4-A2, outro painel do mesmo tipo foi adicionado à blindagem da cabine. Em veículos com tanques de combustível adicionais, um painel de três terminais PS1-A2 (20-3723011-A1) e um painel de dois terminais PS4-A2 foram montados. Para controlar o pisca-pisca, uma chave P17-A e um disjuntor PC55 foram usados.
Ao mesmo tempo, o painel de instrumentos KP5-A2 foi substituído pelo KP5-E2, que diferia de seu antecessor apenas pela presença de um orifício para a lâmpada indicadora PD20-E instalada desde então para a lâmpada indicadora de mudança de direção (A22 para 1 sv).
Ainda em 1958:
- a rebitagem das lâminas dianteiras e traseiras da ventoinha do sistema de refrigeração foi cancelada;
- em vez do sinal sonoro C56-B, passou-se a montar o C56-G, que se diferenciava do anterior pelo revestimento de alumínio do ressonador e por uma tampa protetora em treliça.
1959
No 4º trimestre de 1959, um carimbo para uma placa de carro apareceu no buffer, o design do suporte da manivela e dos suportes do pára-choque foi alterado e os suportes das placas anteriores também foram abolidos.
No final da década de 1950. as seguintes melhorias foram feitas no design do carro:
- em vez das buchas e arruelas do mancal de impulso do virabrequim de aço bimetálico usando uma liga antifricção em uma base de chumbo (aço-baixo estanho babbit ), as buchas e arruelas de uma tira bimetálica passaram a ser instaladas usando uma nova liga antifricção sobre uma base de chumbo com aumento da resistência à fadiga (liga de aço SOS-6-6);
- o número de grampos de mola dianteiros foi reduzido de seis para cinco: os grampos dianteiros para as folhas nº 5 e nº 8 foram abolidos, um grampo para a folha nº 6 foi adicionado e os grampos para a folha traseira e os grampos traseiros para as folhas nº 5 e nº 8 permanecem inalterados;
- o desenho da base para fixação da bateria de armazenamento foi alterado;
1960
No início de 1960, o número de grampos de mola traseiros foi reduzido de cinco para quatro: grampos para a folha nº 5, nº 6 e nº 9 foram eliminados, e dois grampos para a chapa nº 7 foram adicionados, e grampos para a folha nº 3 não foram alteradas.
Em 1960, um novo radiador de banda tubular e cobertura do ventilador de resfriamento foram introduzidos. Ao mesmo tempo, a configuração e a disposição das mangueiras de entrada e saída e dos tubos do radiador foram alteradas.
Em 1960, de acordo com GOST 3940-57, a polaridade do circuito do equipamento elétrico mudou: terminais negativos de fontes de corrente e consumidores começaram a ser conectados ao gabinete.
No mesmo ano, teve início a instalação dos pneus do tipo RS (radiais com banda de rodagem removível), produzidos pela Fábrica de Pneus de Yaroslavl.
1961
Em 1961, de acordo com GOST 8769-58, o sistema de iluminação e alarme foi complementado com uma lâmpada traseira direita do tipo FP13-K, semelhante à FP-13 esquerda, e equipada com duas lâmpadas: A-24 para 3 sv (designação do tamanho) e A-26 21 sv (luz de freio). A lanterna foi instalada no próprio suporte, instalada, como a esquerda, em um recesso semicircular feito na viga transversal da plataforma.
No mesmo ano, para evitar vazamento de fluido de trabalho nos cilindros de freio das rodas dianteiras e traseiras, foram introduzidos espaçadores de anéis de vedação de borracha para pistões dos cilindros de freio da roda, que suportavam as bordas das algemas e melhoravam sua vedação em os cilindros. Ao mesmo tempo, as ranhuras de ajuste para verificação e ajuste das folgas entre as pastilhas e tambores de freio, bem como os plugues de ranhura com peças de fixação foram abolidas.
Em 1961, o suporte para roda sobressalente com suporte dobrável foi eliminado - a roda passou a ser instalada diretamente no chassi e fixada nas longarinas por meio de dois suportes de batente e um suporte de fixação.
Desde novembro do mesmo ano, foi cancelada a instalação de retentores de semieixo junto com suas buchas de segurança no eixo traseiro.
Em vez de um elemento de filtro de malha de metal usado no filtro de ar, um elemento de cerdas de náilon foi usado.
1962
Desde janeiro, a fim de reduzir o desgaste do encaixe dos pinos da barra de direção longitudinal com as migalhas da barra, foi eliminada uma ranhura com raio de 1,5 mm na cabeça esférica dos pinos.
Desde o início de 1962, o gerador G21-G começou a ser substituído em volumes crescentes pelo tipo G108-G de pequeno porte com uma potência de 250 W e uma corrente de 20 A.
Em maio, foi lançado um novo cardan, que difere do anterior porque a conexão deslizante estriada foi transferida do cardan principal para o intermediário. O novo mancal fechado 180508, colocado em um suporte intermediário modificado, não precisava de lubrificação frequente e, portanto, o bico graxeiro aparafusado em sua tampa traseira foi abolido. O mancal com dois refletores estampados passou a ser montado em uma almofada de borracha mais elástica, que foi inserida, como antes, em um suporte estampado, fixado com dois parafusos na terceira travessa da estrutura. Para proteger a junta estriada de sujeira e vazamento de graxa, foi usada uma vedação do eixo da hélice intermediária, que consistia em uma borracha interna e anéis de vedação de feltro externos para a vedação de óleo do garfo deslizante,
Desde 1962, a transição dos faróis FG2-A2, equipados com elementos ópticos semicolhíveis FG2 e lâmpadas de dois filamentos A-40 para 50 sv e 21 sv com base 2FD42, com distribuição de luz simétrica americana de médios, para faróis FG2-A2 com elementos ópticos semicolhíveis do tipo FG105 com difusor modificado e lâmpadas de dois filamentos A-12-50 + 40 para 50 W e 40 W com a mesma base 2FD42, com distribuição de luz assimétrica americana do feixe de luz . Faróis FG2-E com elementos ópticos FG2-E e lâmpadas 45 W e 40 W A-12-45 + 40 com base P45t / 41, com distribuição assimétrica europeia de médios começaram a ser instalados em lotes individuais de automóveis, principalmente para exportação modificações. ...
Ano de 1963
Desde a segunda metade de 1963, em vez das luzes traseiras FP13 e FP13-K, duas luzes traseiras de duas luzes de duas seções do tipo FP101 (à esquerda) com um difusor para iluminação da placa e FP101-B (à direita) com as mesmas lâmpadas A-24 para 3 sv (placa de iluminação e designação das dimensões) e A-26 para 21 sv (luz de freio), mas com difusor de poliestireno plástico em vez de vidro, que servia simultaneamente como refletor. Nesse sentido, os refletores foram removidos da parte traseira da plataforma. O difusor de plástico foi fixado diretamente ao corpo da lanterna e, portanto, não houve necessidade de uma borda de metal, com a qual o antigo difusor de vidro foi fixado.
Ano de 1964
No início do ano, o interruptor de luz central P7-A foi substituído pelo interruptor P300, que se diferenciou do anterior em dimensões menores devido à abolição do suporte da carcaça e do suporte do fusível do interruptor.
Desde maio, um eixo de comando com válvula de sincronização alterada foi instalado no motor. Ao mesmo tempo, o carro passou a ser equipado com amortecedores telescópicos em vez de de alavanca.
Também em 1964, foram introduzidas rodas de disco com aro alargado do tamanho 6.0B-20 com flange de aterramento cônico e um anel de talão removível, que servia como trava.
Na primeira metade da década de 1960. a folha reversa da mola dianteira foi abolida e, portanto, seu parafuso de fixação M10 × 1 × 78 (209470-P2) foi substituído por um encurtado M10 × 1 × 72 (209468-P2). Além disso, o número de grampos de mola dianteiros diminuiu de cinco para quatro: grampos para as folhas nº 5, nº 6 e nº 8 foram abolidos, dois grampos modificados para a folha nº 8 foram adicionados e, em vez de grampos para a folha traseira da mola 51-2902051-B, as mesmas braçadeiras para a folha nº 4 foram instaladas 51-2902051-B, mas invertidas em 180 ° (com orifícios para parafusos de aperto na parte superior). Ao mesmo tempo, os rebites para fixação das pinças da mola dianteira de 9,5 × 24 (253691-P) a 10 × 26 (257039-P) e a mola traseira de 9,5 × 32 (253695-P) a 10 × 30 (257041 -P)).
No mesmo período, em vez de dois painéis de conexão de dois terminais de fios no painel PS4-A2 da cabine de comando (20-3723010-A1), um PS1-A2 de quatro terminais (51-3723010-A1) foi introduzido.
Em meados da década de 1960. uma bomba de combustível de alto desempenho do tipo B9-G com duas válvulas de entrada e uma de saída foi introduzida no design do carro.
1965
Em 1965, no lugar do velocímetro SP24, passou a ser instalado o SP116, no qual, ao contrário do seu antecessor, o contador de distâncias percorridas ficava na parte inferior do mostrador.
1968
Desde 1968, de acordo com GOST 2023-66 "Lâmpadas elétricas incandescentes para automóveis", os nomes das lâmpadas montadas nas lanternas do caminhão mudaram:
A-27 (21 sv + 6 sv) ................. A-12-21 + 6 (21 sv + 6 sv) - luzes laterais PF10 (indicadores de direção / designação de dimensões);
A-26 (21 sv) .......................... A-12-21 (21 sv) - luzes traseiras FP-101 / FP101 -B (alarme de freio) e indicadores de direção UP5;
A-24 (3 sv) ............................ A-12-3 (3 sv) - luzes traseiras FP101 / FP101 -B (designação do tamanho / iluminação da placa).
No final da década de 1960. um guarda-lamas externo encurtado para o radiador e forro do pára-choque com uma estampa modificada e novos suportes de pára-choque foram introduzidos.
Também na década de 1960. foram tomadas as seguintes medidas:
- foram introduzidos novos titulares da placa traseira e titulares dos indicadores de mudança de direção;
- a base do suporte da bateria passou a ser aparafusada exclusivamente nos suportes de apoio para os pés, motivo pelo qual o seu design foi novamente alterado, bem como o suporte para a base do suporte foi abolido e a localização dos orifícios de montagem nos suportes do estribo foi alterado.
1970
Em 1970, em vez da lâmpada do compartimento do motor PD1, começou a ser instalada a lâmpada PD308, unificada para todos os tipos de carros da URSS.
Em carros de produção tardia (início dos anos 1970), a estrutura do pára-brisa era sem abertura.
Nos últimos anos de produção, a suspensão traseira mudou mais uma vez - começaram a ser instaladas as molas principais de oito chapas perfiladas: cinco superiores de 11 mm de espessura e três inferiores de 10 mm de espessura (altura total 85 mm) com grampos nas chapas nº . 3 e nº 6 com rebites de fixação 10 × 32 (257042-P) e molas adicionais de seis folhas de seção de perfil de 8 mm de espessura (antes foram instaladas molas de sete folhas planas de 7 mm de espessura ) , com uma nova escada (unificada com a parte GAZ-66-01 ), almofada e forro das escadas (unificada com as partes GAZ-53A ). O parafuso de aperto da mola principal mudou de M10 × 1 × 105 (200356-P2) para M12 × 1,25 × 95 (290973-P), o parafuso de suspensão permaneceu o mesmo - M10 × 1 × 58 (290825-P2). |
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