A família GAZ-52 pertence à terceira geração de caminhões médios da Fábrica de Automóveis Gorky. O designer-chefe da família é Alexander Dmitrievich Prosvirnin. Designers principais - Boris Ilyich Shikhov, Vladimir Dmitrievich Zapoinov.
No final dos anos 1950 - início dos anos 1960. na Fábrica de Automóveis Gorky, foram desenvolvidas três famílias de caminhões, de acordo com a intenção dos projetistas, no máximo unificadas entre si - GAZ-52, GAZ-56 e GAZ-62 . O modelo básico de toda a linha de carros novos foi o caminhão da família GAZ-52, sucessor do GAZ-51A , com a mesma disposição das rodas (4 × 2) e capacidade de carga de 2,5 toneladas.
Inicialmente, foi planejada a instalação do motor de 6 cilindros com válvula suspensa em linha GAZ-51F , projetado em 1956, na família GAZ-52.com ignição pré-câmara com uma capacidade de 80 cv. a 3000 rpm (torque máximo de 21,5 kgm a 1600-1800 rpm, taxa de compressão de 6,7 e volume de trabalho de 3485 cm3), funcionando com gasolina de baixa octanagem A-66. Este motor usava resfriamento separado do cabeçote e do bloco de cilindros e, ao contrário do motor GAZ-51, para aumentar a resistência ao desgaste do virabrequim, revestimentos trimetálicos do mancal principal e da biela com uma subcamada de cermet (fita de aço, cobre subcamada de níquel e liga de chumbo antifricção SOS -6-6) em vez de bimetálicas. Além disso, armadilhas de sujeira foram introduzidas no virabrequim, ao invés de dois filtros de óleo (grosso e fino), uma centrífuga foi instalada, e em vez do carburador de câmara única usual, foi usado um de duas câmaras.
O novo caminhão era na verdade um chassi GAZ-51A com uma distância entre eixos de 3300 mm, mas com uma nova cabine, empenagem e motor, bem como um trem de força e chassi atualizados. Seu design de cabine com pára-brisa panorâmico, pára-lamas e grades do radiador eram uma reminiscência do estilo dos carros americanos de meados da década de 1950. O modelo recém-desenvolvido foi denominado GAZ-52F (F - com unidade de pré-câmara).
Na máquina, além do motor modificado, foi instalada uma embreagem reforçada com diâmetro aumentado do disco acionado (introduzida em 1961 nas séries GAZ-63 e GAZ-53F), uma caixa de quatro velocidades com um sincronizador na 3ª e 4ª marchas, um diferencial de came do eixo traseiro com maior atrito, que melhorou a habilidade e estabilidade cross-country em estradas ruins e escorregadias, bem como uma suspensão com as extremidades das molas embutidas em almofadas de borracha. Os protótipos do GAZ-52F foram fabricados em 1958-1959, e um deles foi até demonstrado em 1959 na VDNKh, porém, devido a problemas não resolvidos com a operação confiável do motor na época (complexidade excessiva de ajuste do carburador, dificuldade arranque, instabilidade de funcionamento e inúmeros casos de avaria), este camião manteve-se essencialmente experimental, tendo sido produzido apenas por um pequeno lote industrial experimental.
No final da década de 1950, com base no GAZ-52F, foi planejado para a produção um caminhão com porta traseira elevável.GAZ- 52Ya , o GAZ-52P camião tractor , bem como dois longa distância entre eixos (distância entre eixos de 3700 mm) modificações: o GAZ-52A chassis e o GAZ-52G bordo com uma capacidade de carga de 4 toneladas para o transporte de mercadorias em estradas com um superfície dura melhorada. Porém, no final, em 1964, apenas o chassi GAZ-52A chegou à esteira , mas já equipado com um motor de carburador convencional GAZ-52.
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