Em vez do modelo GAZ-51A , descontinuado em 2 de abril de 1975, já em janeiro do mesmo ano, foi colocado na esteira um caminhão GAZ-52-04 com distância entre eixos de 3300 mm, de tamanho e capacidade de carga semelhantes, que foi produzido até o final de 1989.
Em essência, o GAZ-52-04 era o chassi anterior GAZ-51A , com cabine e plumagem idêntica ao GAZ-53A , equipado com um motor GAZ-51 aprimorado de 75 cv, denominado GAZ-52-04 e completo com um cabeça do cilindro com uma taxa de compressão aumentada do motor GAZ-12, pistões feitos de liga de alto silício AL30, anéis de pistão feitos de ferro fundido com liga de molibdênio, válvulas de entrada e saída feitas de aço mais resistente ao calor 55X20G9AN4 (EP303), uma nova bomba de óleo com produtividade aumentada e um óleo fino de fluxo total filtro. O bloco de cilindros e as capas dos mancais principais do virabrequim foram envelhecidos artificialmente. O carburador permanece o mesmo - um K-22G de câmara única.
Um alternador foi usado no sistema elétrico GAZ-52-04. O carro estava equipado com eixo dianteiro, direção, eixo traseiro hipóide, amortecedores, freio dianteiro e traseiro e freio hidráulico a vácuo, unificado com unidades semelhantes do caminhão GAZ-53A , embreagem GAZ-52-01, caixa de câmbio, engrenagem cardan, folhas de raiz No. 1 e No. 2 das molas dianteiras, molas traseiras com molas, cilindro mestre de freio e freio de estacionamento de GAZ-51A .
BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA:
Caminhão de disposição 4 × 2 rodas com capacidade de carga de 2500 kg.
Motor - GAZ-52-04, 6 cilindros, carburador, quatro tempos, em linha, válvula inferior, 75 cv. (55,2 kW) a 2800 rpm (com um limitador), um torque máximo de 21 kgm a 1400-1600 rpm, uma taxa de compressão de 6,7 e um deslocamento de 3485 cm3. Projetado para operação em temperaturas ambientes de + 40 ° С a −45 ° С e umidade relativa do ar de até 80% a + 20 ° С.
O sistema de alimentação é forçado, com o abastecimento de gasolina por uma bomba de combustível tipo diafragma B-9G com duas válvulas de entrada e uma de saída. O decantador do filtro principal é do tipo ranhura, com um elemento de filtro feito de placas de alumínio finas (0,15 mm).
Um tanque de gasolina com capacidade para 90 litros foi localizado na estrutura sob a cabine. Combustível - gasolina A-72.
Carburador - K-22G, monocamada, com vazão descendente, com câmara de flutuação balanceada, economizador e bomba aceleradora, equipado com limitador mecânico embutido para velocidade máxima do virabrequim. A válvula economizadora e a bomba de aceleração são acionadas mecanicamente.
Filtro de ar - óleo inercial, com purificação do ar em duas fases e elemento filtrante de nylon.
Sistema de ventilação do cárter - forçado (tipo fechado), com sucção dos gases no gasoduto de admissão.
O sistema de lubrificação é combinado: sob pressão e spray, com um filtro de óleo fino de fluxo total com um elemento de papel substituível Regotmas-441-1. A bomba de óleo é do tipo engrenagem, seção única, com reservatório de óleo fixo. Resfriador de óleo - placa tubular, resfriado a ar.
Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada do refrigerante, realizado por bomba centrífuga de água. Radiador - fita tubular (cobra), três carreiras. O sistema também incluía um ventilador de quatro pás e um termostato de tipo líquido.
Algumas das máquinas foram equipadas com um aquecedor de partida de líquido.
A embreagem é monodisco, seca, com acionamento mecânico.
Caixa de câmbio - três vias, quatro velocidades (quatro marchas para a frente, uma para trás, quarta marcha - direta).
Cardan drive - tipo aberto, composto por um cardan principal, um cardan intermediário com um suporte intermediário e três cardans com rolamentos de agulha. A ranhura deslizante estava localizada no eixo intermediário.
A engrenagem principal é simples, hipóide, com uma relação de transmissão de 6,83. O diferencial é cônico com quatro satélites. Os semi-eixos estão completamente descarregados.
O eixo dianteiro é uma viga em I estampada.
A suspensão depende de molas semi-elípticas longitudinais com brincos traseiros oscilantes, dianteiras - com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, traseiras - com molas adicionais (molas).
A engrenagem de direção é uma rosca sem-fim globoidal com um rolo de três arestas sobre dois rolamentos de agulha.
Sistema de
freios : - circuito único, freios de pé de trabalho, tipo tambor, tipo tambor em todas as rodas com acionamento hidráulico e amplificador de vácuo hidráulico;
- sapata do freio de mão de estacionamento, tipo tambor com acionamento mecânico na transmissão (eixo secundário da caixa de câmbio).
A estrutura consistia em longarinas estampadas a frio, rebitadas por cinco barras transversais elétricas. Havia um amortecedor e dois ganchos de reboque na frente e um dispositivo de reboque com um amortecedor de borracha na travessa traseira.
O carro era equipado com rodas de disco com aro alargado, tamanho 6.0B-20, com plataforma de pouso cônica, com seis janelas, com anel de talão removível. Os discos foram montados em 6 pinos. Tamanho do pneu - 7,50-20 "(220-508) ou tipo F -. 7,50R20 (200-508R) a roda sobressalente está alojada sob os membros laterais da plataforma na estrutura atrás da cabine e gravada por meio de dois suportes de impulso e braçadeira de fixação
Sistema elétrico - 12 volts, corrente contínua, monofilar, com terminais negativos dos terminais das fontes e consumidores de energia elétrica ao caso.
Fontes de energia: gerador G250-D1 de corrente alternada com potência de 250 W e corrente de 28 A, funcionando com contato-transistor relé-regulador PP362, e bateria recarregável 6-CT-75 com capacidade de 75 Ah.
O sistema de ignição do motor - bateria, consistia em uma bobina de ignição B1 (ou B115), um distribuidor de ignição P20, velas A10H e um interruptor VK332.
Starter - CT230-E com capacidade de 2 CV. com acionamento por alavanca mecânica de inclusão utilizando pedal-haste da cabine do motorista.
Faróis dianteiros - FG122-B com elementos ópticos semicolhíveis FG105 e lâmpadas de dois filamentos A-12-50 + 40 para 50 W e 40 W (feixe alto e baixo) com distribuição de luz assimétrica americana de feixe baixo. Alguns dos carros foram equipados com faróis FG122-BV com elementos ópticos semi-recolhíveis FG140 e lâmpadas A-12-45 + 40 de filamento duplo de 45 W e 40 W com distribuição europeia assimétrica de médios. As modificações tropicais foram equipadas com faróis FG122-BT1 e FG122-BT1Zh com lâmpadas A-12-50 + 40.
Luzes dianteiras - PF101-B com lâmpadas de dois filamentos A-12-21 + 6 para 21 sv e 6 sv, que serviam para indicar as curvas e dimensões, respectivamente.
Luzes traseiras - FP101 de duas seções combinadas com duas lâmpadas (à esquerda) com um difusor para a iluminação da placa e FP101-B (à direita) com as lâmpadas A-12-21 para 21 sv (luz de freio e indicadores de direção) e A-12- 3 para 3 sv (designação das dimensões e iluminação da matrícula), instalado em suportes fixos em reentrâncias feitas na barra transversal posterior da plataforma. O suporte esquerdo também servia como um suporte para prender a placa do carro.
Repetidores de indicadores de direção - UP101 com lâmpadas A-12-3 de 3 sv, foram instalados nas paredes laterais das asas.
Uma tomada PS300 foi montada na parte traseira para conectar aparelhos elétricos ao trailer.
O carro estava equipado com um painel de instrumentos tipo KP120, que continha:
- velocímetro SP135;
- amperímetro AP110;
- medidor de temperatura do refrigerante UK145;
- manômetro de óleo UK130;
- Indicador de nível de combustível UB126;
- lâmpada de controle para pressão de óleo de emergência;
- uma lâmpada de controle de um farol alto (no velocímetro);
- lâmpada de controle da temperatura do líquido refrigerante;
- lâmpada indicadora para indicadores de direção.
A cabine é toda metálica, de dois lugares, com bancos separados para o motorista (regulável) e o passageiro, equipada com aquecedor alimentado pelo sistema de refrigeração do motor, limpador elétrico com duas escovas e limpador de para-brisa.
O carro estava equipado com dois espelhos retrovisores ovais com laterais retas, localizados em ambos os lados da cabine e montados em suportes dobráveis de três postes.
A plataforma lateral é de madeira, com estrutura metálica rebitada da base, vigas transversais de madeira da base e com três flancos rebatíveis. A caixa de ferramentas foi montada atrás da cabine, sob a carroceria, no lado esquerdo da máquina.
MUDANÇAS NO DESIGN:
Na segunda metade dos anos 1970. ao invés do sinal sonoro C56-G, passou a ser instalado o C311, e ao invés do interruptor de luz central P38-B - P312.
No mesmo período, em vez do bipé de rolos do mecanismo de direção em rolamentos de agulha, um novo 776702X foi introduzido em um rolamento especial de esferas de contato angular de duas carreiras.
1977 A
partir de 1977, em vez do carburador de câmara única K-22G, o K-126I de duas câmaras passou a ser instalado no motor GAZ-52-04.
1978
Em 1978, de acordo com GOST 2023-75 "Lâmpadas incandescentes de carros elétricos", as lâmpadas usadas nas luzes dianteiras e traseiras dos carros foram alteradas:
A-12-21 + 6 (21 sv + 6 sv) ..... .... ................ A-12-21 + 5 (21 W + 5 W) - luzes laterais PF101-B (indicadores de direção / designação das dimensões);
A-12-21 (21 sv) ...................................... A-12 -21 (21 W) - Luzes traseiras FP101 / FP101-B (indicadores de direção / alarme de freio);
A-12-3 (3 sv) ......................................... .А-12-5 (5 W) - Luzes traseiras FP101 / FP101-B (designação das dimensões / iluminação da placa), repetidores dos indicadores de direção UP101.
No final de 1978, reforços estampados foram introduzidos no teto da cabine.
1979
Desde 1979, em vez da bobina B115, o B115-V foi usado com parâmetros alterados dos enrolamentos primário e secundário.
1982
Desde 1982, faróis FG122-BV com elementos ópticos semicolhíveis FG140 com distribuição europeia assimétrica de médios e lâmpadas A-12-45 + 40 começaram a ser montados em toda a linha GAZ-52-04.
1983
A partir de janeiro de 1983, os caminhões começaram a ser equipados com um eixo traseiro do tipo GAZ-51Acom comando final de bisel em espiral e cárter de fundição dividida.
1984
Em maio de 1984, um novo forro do radiador e um pára-choque modificado sem estribo foram introduzidos na linha GAZ-52-04, semelhantes aos instalados no GAZ-53-12 .
Desde meados da década de 1980. de acordo com uma programação crescente, passou a ser instalada uma partida com relé de tração eletromagnético, acionado a partir da fechadura de ignição.
1986
Em 1986, os cabeçotes dos motores GAZ-52-01 , GAZ-52-04 e GAZ-52-07 foram trocados, em que o volume das câmaras de combustão diminuiu, com o que a taxa de compressão aumentou para 7,2, e o A-76 passou a ser o principal combustível das variantes a gasolina. Uma característica distintiva do novo cabeçote era a presença de números fundidos “76” em sua superfície superior, indicando o número de octanas necessário da gasolina. Em vez das velas M8T do motor GAZ-52-01 , A10H do motor GAZ-52-04 e A11H do motor GAZ-52-07 , velas A11 ou A11-3 foram introduzidas.
Ao mesmo tempo, o gerador G250-D2 com um regulador de tensão sem contato 22.3702 e um sensor distribuidor 23.3706 foram introduzidos no sistema de equipamentos elétricos.
Desde 1986, todos os veículos foram equipados com novos espelhos retrovisores de plástico preto.
Desde o final dos anos 1980. em alguns dos carros, um sistema de freio de circuito duplo com uma unidade separada ao longo dos eixos foi montado, equipado com dois amplificadores de vácuo hidráulicos e um cilindro mestre de freio de dois pistão, bem como um novo painel de instrumentos KP120-B com defeito indicador do acionamento hidráulico do sistema de freio de trabalho.
No mesmo período, as luzes laterais PF101-B foram equipadas com difusores cônicos de plástico sem aros de metal. Texto - Yuri Vorobyov |
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