Veículo experiente NATI-VM (GAZ-VM).
O carro foi desenvolvido pela equipe NATI com base no GAZ-M1 e a solução técnica do veículo rastreado era idêntica aos veículos NATI-V3 (doravante denominados GAZ-60 ). O eixo dianteiro foi usado a partir do GAZ-M1
, mas com requinte - era um projeto tubular especial, que aumentava a faixa em 90 mm - até 1525 mm. O quadro M1 também foi aprimorado - foram acrescentados reforços locais, que estão associados à instalação de um desmultiplicador (permitiu ampliar o alcance das forças de tração em 41%) e outras unidades específicas de lagarta. A hélice tinha duas inclinações duplas das rodas motrizes, entre as quais os corredores estavam localizados nas partes superior e inferior. Ao longo das encostas e corredores existia uma fita de borracha com uma flange (cumeeira) no interior, que não permitia deslizar para o lado, e sapatilhas no exterior para melhor aderência. A adesão da lagarta à roda motriz era realizada apenas por forças de atrito - o chamado engate por atrito. A caixa de direção, a aba dianteira e os equipamentos elétricos também são da M1.
NATI-VM existia em duas versões - um faeton (acima) e um captador (na segunda linha). O faetonte foi concebido como uma equipe, com 5 assentos em seu corpo. Dois bancos dianteiros (motorista e passageiro) com costas separadas podiam ser rebatidos e reclinados nas dobradiças, liberando a passagem para a parte traseira do corpo para um assento para 3 pessoas e mesas dobráveis. Havia um porta-malas na parte de trás do carro. Havia espaço para uma caixa de ferramentas sob o banco dianteiro direito. O Phaeton, com motor de 50 cavalos de potência, desenvolveu uma velocidade de 48 km / h em meio-caminho, e com os trilhos removidos, quando se transformou em um veículo leve todo-o-terreno de três eixos com arranjo 6X 4 rodas, - 60 km / h.
A picape carga-passageiro recebeu cabine, convertida a partir de carroceria de emka convencional, e plataforma de carga de desenho especial, na qual era possível transportar carga e passageiros no montante de 6 pessoas, para os quais havia assentos removíveis com costas estreitas.
O carro deveria ser usado tanto na versão real com esteiras - inverno, quanto no verão - com rodas. Os trilhos com esquis foram removidos, os rolos da hélice foram substituídos por rodas M1 comuns e o carro se transformou em um de três eixos. Este projeto expandiu o escopo das máquinas VM. E ainda, apesar do tamanho moderado (comprimento - 5.020 mm; largura - 2.254 mm; altura - 1.820 mm), o carro VM com capacidade de 500 kg acabou sendo bastante pesado - 2.460 kg. Como resultado, ele gastou 41 litros de gasolina por 100 km enquanto dirigia em pistas e 32 litros sobre rodas. A pressão específica sobre o solo, devido à superfície de apoio relativamente pequena dos trilhos, ultrapassou 0,3 kgf / cm ".
Os exames estaduais NATI-VM ocorreram em duas etapas: a primeira - de dezembro de 1937 a março de 1938 e a segunda - de abril a julho de 1938. Com base nos resultados dos testes, uma série de comentários significativos foram feitos, no entanto, com o advento do GAZ-61 com tração nas quatro rodas , o refinamento do VM tornou-se impraticável e todo o trabalho neste carro foi interrompido.
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