Na primavera de 1961, quase imediatamente após o lançamento do modelo ZAZ-965 , a fábrica começou a desenvolver um novo modelo ZAZ-966 e, já em novembro do mesmo ano, um protótipo foi demonstrado na VDNKh. No entanto, o carro foi lançado na série apenas em 1967 (!) - por uma série de razões, o lançamento do carro na série foi precedido por uma longa preparação para a produção, incluindo a preparação da produção da fábrica de motores Melitopol para o lançamento de um novo modelo de motor. Havia planos para aumentar a produção de carros para 150 mil unidades por ano até 1970. Porém, constatou-se que todas as forças da indústria automobilística nacional no final dos anos 60 se concentravam na Fábrica de Automóveis do Volga, e somente em 1973 a ZAZ conseguia aproximar-se da linha de produção de 100 mil carros por ano.
Em 1966, a fábrica Kommunar começou a produzir uma certa versão de compromisso - ZAZ-966V com um motor MeMZ-966 com um volume de trabalho de 887 cc e uma potência de 30 hp, instalado em um ZAZ-965A . Foi somente em 1967 que o originalmente planejado ZAZ-966 com um novo motor de 1198 cc e uma capacidade de 40, 45 ou 50 cv foi colocado em produção. (os dois primeiros motores diferiam apenas no coletor de admissão e no carburador de duas câmaras "Zhiguli" DAAZ-2101-20, e o último também nas cabeças de cilindro usinadas com uma taxa de compressão mais alta e operação com gasolina de alta octanagem A-93 .). O carro rapidamente recebeu o apelido de "orelhudo" pelas entradas de ar laterais (localizadas, aliás, na zona menos empoeirada!). Comparado com ZAZ-965Adimensões de aço significativamente maiores: comprimento - 3730 mm, largura - 1535 mm, altura - 1370 mm, base - 2160 mm, trilho dianteiro e traseiro - 1220 mm. O peso total é de 760 kg. Motor 40 hp com. (1198 cc) acelerou o carro para 100 km / h, consumo de combustível - 5,9 litros por 100 km. Vale ressaltar que nos primeiros três anos a família 966 foi produzida em paralelo com o ZAZ-965A . Até 1968, os carros eram equipados com uma espécie de divisor nos dutos de ar laterais, que podem ser vistos em algumas das fotos acima, e a inscrição "Zaporozhets" na ponta do porta-malas. Em 1971, as luzes laterais apareceram sob os faróis, que mais tarde mudaram para o modelo ZAZ-968 . O lançamento do ZAZ-966 continuou até 1972.
Separadamente, devem ser mencionadas as modificações deficientes do carro, produzidas com base no ZAZ-966V de baixa potência:
ZAZ-966VR - um carro com controle manual para pessoas com braço e perna feridos;
ZAZ-966VB - um carro com controle manual para pessoas com as pernas feridas;
ZAZ-966VB2 - um carro com controle manual para pessoas com uma perna ferida.
Falando sobre o ZAZ-966, eles geralmente discutem sobre sua semelhança com o runabout NSU Prinz IV da Alemanha Ocidental. No entanto, este modelo apareceu em 1961, substituindo a versão anterior do "Príncipe" por um design diferente - e naquela época, como mencionado acima, o protótipo dos novos "Zaporozhets" já existia! Em vez disso, devemos falar sobre as raízes norte-americanas do 966º "Zaporozhets" - como um protótipo dos zazovitas (bem como dos engenheiros da NSU), foi usado um modelo Chevrolet Corvair com motor traseiro - sabe-se que um tal amostra estava à disposição dos EUA no momento em que foi descrita.
A aparência dos protótipos mudou várias vezes e, curiosamente, mas o primeiro protótipo em termos de design de front end era mais semelhante não ao ZAZ-966 de série, mas ao ZAZ-968 de série - foto1 ,foto2 , foto3 . O primeiro protótipo, a julgar pelos números, foi construído em duas cópias, enquanto um dos carros tinha uma cor bicolor (número "schu 72-02"). À direita do painel de instrumentos do carro havia uma pequena alavanca de câmbio. No entanto, tal arranjo foi posteriormente abandonado, porque isso, em comparação com o arranjo tradicional, não acrescentava conveniência, mas tornava o projeto mais complicado e mais caro. |
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