ZIL-130M

 ZIL-130M

Para algumas modificações do ZIL-130, a potência de 150 cv desenvolvida por seu "oito" em forma de V era excessiva, então em 1960 foi feita uma tentativa de instalar uma unidade de potência de 8 cilindros em forma de V ZMZ-41 com potência reduzida (135-138 cv a 3000 rpm), torque máximo (38 kgm a 1600-1800 rpm), com taxa de compressão de 6,7 e volume de trabalho (5526 cm3). Este motor foi um desenvolvimento do motor Gorky GAZ-41 instalado no BRDM-2 . Esta versão do caminhão recebeu um índice "fora do motor" - ZIL-130M. Além disso, esta linha incluía uma longa distância entre eixos a bordo do ZIL-130GM e um chassi para um caminhão basculante agrícola ZIL-130BM.... Além dos motores, o ZIL-130M diferia do modelo básico pelas rodas discless usadas para maximizar o peso do caminhão.     O ZIL-130M permaneceu na fase de cópias experimentais (apenas duas cópias foram feitas em 1961) - tanto devido à indisponibilidade de empresas para a produção em série de tais motores, quanto devido a uma certa relutância dos trabalhadores da fábrica em usar o motor de outra pessoa. Seus carros. Provavelmente, a necessidade de unificação máxima da nomenclatura produzida pela montadora teve um papel importante para reduzir ao máximo o custo de produção do carro, o que se tornava difícil quando se utilizava dois motores diferentes.     Uma característica do ZIL-130M (como outros veículos experimentais da família ZIL-130terceira série), além das rodas sem disco, o teto da cabine era pintado de branco. Por volta do mesmo período, os especialistas da fábrica estudaram a relação entre a temperatura na cabine e a fadiga do motorista e, com base nesses estudos, foram feitas recomendações para pintar o teto da cabine de branco - uma vez que o branco é mais reflexivo, uma cabine pintada de branco aqueceria menos ao sol ... Os carros com tejadilho branco foram para os testes de Estado, mas esta decisão não entrou na série - as condições de produção em série não permitiam pintar o tejadilho da cabina com uma cor diferente.