Desde fevereiro de 1955, a empresa produz em série outra modificação de cilindro de gás do ZIS-150 - o caminhão ZIS-156A, projetado para funcionar com gás liquefeito e gasolina A-66. Estava equipado com motor ZIS-120E com taxa de compressão de 6,0 e potência de 77 cv. (com um limitador) a 2400 rpm e um torque máximo de 28 kgm a 1100-1200 rpm ao operar a gás e, consequentemente, 90 cv. e 31 kgm quando funcionando com gasolina. A instalação do cilindro de gás ZIS-156A incluiu:
- uma botija de gás com uma capacidade de 250 l (volume útil - 225 l) com uma válvula de enchimento e duas válvulas de fluxo (fases vapor e líquida), uma válvula de controlo para o enchimento máximo da botija durante o enchimento, um indicador de nível de gás liquefeito e uma válvula de segurança;
- válvula de corte principal;
- evaporador de gás líquido;
- redutor de gás de dois estágios MKZ-NAMI com filtro de malha;
- misturador de carburador MKZ-K-80D;
- manômetro do redutor de baixa pressão;
- manômetro de balão de alta pressão;
- acessórios de gás (oleodutos, tês e outros acessórios).
Em contraste com o redutor de pressão para gás comprimido, uma válvula em forma de inserto plano feito de borracha resistente a gases e uma mola de rigidez reduzida feita de arame com diâmetro de 3,5 mm, comprimida em 10 mm sob a influência de um força de 35 kg, foram instalados na primeira etapa do redutor para gás liquefeito. O diâmetro do encaixe do canal era de 6 mm. O fluxo de gás do redutor para o carburador-misturador era regulado não por um medidor de carretel, mas por um medidor de parafuso com válvula cônica com parafuso e um volante localizado na parte inferior do redutor. Uma válvula de retenção foi localizada na saída do dispensador. No lugar do dispositivo carretel, foi instalada uma tampa de escotilha, que se abriu ao ajustar a válvula do segundo estágio do redutor.
O tanque de gasolina localizava-se à esquerda, e o tanque de gasolina com volume de 150 litros nas longarinas direitas. O redutor de gás montado com filtro e a válvula principal foram montados no compartimento do motor na parede frontal da cabine (redutor no canto superior esquerdo, válvula no canto inferior direito), o evaporador - na parte interna da tampa da escotilha do resfriamento jaqueta do bloco de cilindros, manômetros - separadamente na parte superior da placa da válvula (redutor de baixa pressão à esquerda, balão de alta pressão à direita). A alavanca da válvula principal foi trazida para dentro da cabine.
A cabine do carro diferia da padrão pela presença de orifícios para instalação de válvula principal, dois suportes para fixação de redutor de gás com filtro, suportes para fixação de gasodutos do redutor a carburador-misturador e adutor de admissão no a parede frontal, bem como orifícios para montagem de suportes separados para medidores de pressão e dois orifícios para tubos manômetros no painel frontal superior interno, e usava seu próprio índice ZIS-160E.
Devido à transferência do tanque de combustível para o lado direito do carro, o percurso das linhas de gás foi devidamente alterado, assim como o escapamento do silenciador foi alongado e colocado atrás da roda traseira direita. A roda sobressalente, devido à falta de espaço sob a carroceria, foi presa a um suporte dobrável sob a estrutura na parte traseira da máquina. O chassi do carro foi denominado ZIS-120E.
Em conexão com a instalação do cilindro de gás, foi utilizada uma viga longitudinal esquerda encurtada da plataforma, e foram feitas ranhuras à direita para os tirantes de suspensão do cilindro. A plataforma modificada foi atribuída ao índice ZIS-181E.
Em abril de 1955, a fim de corrigir um erro no projeto do evaporador de modificação de cilindro de gás ZIS-156A, seu dispositivo foi alterado.
ZIS-156A (a partir do segundo semestre de 1956, devido à renomeação da planta ZIS, o caminhão recebeu uma nova denominação - ZIL-156A) foi produzido até 1957. |
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