ZIS-156

 ZIS-156

Em 1949, teve início a produção em pequena escala e, a partir de 1º de maio de 1951, a produção em série da versão em cilindro de gás do caminhão ZIS-150 - ZIS-156 (o índice foi atribuído em 23 de julho de 1949). O carro foi projetado para funcionar com gás comprimido e gasolina A-66 e estava equipado com um motor ZIS-120D de 73 cv. (com um limitador) a 2400 rpm, com uma taxa de compressão de 6,0 e um torque máximo de 26 kgm a 1100-1200 rpm quando operando a gás e, consequentemente, 90 hp. e 30,5 kgm quando funcionando com gasolina.     O equipamento de gás incluiu:     - oito botijões de gás com capacidade de 50 litros (volume total 80 m3);     - válvula de enchimento;     - válvula de fechamento do balão;     - válvula de corte principal;     - aquecedor a gás, acionado pelo sistema de escapamento do motor;     - redutor de gás de dois estágios MKZ-NAMI com filtro de malha;     - misturador de carburador MKZ-14D;     - manômetro do redutor de baixa pressão MT-60 para 8 kgf / cm2;     - manômetro de balão de alta pressão MT-60 para 300 kgf / cm2;     - acessórios de gás (oleodutos, tês e outros acessórios).     Os cilindros de gás estavam localizados sob a plataforma e foram divididos em dois grupos (cinco cilindros atrás da cabina no chassi e três ao longo do chassi em sua parte traseira, entre as barras longitudinais da plataforma), conectados em série em uma seção. A válvula de enchimento foi aparafusada na travessa do cilindro do meio da seção frontal, a válvula do cilindro foi aparafusada no T do primeiro cilindro. Os pescoços dos cilindros da seção dianteira foram montados no lado direito, os pescoços da seção traseira foram montados na frente. Para proteção contra danos, seções curtas de dutos entre balões foram fornecidas com bobinas de compensação.     Uma válvula de esfera e uma mola feita de arame de 4 mm de diâmetro comprimido em 10 mm sob uma força de 64 kg foram colocadas no primeiro estágio do redutor de gás comprimido. O diâmetro da sede do canal redutor da válvula era de 4 mm. A dosagem da quantidade de gás fornecida do redutor ao carburador-misturador era realizada por meio de um medidor de carretel do redutor, que consistia em uma gaiola fixa e um carretel de disco giratório com alavanca, cada um possuindo três orifícios de diâmetro de 12 mm, localizado na lateral do redutor.     O redutor de gás com o conjunto do filtro e a válvula principal foram montados no compartimento do motor à esquerda sob o capô na parede frontal da cabine, o aquecedor estava no tubo de escape do motor próximo ao coletor, os medidores de pressão eram em comum suporte na parte superior do painel de instrumentos (caixa de engrenagens de baixa pressão esquerda, cilindro de alta pressão à direita). O volante da válvula principal foi exibido na cabine.     Cabina da máquina, devido à presença na parede frontal de dois furos para o suporte de montagem e furos para passagem do fuso da válvula principal, dois suportes para fixação do redutor de gás com filtro, suportes para fixação dos gasodutos do redutor para o carburador-misturador e tubulação de entrada, bem como orifícios para montagem dos manômetros do suporte e recortes para tubos manômetros no painel frontal superior interno, possuíam seu próprio índice ZIS-160D.     A roda sobressalente, por falta de espaço, foi presa a um suporte dobrável na parte traseira do quadro. O chassi do carro foi denominado ZIS-120D.     Em conexão com a colocação de cilindros de gás sob o corpo, uma barra longitudinal esquerda encurtada foi usada, recortes foram feitos para três cilindros nas barras transversais traseiras. Para compensar o enfraquecimento das travessas, foram introduzidos reforços de canto de aço, com uma prateleira fixada nas barras e a outra no piso da plataforma. A plataforma modificada foi atribuída ao índice ZIS-181D.     Modernizando de forma consistente os principais componentes e montagens junto com o caminhão básico da família, a modernização de sua versão botijão de gás teve algumas diferenças em relação às características de design: a partir de abril de 1950, o ZIS-156 passou a ser equipado com um MKZ-K -Misturador de carburador 80D. Ao mesmo tempo, novos acionamentos para válvulas de ar e borboleta, um coletor de admissão e um filtro de ar VM-9 foram introduzidos.     No segundo semestre de 1951, o ZIS-156 começou a instalar um redutor universal de gás aprimorado MKZ-NAMI com um dispositivo economizador para enriquecimento automático da mistura de trabalho a plena carga do motor, razão pela qual a válvula redutora de retenção foi abolida.     No segundo semestre de 1952, as seguintes alterações foram feitas nas peças e conjuntos do cilindro de gás ZIS-156:     - a fim de melhorar o design da suspensão dos cilindros de gás para possibilitar a submontagem das seções do cilindro fora do principal transportador, novas placas de montagem direita e esquerda e travessas para fixação de cilindros de gás foram introduzidos;     - para evitar quebras dos tubos que conectavam os cilindros de gás uns aos outros, quando a estrutura estava inclinada ao trabalhar em condições off-road, tubulações compostas entre cilindros de até 2 m de comprimento foram introduzidas com acessórios de passagem e conexões de niple em ambos os lados, com o resultado de que sua elasticidade aumentou significativamente, enquanto os gargalos adjacentes aos cilindros foram girados 180 ° em relação um ao outro, e a localização das válvulas de enchimento e cilindro não mudou;     - devido ao aumento do comprimento dos dutos inter-balão e ao aumento de sua elasticidade, estes passaram a ser fabricados sem curvas de compensação;     - para proteger os cilindros de gás traseiros do aquecimento excessivo pelos gases de escape do motor, o tubo de escape do silencioso foi trazido para a parte traseira do carro e adquiriu uma configuração dobrada para cima.     Em 1953:     - inserções de latão foram introduzidas na caixa do redutor de gás;     - a fim de eliminar o desgaste da extremidade da haste da válvula do primeiro estágio do redutor, foi introduzida uma junta giratória da haste com a alavanca da válvula, antes disso, a haste da válvula com sua extremidade afilada afilada diretamente apoiada na alavanca .     Em novembro de 1956, em conexão com uma mudança no projeto dos gasodutos de entrada e saída, o aquecedor de gás comprimido foi alterado.     O ZIS-156 (a partir do segundo semestre de 1956, devido à renomeação da planta ZIS, o caminhão recebeu uma nova denominação - ZIL-156) foi produzido até 1957.