Para a produção do caminhão trator ZIL-MMZ-164N ZIL pela fábrica de máquinas Mytishchi no período 1957-1961. Foi produzido o chassi ZIL-164N, que diferia do caminhão básico ZIL-164 em um quadro encurtado de 747 mm na parte traseira com quatro travessas, um tanque de combustível adicional de 150 litros, bem como a ausência de luzes traseiras e um suporte de placa de licença anexado diretamente ao MMZ. O dispositivo de reboque traseiro não foi incluído no conteúdo da entrega. A roda sobressalente foi fornecida pela ZIL com um chassi e, em seguida, instalada em um suporte vertical atrás da cabine pela MMZ forces.
O chassi estava equipado com um motor ZIL-164N de válvula baixa em linha com carburador de 6 cilindros e quatro tempos, com capacidade de 104 cv. a 2600 rpm (com um limitador), um torque máximo de 34 kgm a 1100-1400 rpm, uma taxa de compressão de 6,2 e um volume de trabalho de 5555 cc. No início de 1961, no chassi ZIL-164N, voltaram a instalar um silenciador do projeto anterior do carro ZIL-150 com escapamento curto reto.
O motor estava equipado com um carburador MKZ-K-84 - duas câmaras, com fluxo decrescente, com câmara de flutuação balanceada, acionamentos pneumáticos e mecânicos para válvulas economizadoras e bomba de aceleração, equipada com controlador pneumático de velocidade do virabrequim separado que limitava a velocidade máxima do veículo para 55-60 km / h ... Em dezembro de 1960, o carburador MKZ-K-84M modernizado foi colocado em produção com alterações no sistema de marcha lenta, o sistema de medição principal, o sistema de bomba de aceleração e o mecanismo de flutuação.
A unidade de força estava equipada com um radiador de óleo e uma bomba de óleo de duas seções com um reservatório de óleo flutuante, unificado com peças e conjuntos semelhantes do motor ZIL-157, e no sistema de resfriamento, um radiador 164Yu-1301010 com placas de cobre de maior transferência de calor (em vez de latão) e um plugue roscado vedado sem válvulas, bem como um tanque de condensação com um plugue de válvula vedado de pressão aumentada com saída (vapor ) e válvulas de admissão (ar), foram usadas na modificação tropical do caminhão - ZIL-164Yu .
Devido ao fato de que a introdução de uma bomba de óleo de duas seções acarretou um aumento de 32 mm na profundidade do cárter do motor ZIL-164N em comparação com o motor ZIL-164 , para fornecer um espaço entre o tirante e o cárter modificado, um curvo na seção intermediária, em oposição a reto no chassi de base, impulso 120P-3003052. Além disso, uma caixa de engrenagens 120R-1700009 foi montada na máquina, que diferia das partes básicas do acionamento do velocímetro, e a engrenagem principal com uma relação de engrenagem i = 9,28 com um número alterado de dentes das engrenagens cilíndricas em comparação com o ZIL -164 . Uma válvula de freio do semirreboque, uma válvula de liberação e uma cabeça de conexão para conectar o sistema pneumático do semirreboque foram adicionados ao sistema de frenagem do veículo. |
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