Ferrari 166 MM Touring Barchetta

 Ferrari 166 MM Touring Barchetta

Os primeiros carros de corrida esportivos da Ferrari estão entre o maior pesadelo dos historiadores; os carros eram uma mistura contínua de motores, chassis e estilos de carroçaria. O carro que atualmente se acredita ser o chassi mais antigo da Ferrari, s/n 002C, foi equipado com pelo menos três motores diferentes e o mesmo número de carrocerias. No final de 1948 a Ferrari lançou seu primeiro carro de 'produção' e a partir de então a história dos carros Ferrari fica um pouco menos complexa. Para comemorar a vitória de um Ferrari 166 Sport na Mille Miglia, o novo carro de competição é apelidado de 166 MM.Tecnicamente, o 166 MM era muito semelhante aos primeiros Ferraris e compartilhava o quadro tubular que era característico de todos os carros esportivos da empresa das décadas de 1940 e 1950. A suspensão era igualmente simples com triângulos na frente e um eixo traseiro ao vivo na traseira. Onde as primeiras Ferraris realmente se destacaram foi no compartimento do motor, que abrigava o V12 lindamente projetado por Gioacchino Colombo. Em sua primeira configuração, o pequeno motor deslocou apenas 1,5 litro, mas em sua terceira versão cresceu em tamanho para pouco menos de dois litros ou 166 cc por cilindro.

O que diferenciou o 166 MM dos pilotos anteriores da Ferrari foi o design e a construção da carroceria do novo carro, para o qual um terceiro foi contratado. O que o carro pequeno precisava era de uma carroceria leve; uma tarefa ideal para o Touring de Milão, cujos designs Superleggera eram os mais leves disponíveis. No lançamento do carro em Turim, a imprensa rapidamente apelidou o estilo de carroceria Touring de 'Barchetta', que é italiano para pequeno barco. O nome pegou, assim como o design, que hoje é o design Touring mais famoso já instalado em um chassi da Ferrari.A Ferrari pretendia que o 166 MM fosse principalmente um carro de corrida para clientes, mas quando descobriram o potencial, vários carros de trabalho também foram construídos. Entre 1948 e 1950 foram construídos apenas 30 exemplares, dos quais 25 foram equipados com a carroçaria Touring Barchetta. No momento em que os últimos 166 MM saíram da linha, a Ferrari havia desviado sua atenção para explorar todo o potencial do V12 de projeto Lampredi de bloco longo. No início da década de 1950, o interesse em carros de dois litros cresceu rapidamente e, para atender à demanda, a Ferrari desenvolveu uma segunda série de 166 MMs em 1953.Tanto nas mãos dos pilotos de fábrica como dos corsários, o 166 MM provou ser um piloto muito louvável, com um grande número de vitórias na classe e geral. A mais famosa dessas vitórias foi registrada em Le Mans em 1949, onde a Ferrari conquistou uma vitória na primeira vez. O carro vencedor foi inscrito por Lord Selsdon, mas o importador norte-americano da Ferrari, Luigi Chinetti, fez a maior parte da condução, 23 horas para ser mais preciso. A única razão pela qual Lord Selsdon assumiu o comando de sua Ferrari foi para cumprir os regulamentos.

O 166 MM foi um grande sucesso dentro e fora da pista e contribuiu muito para a conversão da equipe de corrida Scuderia Ferrari em um fabricante completo de carros de estrada e de corrida. Depois de ser abandonado por vários anos, o motor Colombo foi revivido e formaria a base do motor da série 250 GT, que tinha um diâmetro idêntico ao do motor de 166 MM.

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Motor Configuração 60º V12 Localização Dianteiro, montado longitudinalmente Construção bloco e cabeça de liga de alumínio Deslocamento 1.995 cc / 121,7 cu in Furo / Curso 60,0 mm (2,4 pol.) / 58,8 mm (2,3 pol.) Compressão 8,5:1 Trem de válvula 2 válvulas/cilindro, SOHC Alimentação de combustível 3 carburadores Weber 32 DCF Aspiração Aspirado Naturalmente Poder 140 cv / 104 kW @ 6.600 rpm Torque 159 Nm / 117 pés lbs @ 5.000 rpm BHP/litro 70 cv/litro Transmissão Corpo painéis de alumínio em estrutura de aço Chassis estrutura tubular de aço Suspensão dianteira braços duplos, mola de lâmina transversal, amortecedores hidráulicos Suspensão traseira eixo vivo, molas semi-elípticas, amortecedores hidráulicos Direção verme e pino Freios tambores, todo-o-terreno Caixa de velocidade manual de 5 velocidades Embreagem Placa única Dirigir Tração Traseira Dimensões Peso 650 quilos / 1.433 libras Comprimento largura altura 3.607 mm (142 pol.) / 1.524 mm (60 pol.) / 1.067 mm (42 pol.) Distância entre eixos/pista (fr/r) 2.200 mm (86,6 pol.) / 1.250 mm (49,2 pol.) / 1.200 mm (47,2 pol.) Tanque de combustível 90 litros (23,8 galões EUA / 19,8 galões imperial) Pneus 5,5 x 15 Números de desempenho Potência ao peso 0,22 cv/kg Histórico de corrida Principais vitórias 1949 Mille Miglia ( Clemente Biondetti / Ettore Salani em 0008M) 1949 24 Horas de Le Mans ( Lord Selsdon / Luigi Chinetti em 0008M) 1949 Spa 24 Horas ( Luigi Chinetti / Jean Lucas em 0010M) Leilões Vendas anteriores 2017 RM Sotheby's Amelia Island (sem venda) Leilões de RM de 2013 em Monterey (US$ 3.080.000) Recursos Leitura sugerida Estrada e Pista (fevereiro de 1973) Carros relacionados Ferrari 166 MM Touring Le Mans Berlinetta Artigos relacionados Clássico Cavallino 2006 Clássico Cavallino 2007 2015 Concorso d'Eleganza Villa d'Este Festival de Velocidade de Goodwood 2009 Reavivamento Goodwood 2006 Reavivamento de Goodwood 2011 Grande Prêmio Histórico de Mônaco de 2006 Grande Prêmio Histórico de Mônaco de 2008 Grande Prêmio Histórico de Mônaco de 2010 Grande Prêmio Histórico de Mônaco 2012 2008 Mondial de l'Automobile Paris 2009 Pebble Beach Concours d'Elegance 2006 The Quail, um encontro de automobilismo 2010 The Quail, um encontro de automobilismo Papéis de parede deste carro Links Úteis Ferrari Outros carros da Ferrari