O Fiat Tempra (Tipo 159) é um pequeno carro familiar produzido pela montadora italiana Fiat de 1990 a 1996 na Itália.
| Fiat Tempra | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Fiat Tofas Mekong Auto [1] |
| Também chamado | Fiat Marengo (carrinha de painel) |
| Produção | 1990-1996 (Itália) 1991-1998 (Brasil) 1990-1999 (Turquia) 1995-2002 (Vietnã; CKD) |
| conjunto | Cassino Plant , Piedimonte San Germano , Lazio , Itália [2] (1990–1997) Bursa , Turquia (Tofaş; 1990–1999) Betim , Brasil (1991–1998) Ho Chi Minh City , Vietnã (Mekong Auto; 1996–2000) [1] |
| Projetista | Ercole Spada no Instituto I.DE.A |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro familiar pequeno ( C ) |
| Estilo do corpo | berlina 2 portas ( Brasil ) berlina 4 portas carrinha 5 portas carrinha furgão 5 portas |
| Esquema | Motor dianteiro , tração dianteira / tração nas quatro rodas (propriedade) |
| Plataforma | Plataforma Tipo Três ( Tipo Tre ) [3] |
| Relacionado | Alfa Romeo 155 Lancia Dedra |
| Trem de força | |
| Motor | 1,4 L I4 1,6 L I4 1,8 L I4 2,0 L I4 2,0 L turbo I4 1,9 L diesel I4 1,9 L turbodiesel I4 |
| Transmissão | 5-speed manual 4-speed automatic "Selecta" CVT[4] |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,540 mm (100 in) |
| Length | Saloon: 4,355 mm (171.5 in) Station Wagon: 4,472 mm (176.1 in) |
| Width | 1,695 mm (66.7 in) |
| Height | 1,445 mm (56.9 in) |
| Curb weight | 1,030 kg (2,271 lb)-1,220 kg (2,690 lb)[5] |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat Regata |
| Successor | Fiat Marea |
O Fiat Tempra (Tipo 159) é um pequeno carro familiar produzido pela montadora italiana Fiat de 1990 a 1996 na Itália. [6] O Tempra foi concebido como um substituto para o Fiat Regata . O projeto original chamava-se Tipo 3 , sendo um carro de médio porte entre o Fiat Tipo (projeto Tipo 2 ) e o Fiat Croma maior (projeto Tipo 4 ). O Tempra compartilha sua plataforma Type Three com o Lancia Dedra e o Alfa Romeo 155 .
O Tempra foi nomeado o Carro Irlandês Semperit do Ano de 1991 na Irlanda. No Brasil, o Tempra foi construído de 1991 a 1998. [7] O carro também foi montado na Turquia pela Tofaş e no Vietnã pela Mekong Auto em desmontagem completa até 2000.
Visão geral [ editar ]
O salão do Tempra foi exibido pela primeira vez nos jornais em novembro de 1989 e apresentado em fevereiro de 1990 no Salão Automóvel de Genebra , com a perua (comercializada como "Tempra SW") chegando dois meses depois em Turim. [5] A gama inicial de motores compreendia 1,4, 1,6 e 1,8 unidades a gasolina e unidades a diesel de 1,9 litros normalmente aspiradas e turboalimentadas.
O carro começou a ser produzido no Brasil para os mercados latino-americanos, após ser apresentado em Aruba , em setembro de 1991. Visto pela primeira vez em setembro de 1992, uma versão coupé de duas portas foi produzida exclusivamente para o mercado brasileiro. [8] Foi construído até 1995, e uma versão turbo a gasolina também estava disponível lá. [9]
Mecânica [ editar ]
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A gama de motores do Tempra era semelhante à do Tipo. Inicialmente, os modelos de 1,4 e 1,6 litros tinham motores de carburador . Ambos os modelos foram descontinuados em 1992, devido aos novos padrões europeus de emissão , e assim todos os modelos de 1992 em diante tinham conversores catalíticos e injeção eletrônica.
A transmissão era manual padrão de cinco marchas, mas pela primeira vez um sedã de tamanho médio foi oferecido com uma transmissão continuamente variável que estava anteriormente disponível no Fiat Uno , Panda , Ritmo e Tipo.
Isso, chamado de "Selecta", estava disponível apenas com o motor de 1,6 litro com qualquer tipo de carroceria. [5] A partir de julho de 1991, o modelo SX de 2,0 litros ficou disponível com uma transmissão automática opcional de quatro velocidades. [10]
Apresentado em Genebra 1992 (março), houve uma versão da perua que oferecia o motor de dois litros, combinado com tração permanente nas quatro rodas. A versão com tração nas quatro rodas tinha um leve viés dianteiro (56/44%). [11]
Durante seus seis anos de produção, poucas mudanças foram feitas além de um pequeno facelift em abril de 1993, que resultou em uma nova grade frontal e outras pequenas mudanças de estilo, bem como novos níveis de equipamento.
As peças principais (mais notavelmente, as portas) foram compartilhadas com o Fiat Tipo. Outros veículos, derivados do mesmo chassi, foram Lancia Dedra (primo mais semelhante do Tempra, compartilhando todos os componentes mecânicos) e Alfa Romeo 155 .
O Fiat Tempra tinha duas opções exclusivas no Brasil: versão de duas portas para qualquer opção de motor (de 1992 a 1994), e um turbo de 2,0 litros, que era vendido com as duas portas como "Tempra Turbo" (1994 a 1995) e com o quatro portas como "Tempra Turbo Stile" (1996 a 1997).
O motor entregava cerca de 163 hp (122 kW; 165 PS) e 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) de torque.
Os testes da revista de carros registraram 0 a 100 km/h (62 mph) em 8,2 segundos, e uma velocidade máxima de 213 km/h (132 mph) pelo Tempra Turbo duas portas 1994. Como observação, o Tempra Turbo 1994 foi o segundo turboalimentado carro a ser produzido no Brasil. O primeiro foi o Uno Turbo, também em 1994.
Níveis de equipamento e acabamento [ editar ]
Apenas dois níveis de acabamento estavam disponíveis em seus primeiros anos: padrão (S) e SX, ambos razoavelmente equipados considerando o baixo preço do Tempra.
Os modelos SX, por exemplo, apresentavam vidros elétricos, travas elétricas, cintos e volante ajustáveis, faróis de neblina dianteiros, para-choques na cor da carroceria, estofamento de veludo, painel digital futurista e muitos outros extras padrão. Eles também estavam disponíveis com extras opcionais como freios antibloqueio, rodas de liga leve, teto solar, controle climático eletrônico, etc.
Um facelift em abril de 1993 apresentou mais níveis de acabamento, agora variando dos modelos padrão ("L" no Reino Unido, onde estava disponível apenas com motor 1.4) através do S e SX ao topo SLX, que estava disponível apenas com 1.8 , e motores de 2,0 litros no Reino Unido. Um airbag do motorista opcional foi outra inovação naquele ano.
Os Station Wagons com tração nas quatro rodas continuaram disponíveis em alguns mercados, como a Suíça. [12]
Na Turquia, onde Tofaş construiu o carro, também estavam disponíveis as versões "SX A" e "SX AK" (controle climático adicionado). O 1.000.000º Tofaş construído foi um Tempra 2.0, ou seja, 16V. O Tempra turco de 16 válvulas não foi vendido no resto da Europa; também estava disponível com carroçaria de carrinha e tem um motor de 148 cv (109 kW). [13]
Havia também o mercado doméstico Marengo , nome também usado antes com o Regata Weekend e depois novamente com o Marea Wagon. Esta é uma versão comercial do Tempra que foi baseada na versão Station Wagon, mas com equipamento básico, vidros traseiros fortemente escurecidos e sem bancos traseiros. Os motores eram mais comumente os diesel naturalmente aspirados.
Relatórios [ editar ]
Quattroruote , uma popular revista automobilística italiana, relatou algumas falhas e defeitos com o Tempra. O primeiro problema a ser relatado foi a entrada de água pelas vedações do para- brisa , um problema que antes atormentava alguns outros veículos da Fiat, especialmente o Alfa 33 , que em condições de chuva carregava uma quantidade significativa de água a bordo.
Esse problema foi relatado de 1990 a 1992 e foi resolvido com o uso de uma quantidade maior de selante ao encaixar o vidro.
Outro problema relatado foi um alto consumo de óleo, especialmente o motor de 1.581 cc, que era um defeito comum com Tipo (com o mesmo motor) e Panda (motor 1000 FIRE). O mesmo foi relatado para outros veículos da Fiat, mas desapareceu com o novo motor 1.6 L 66 kW.
No mesmo modelo, a partir de 1994, o carro passou a apresentar algumas avarias eletrônicas, com itens como unidade de controle eletrônico , chave de código e sistema elétrico . Uma falha de design do Tempra era que sua janela traseira era muito pequena e inclinada e a cauda muito alta, de modo que a visibilidade traseira era ruim. Este problema era comum com o 155 e o Dedra, e foi uma das razões pelas quais a propriedade teve mais sucesso do que o salão, [14] especialmente no Reino Unido.
Qualidades [ editar ]
Desde o início, o Tempra foi apresentado como um carro barato e confiável. [ citação necessária ] Os motores 1.4 e 1.6 foram capazes de percorrer longas distâncias com boa economia de combustível, também auxiliados por tanques de alta capacidade de 65 litros (17 gal EUA; 14 imp gal) para o sedan e 70 L (18 gal EUA; 15 imp gal) para o Station Wagon.
A autonomia média de um sedã 1,6 litro de 55 kW era de cerca de 920 km (572 mi) (14 km/L ou 7,1 l/100 km ou 39,5 mpg- imp ), e o consumo em velocidade constante era de 16,5 km/L (6,1 l/ 100 km; 46,6 mpg - imp ) a 90 km/h (56 mph) e 11,6 km/L (8,6 l/100 km; 32,8 mpg - imp ) a 130 km/h (81 mph). Todos estes foram auxiliados por uma aerodinâmica favorável ( C x 0,297) e apenas 17,2 PS subtraídos a 100 km/h (62 mph), que foi o melhor resultado entre todos os rivais. [15]
Outra vantagem foi a estrutura galvanizada, que permitiu ao modelo resistir à ferrugem ao longo do tempo, apresentando também uma boa resposta às intempéries e às más condições climáticas após muitos anos. Outras qualidades eram a robustez e confiabilidade da mecânica, graças ao motor que podia ser utilizado em condução urbana, extraurbana e rodovias.
Por sua capacidade de bagagem, especialmente a versão Marengo, também era uma das favoritas entre as empresas com o motor diesel de 1929 cc, e o espaço interno era confortável para cinco pessoas em viagens longas.
Carro de segurança F1 [ editar ]
| Imagem externa | |
|---|---|
 Fiat Tempra no GP do Brasil de 1993 |
Uma versão brasileira do Tempra de 16 válvulas teve o honroso papel de ser usado na Fórmula 1 como Safety Car durante a temporada de 1993 , principalmente no Grande Prêmio do Brasil. [16]
Fim da produção [ editar ]
O Tempra foi descontinuado na Europa em agosto de 1996, e no Brasil em 1998. Foi substituído pelo Fiat Marea , que é baseado na plataforma Fiat Bravo e Fiat Brava , as substituições do carro irmão do Tempra, o Fiat Tipo . No Brasil, foram produzidos 204.795 Tempras em oito anos, [17] e na Turquia, onde o carro foi fabricado pela Tofaş de novembro de 1990 [18] até 1999, foram fabricados 129.590.
Motores [ editar ]
| Modelo | Layout do motor | Código do motor | Deslocamento | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 S | I4 SOHC | 159A2.000 | 1.372 cc | DIN: 57 kW (77 PS) a 6.000 rpm ECE: 56 kW (76 PS) a 6.000 rpm | DIN: 108 N⋅m (80 lb⋅ft) a 2.900 rpm ECE: 106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 2.900 rpm | carburador |
| 1,4 ou seja | I4 SOHC | 160A1.046 | 1.372 cc | DIN: 52 kW (71 PS) a 6.000 rpm ECE: 51 kW (69 PS) a 6.000 rpm | DIN: 108 N⋅m (80 lb⋅ft) a 2.900 rpm ECE: 106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 3.000 rpm | gato e injeção de combustível |
| 1,6 S | I4 SOHC | 159A3.000 | 1.581 cc | DIN: 63 kW (86 PS) a 5.800 rpm ECE: 62 kW (84 PS) a 5.800 rpm | DIN: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 2.900 rpm ECE: 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 2.900 rpm | carburador |
| 1,6 ou seja | I4 SOHC | 159A3.000 | 1.581 cc | DIN: 59 kW (80 PS) a 6.000 rpm ECE: 57 kW (77 PS) a 6.000 rpm | DIN: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3.000 rpm ECE: 124 N⋅m (91 lb⋅ft) a 3.000 rpm | gato e injeção de combustível (até 1992) |
| 1,6 ou seja | I4 SOHC | 835C1.000 159A3.048 (Selecione) | 1.581 cc | DIN: 56 kW (76 PS) a 6.000 rpm ECE: 55 kW (75 PS) a 6.000 rpm | DIN: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3.000 rpm ECE: 125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 3.000 rpm | gato e injeção de combustível (após 1992) |
| DIN: 68 kW (93 PS) a 5.750 rpm | DIN: 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.750 rpm | Sem catalisador (Turquia e outros mercados) [13] | ||||
| 1,8 ou seja | I4 DOHC | 159A4.000 | 1.756 cc | DIN: 81 kW (110 PS) a 6.000 rpm ECE: 80 kW (109 PS) a 6.000 rpm | DIN: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 2.500 rpm ECE: 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.500 rpm | Injeção de combustível |
| 1,8 ou seja | I4 DOHC | 835C2.000 | 1.756 cc | DIN: 77 kW (105 PS) a 6.000 rpm ECE: 76 kW (103 PS) a 6.000 rpm | DIN: 140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 3.000 rpm ECE: 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 3.000 rpm | gato e injeção de combustível, 1992– 66 kW (90 PS) DIN em alguns mercados [19] |
| 2,0 | I4 8V DOHC | 1.995 cc | DIN: 71 kW (97 PS) a 5.250 rpm | DIN: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 3.000 rpm | modelo brasileiro carburado [8] | |
| 2,0 ou seja | I4 8V DOHC | 159A6.046 | 1.995 cc | DIN: 85 kW (115 PS) a 5.750 rpm ECE: 83 kW (113 PS) a 5.750 rpm | DIN: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 3.300 rpm ECE: 156 N⋅m (115 lb⋅ft) a 3.300 rpm | gato e injeção de combustível |
| 2,0 ou seja 16V | I4 16V DOHC | 1.995 cc | DIN: 92 kW (125 PS) a 5.750 rpm DIN: 109 kW (148 PS) a 6.250 rpm | DIN: 177 N⋅m (131 lb⋅ft) a 4.750 rpm DIN: 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 5.000 rpm | Modelo brasileiro [8] Modelo turco [13] | |
| 2.0 ou seja Turbo | I4 8V DOHC | 1.995 cc | DIN: 121 kW (165 PS) a 5.250 rpm | DIN: 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 3.000 rpm | (1993–1996 duas portas e 1995–1998 quatro portas Tempra Turbo Stile) modelo brasileiro | |
| 1,9 D | I4 SOHC | 160A7.000 | 1.929 cc | DIN: 48 kW (65 PS) a 4.600 rpm | 119 N⋅m (88 lb⋅ft) a 2.000 rpm | |
| 1,9 TD | I4 SOHC | 160A6.000 | 1.929 cc | DIN: 60 kW (82 PS) a 4.000 rpm ECE: 59 kW (80 PS) a 4.000 rpm | DIN: 173 N⋅m (128 lb⋅ft) a 2.800 rpm | com EGR |
| 1,9 TD | I4 SOHC | 160A6.000 | 1.929 cc | DIN: 68 kW (92 PS) a 4.100 rpm ECE: 66 kW (90 PS) a 4.100 rpm | DIN: 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 2.400 rpm ECE: 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 2.400 rpm |
Notas [ editar ]
- ^a b David W. Conklin (2006). Casos no Ambiente de Negócios . ISBN 9781412914369. Recuperado em 1 de janeiro de 2009 .
- ^ "Fiat raggiunge l' accordo per Cassino" . archiviostorico.correriere.it . Recuperado em 2 de janeiro de 2009 .
- ^ "Plataforma tipo Fiat" . Fiat-tipo-portugal. com. Arquivado a partir do original em 5 de março de 2012 . Recuperado em 30 de setembro de 2010 .
- ^ "Fiat Tempra" . carsfromitaly.net . Recuperado em 30 de dezembro de 2007 .
- ^a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (março de 1991). Automobil Revue 1991(em alemão e francês). Vol. 86. Berna, Suíça: Hallwag AG. págs. 267-268. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ "Produção doméstica - discriminação por marcas e modelos" . 31 de março de 2016 . Recuperado em 13 de agosto de 2019 .
- ^ "Tempo 1991-1998" . Recuperado em 13 de agosto de 2019 .
- ^a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de março de 1994). Automobil Revue 1994(em alemão e francês). Vol. 89. Berna, Suíça: Hallwag AG. págs. 255-256. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Glon, Ronan (13 de março de 2011). "Uma rápida olhada no Fiat Tempra Coupe" . Correu Quando Estacionou . Arquivado a partir do original em 24 de junho de 2011.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (em italiano). Milano: Editoriale Domus SpA 1992. p. 241.
- ^ Revista Automobil 1994 , p. 252
- ^ Revista Automobil 1994 , p. 102
- ^a b c Özenen, Hakan, ed. (dezembro de 1996). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Dados técnicos para automóveis do mercado turco]. Auto Capital(em turco). Istambul, Turquia: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 114.
- ^ Quattroruote; Dezembro de 1995
- ^ Quattroruote; setembro de 1992
- ^ "Passeio irregular do carro de segurança F1" . 22 de dezembro de 2007 . Recuperado em 3 de abril de 2015 .
- ^ "Melhor site de carros" . uol.com.br (em português) . Recuperado em 30 de dezembro de 2007 .
- ^ Revista Automobil 1994 , p. 526
- ^ Automobil Revue 1994 , pp. 250-251
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